Qualità delle prove 4.88/5
Punteggio di revisione su otto dimensioni rispetto alla griglia di qualità . Ogni dimensione valutata da 1 a 5.
- D1 Ancoraggio alle fonti
- 5/5
- D2 Autorità delle fonti
- 5/5
- D3 Aritmetica
- 5/5
- D4 Incertezza
- 5/5
- D5 Ambito
- 5/5
- D6 Prosa
- 4/5
- D7 Onestà sulla percezione
- 5/5
- D8 Completezza degli avvertimenti
- 5/5
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- I tuoi fattori
≈ Probabile come
Percepito
La maggior parte delle persone percepisce che il volo spaziale è genuinamente pericoloso — una delle poche paure diffuse in cui l'intuizione pubblica coglie le statistiche ragionevolmente bene. La copertura mediatica è ancorata alle due perdite dello Space Shuttle, Apollo 1 e Soyuz 1/11, e la reazione generale a «accetteresti un rischio di 1 su 50 per un posto?» è un cauto no. Non abbiamo trovato un sondaggio autonomo che isoli la «paura di morire come astronauta», quindi il rischio percepito è contrassegnato come intuizione editoriale. La proprietà interessante di questa paura è che è tra le poche voci di Likelier in cui il rischio percepito è approssimativamente calibrato rispetto al numero reale, e in cui il consenso informato — non la cecità al rischio — è ciò che spiega il comportamento.
Stima approssimativa: la maggior parte delle persone indovina correttamente che il volo spaziale è nella fascia bassa dei punti percentuali per missione
Fonte: intuizione editoriale, non sondata
Effettivo
~19 morti su ~791 persone andate nello spazio (1961-2026)
tutti gli esseri umani che hanno volato nello spazio, 1961-2026
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Sottogruppo di riferimento: un membro dell'equipaggio in una missione di volo spaziale con equipaggio, orbitale o suborbitale, di qualsiasi programma (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyuz, Apollo, Skylab, Space Shuttle, Shenzhou, Crew Dragon, ecc.) tra il primo volo spaziale umano del 1961 e aprile 2026. La lista di Wikipedia degli incidenti e degli inconvenienti legati al volo spaziale, che aggrega i registri standard delle vittime a livello di programma, riporta che 791 persone erano andate nello spazio ad aprile 2026 e che 19 di esse sono morte in incidenti legati al volo spaziale, per un tasso headline di 19/791 ≈ 2,4 percento. Lo scope è dichiarato come activity_specific_lifetime perché si tratta di un rischio per-persona-per-missione per un'attività specifica, non di un rischio nell'arco della vita della popolazione generale, e non è direttamente confrontabile con le cifre di rischio-vita-popolazione delle altre pagine di Likelier. La cifra di 19 morti include l'incendio nel test a terra di Apollo 1 (3 morti), il rientro di Soyuz 1 (1), la decompressione di Soyuz 11 (3), il volo X-15 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7) e Columbia STS-107 (7). Escludendo Apollo 1, avvenuto durante un test a terra plugs-out anziché in volo, si ottengono 16 morti / 791 ≈ 2,0 percento, che corrisponde al calcolo dell'era Shuttle di Rick Hauck di «più vicino al due percento» sull'intero programma Shuttle. Poiché le due cifre canoniche (2,0 percento solo-in-volo e 2,4 percento incluso Apollo 1) delimitano lo stesso ordine di grandezza, usiamo 0,024 come stima puntuale headline e una banda di incertezza più ampia per riflettere che si tratta di una statistica a piccolo campione dominata da una manciata di eventi catastrofici, ognuno dei quali ha ucciso il proprio intero equipaggio.
Avvertenze: Le statistiche sulla mortalità del volo spaziale sono un problema di piccolo cam…
Le statistiche sulla mortalità del volo spaziale sono un problema di piccolo campione. Diciannove morti in 65 anni di volo spaziale umano non sono dati sufficienti a sostenere un tasso per-missione stabile in senso frequentista; la cifra headline del 2,4 percento è dominata da cinque eventi catastrofici, ognuno dei quali ha ucciso il proprio intero equipaggio, e si muoverebbe sostanzialmente con un singolo evento futuro in entrambe le direzioni. La cifra inoltre appiattisce profili di rischio che differiscono di ordini di grandezza: un volo navetta di Crew Dragon verso la ISS nel 2025, un volo orbitale Vostok di prima generazione nel 1961, una missione Space Shuttle nel 1986 e una futura missione di transito verso Marte non attingono alla stessa distribuzione di rischio. Il dato headline «1 su 42 per missione» va letto come una media storica di lungo periodo sull'intero programma di volo spaziale con equipaggio di 65 anni, non come una previsione per una qualsiasi missione o veicolo futuro specifico. Le valutazioni probabilistiche del rischio interne della NASA per l'era del tardo Shuttle si sono attestate su circa 1 su 90 per volo, una cifra che era essa stessa una revisione al rialzo di circa dieci volte rispetto alle stime del management pre-Challenger di 1 su 100.000. Il divario tra la PRA ingegneristica e la percezione del rischio del management di programma è uno dei temi ricorrenti dei rapporti della Rogers Commission, del CAIB e dell'Aerospace Safety Advisory Panel.
Come varia il rischio
La cifra principale è una media di situazioni molto diverse. Ecco come varia la probabilità in base allo scenario o al contesto:
1 su 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 su 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 su 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 su 10.000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 su 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
La lunghezza e la tonalità della barra ordinano questi scenari tra loro, non rispetto ad altri rischi. Le probabilità esatte sono indicate accanto a ciascuno.
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Il dato headline qui è impressionante: circa 1 su 42 per astronauta per missione nell’intera storia del volo spaziale umano. Ad aprile 2026, 791 persone sono andate nello spazio e 19 sono morte in incidenti legati al volo spaziale, un tasso di circa 2,4 percento. Per un’attività professionale selezionata e addestrata alla frontiera della capacità ingegneristica, con intere burocrazie statali dedicate a intercettare ogni modalità di guasto prima del lancio, un tasso di mortalità per viaggio nella fascia bassa dei punti percentuali è straordinario. L’ingegnere di volo Rick Hauck, calcolando il dato subito dopo la perdita del Columbia nel 2003, disse a un pubblico AIAA che con un tasso di morte noto del quattro percento non avrebbe volato — e che la sua soglia di comfort personale era più vicina all’uno percento, “il tipico americano nel corso della sua vita di morire in un normale incidente stradale.”
Ciò che è insolito di questa paura è che percezione e realtà sono già in accordo approssimativo. La maggior parte delle persone percepisce correttamente che andare nello spazio è genuinamente rischioso; i numeri confermano quella percezione. Gli astronauti accettano il rischio consapevolmente, con consenso informato, perché lo scopo della missione lo giustifica ai loro occhi. Questo rende questa una delle poche voci di Likelier in cui la risposta razionale a “questa paura è calibrata” è sì. L’unica attività civile moderna comparabile in tempo di pace con una simile mortalità routinaria per evento è l’alpinismo d’alta quota — i tassi di mortalità per vetta sull’Everest e il K2 sono nello stesso ordine di grandezza, e Hauck fece esplicitamente quel confronto. Un analogo storico più vicino è il tempo di guerra: gli equipaggi dei bombardieri pesanti statunitensi nell’Eighth Air Force del 1943-1944 affrontavano tassi di mortalità per missione nella stessa fascia bassa di punti percentuali su un turno di 25-30 missioni. Volo spaziale e bombardamento strategico sono le due attività moderne in cui un tasso di morte del 2 percento per evento è trattato come un costo operativo.
La variazione all’interno dei sottogruppi è ampia e conta più del dato headline. L’era dello Space Shuttle ha prodotto 14 delle 19 morti su 135 missioni, per un tasso di perdita dell’equipaggio per missione intorno all’1,5 percento e una valutazione probabilistica del rischio NASA post-Challenger di circa 1 su 90 per volo. Il programma russo Soyuz non ha avuto vittime in volo dal 1971, attraverso più di cinquant’anni e diverse centinaia di posti. SpaceX Crew Dragon ha volato decine di posti dal 2020 senza vittime, anche se il campione è ancora abbastanza piccolo che una storia a zero eventi è compatibile con qualsiasi cosa da ~0,2 percento fino a essenzialmente zero per volo. Il management NASA pre-Challenger notoriamente stimava il rischio Shuttle a 1 su 100.000 per volo mentre i propri ingegneri operativi, secondo l’appendice di Feynman alla Rogers Commission, stimavano circa l’1 percento — un divario di tre ordini di grandezza sullo stesso hardware. Il 2,4 percento storico è il dato per l’intero programma su 65 anni. Non è il dato per nessun veicolo specifico, e non è esplicitamente una previsione per nessuna missione futura.
Curiosità correlate
In tutto il volo spaziale con equipaggio dal 1961 al 2026, circa 1 in ~42 missioni è finita con un decesso: ~19 morti su ~791 persone inviate nello spazio. È una delle poche paure in cui l'intuizione del pubblico si avvicina al numero reale.
Registro delle fonti
Ogni numero qui sotto è ciò che ciascuna fonte ha riportato, con la citazione testuale su cui ci siamo basati e come siamo arrivati alla nostra cifra. Clicca su qualsiasi link per verificare direttamente.
2/4 fonti verificate in modo indipendente e alla lettera rispetto alla fonte citata
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Statistica
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Estratto
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Dati originali da
- 2022-11-01
- Consultato
- 2026-04-12 · copia archiviata
- Calcolo
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Indipendenza
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Statistica
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Estratto
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Dati originali da
- 2020-11-01
- Consultato
- 2026-04-12 · copia archiviata
- Calcolo
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Indipendenza
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Verificato
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Statistica
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Estratto
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Dati originali da
- 2003-11-10
- Consultato
- 2026-04-11 · copia archiviata
- Verifica
- Estratto recuperato in modo indipendente e confermato parola per parola rispetto alla fonte citata durante il nostro audit di attendibilità.
- Calcolo
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Indipendenza
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Verificato
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Statistica
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Estratto
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Dati originali da
- 1986-06-06
- Consultato
- 2026-07-03 · copia archiviata
- Verifica
- Estratto recuperato in modo indipendente e confermato parola per parola rispetto alla fonte citata durante il nostro audit di attendibilità.
- Calcolo
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Indipendenza
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.