Calidad de la evidencia 4.88/5
Puntuación de revisión en ocho dimensiones según la rúbrica de calidad . Cada dimensión puntuada de 1 a 5.
- D1 Anclaje en las fuentes
- 5/5
- D2 Autoridad de las fuentes
- 5/5
- D3 Aritmética
- 5/5
- D4 Incertidumbre
- 5/5
- D5 Alcance
- 5/5
- D6 Prosa
- 4/5
- D7 Honestidad sobre la percepción
- 5/5
- D8 Completitud de las advertencias
- 5/5
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- Tus factores
≈ Tan probable como
Percibido
La mayoría de las personas perciben que el vuelo espacial es genuinamente peligroso, uno de los pocos miedos populares donde la intuición pública se ajusta razonablemente bien a las estadísticas. La cobertura mediática está anclada por las dos pérdidas del Space Shuttle, el Apollo 1 y las Soyuz 1/11, y la reacción general a «¿aceptarías un riesgo de 1 de cada 50 por un asiento?» es un no cauteloso. No hemos encontrado una encuesta independiente que aísle el «miedo a morir como astronauta», por lo que el riesgo percibido se marca como intuición editorial. La propiedad interesante de este miedo es que se encuentra entre las pocas entradas de Likelier donde el riesgo percibido está aproximadamente calibrado frente a la cifra real, y donde el consentimiento informado —no la ceguera ante el riesgo— es lo que explica el comportamiento.
Estimación aproximada: la mayoría de las personas adivinan correctamente que el vuelo espacial está en el rango bajo de un solo dígito porcentual por misión
Fuente: intuición editorial, sin encuesta
Real
~19 muertes entre ~791 personas que han volado al espacio (1961-2026)
todos los humanos que han volado al espacio, 1961-2026
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Subgrupo de referencia: un miembro de la tripulación en una misión de vuelo espacial tripulado orbital o suborbital de cualquier programa (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyuz, Apollo, Skylab, Space Shuttle, Shenzhou, Crew Dragon, etc.) entre el primer vuelo espacial tripulado en 1961 y abril de 2026. La lista de Wikipedia de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales, que agrega los registros estándar de mortalidad a nivel de programa, informa que 791 personas habían volado al espacio hasta abril de 2026 y que 19 de ellas murieron en incidentes relacionados con vuelos espaciales, para una tasa titular de 19/791 ≈ 2,4 por ciento. El ámbito se declara como activity_specific_lifetime porque este es un riesgo por persona por misión para una actividad específica, no un riesgo de por vida de la población general, y no es directamente comparable con las cifras de por vida poblacional de otras páginas de Likelier. La cifra de 19 muertes incluye el incendio de la prueba en tierra del Apollo 1 (3 muertes), la reentrada de la Soyuz 1 (1), la descompresión de la Soyuz 11 (3), el vuelo X-15 3-65-97 (1), el Challenger STS-51-L (7) y el Columbia STS-107 (7). Excluyendo el Apollo 1, que ocurrió durante una prueba en tierra con enchufes desconectados en lugar de en vuelo, resulta 16 muertes / 791 ≈ 2,0 por ciento, lo que coincide con el cálculo de la era del Shuttle de Rick Hauck de «más cerca del dos por ciento» a lo largo del programa del Shuttle. Dado que las dos cifras canónicas (2,0 por ciento solo en vuelo y 2,4 por ciento incluyendo el Apollo 1) enmarcan el mismo orden de magnitud, usamos 0,024 como estimación puntual titular y una banda de incertidumbre más amplia para reflejar que esta es una estadística de muestra pequeña dominada por un puñado de eventos catastróficos, cada uno de los cuales mató a toda su tripulación.
Advertencias: Las estadísticas de mortalidad del vuelo espacial son un problema de muestra peq…
Las estadísticas de mortalidad del vuelo espacial son un problema de muestra pequeña. Diecinueve muertes a lo largo de 65 años de vuelo espacial tripulado no son datos suficientes para sostener una tasa estable por misión en el sentido frecuentista; la cifra titular del 2,4 por ciento está dominada por cinco eventos catastróficos, cada uno de los cuales mató a toda su tripulación, y se movería sustancialmente con un solo evento futuro en cualquiera de las dos direcciones. La cifra también colapsa perfiles de riesgo que difieren en órdenes de magnitud: un vuelo de transbordo Crew Dragon a la ISS en 2025, un vuelo orbital Vostok de primera generación en 1961, una misión del Space Shuttle en 1986 y una futura misión de tránsito a Marte no extraen de la misma distribución de riesgo. El titular de «1 de cada 42 por misión» debe leerse como un promedio histórico a largo plazo a lo largo de todo el programa de vuelo espacial tripulado de 65 años, no como un pronóstico para ninguna misión o vehículo futuro específico. Las propias evaluaciones probabilísticas de riesgo internas de la NASA para la era del Shuttle tardío se fijaron en aproximadamente 1 de cada 90 por vuelo, una cifra que era en sí misma una revisión al alza de aproximadamente diez veces respecto a las estimaciones de la dirección anteriores al Challenger de 1 de cada 100.000. La brecha entre la evaluación probabilística de riesgo de ingeniería y la percepción de riesgo de la dirección del programa es uno de los temas recurrentes de los informes de la Comisión Rogers, del CAIB y del Panel Asesor de Seguridad Aeroespacial.
Cómo varía el riesgo
La cifra principal promedia situaciones muy diferentes. Así es como varía la probabilidad según el escenario o el contexto:
1 de cada 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 de cada 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 de cada 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 de cada 10.000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 de cada 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
La longitud y el tono de la barra clasifican estos escenarios entre sí, no frente a otros riesgos. Las probabilidades exactas se muestran junto a cada uno.
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Elige el contrincante
El número titular aquí es llamativo: aproximadamente 1 de cada 42 por astronauta por misión a lo largo de toda la historia del vuelo espacial tripulado. Hasta abril de 2026, 791 personas han volado al espacio y 19 han muerto en incidentes relacionados con vuelos espaciales, una tasa de aproximadamente el 2,4 por ciento. Para una actividad profesional seleccionada y entrenada en la frontera de la capacidad ingenieril, con burocracias estatales enteras dedicadas a detectar cada modo de fallo antes del lanzamiento, una tasa de mortalidad por viaje en el rango bajo de un solo dígito porcentual es extraordinaria. El ingeniero de vuelo Rick Hauck, calculando la cifra justo después de la pérdida del Columbia en 2003, dijo a una audiencia de la AIAA que con una tasa de mortalidad conocida del cuatro por ciento no habría volado, y que su umbral de confort personal estaba más cerca del uno por ciento, “la probabilidad típica que tiene un estadounidense a lo largo de su vida de morir en un accidente de tráfico ordinario.”
Lo inusual de este miedo es que percepción y realidad están en aproximado acuerdo. La mayoría de las personas perciben correctamente que ir al espacio es genuinamente arriesgado; los números confirman esa percepción. Los astronautas aceptan el riesgo conscientemente, bajo consentimiento informado, porque el propósito de la misión lo justifica para ellos. Esto convierte a esta en una de las pocas entradas de Likelier donde la respuesta racional a “¿está calibrado este miedo?” es sí. La única actividad moderna comparable en tiempos de paz con una mortalidad rutinaria por evento similar es el montañismo de alta altitud — las tasas de mortalidad por cumbre en el Everest y el K2 están en el mismo orden de magnitud, y Hauck hizo explícitamente esa comparación. Un análogo histórico más cercano es el tiempo de guerra: las tripulaciones de bombarderos pesados estadounidenses en la Octava Fuerza Aérea de 1943-1944 enfrentaron tasas de mortalidad por misión en el mismo rango bajo de un solo dígito porcentual a lo largo de un ciclo de 25 a 30 misiones. El vuelo espacial y el bombardeo estratégico son las dos actividades modernas donde una tasa de mortalidad por evento del 2 por ciento se trata como un coste operativo del negocio.
La variación dentro del subgrupo es grande e importa más que el titular. La era del Space Shuttle produjo 14 de las 19 muertes en 135 misiones, para una tasa de pérdida de tripulación por misión de alrededor del 1,5 por ciento y una evaluación probabilística de riesgo de la NASA post-Challenger de aproximadamente 1 de cada 90 por vuelo. El programa ruso Soyuz no ha tenido muertes en vuelo desde 1971, a lo largo de más de cincuenta años y varios cientos de asientos. SpaceX Crew Dragon ha volado docenas de asientos desde 2020 sin muertes, aunque la muestra es aún lo suficientemente pequeña como para que un historial de cero eventos sea consistente con cualquier cosa desde ~0,2 por ciento hasta esencialmente cero por vuelo. La dirección de la NASA pre-Challenger estimó célebremente el riesgo del Shuttle en 1 de cada 100.000 por vuelo mientras sus propios ingenieros, según el apéndice de Feynman a la Comisión Rogers, estimaban aproximadamente el 1 por ciento — una brecha de tres órdenes de magnitud en el mismo hardware. El 2,4 por ciento histórico es el número para todo el programa a lo largo de 65 años. No es el número para ningún vehículo específico, y explícitamente no es un pronóstico para ninguna misión futura.
Datos curiosos relacionados
En todos los vuelos espaciales tripulados de 1961 a 2026, alrededor de 1 in ~42 misiones terminó en una muerte: ~19 fallecidos entre ~791 personas enviadas al espacio. Es uno de los pocos miedos donde la intuición pública se acerca al número real.
Registro de evidencia
Cada número a continuación es lo que reportó cada fuente, con la cita textual en la que nos basamos y cómo llegamos a nuestra cifra. Haz clic en cualquier enlace para verificarlo directamente.
2/4 fuentes verificadas de forma independiente palabra por palabra frente a la fuente citada
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Estadística
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Extracto
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Datos de la fuente de
- 2022-11-01
- Accedido
- 2026-04-12 · copia archivada
- Cálculo
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Independencia
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Estadística
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Extracto
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Datos de la fuente de
- 2020-11-01
- Accedido
- 2026-04-12 · copia archivada
- Cálculo
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Independencia
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Verificado
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Estadística
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Extracto
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Datos de la fuente de
- 2003-11-10
- Accedido
- 2026-04-11 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Independencia
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Verificado
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Estadística
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Extracto
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Datos de la fuente de
- 1986-06-06
- Accedido
- 2026-07-03 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Independencia
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.