Calidad de la evidencia 4.75/5
Puntuación de revisión en ocho dimensiones según la rúbrica de calidad . Cada dimensión puntuada de 1 a 5.
- D1 Anclaje en las fuentes
- 5/5
- D2 Autoridad de las fuentes
- 5/5
- D3 Aritmética
- 5/5
- D4 Incertidumbre
- 4/5
- D5 Alcance
- 5/5
- D6 Prosa
- 5/5
- D7 Honestidad sobre la percepción
- 4/5
- D8 Completitud de las advertencias
- 5/5
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≈ Tan probable como
Percibido
Los ciclistas que circulan con regularidad reportan que ser atropellado por un coche es el temor dominante que moldea sus elecciones de ruta, su postura al circular y su disposición a circular en absoluto. El modelo mental es aproximadamente: los conductores están distraídos, las carreteras son estrechas, un error lo acaba todo. Lo que la intuición rara vez sigue es la diferencia entre el riesgo por trayecto, el riesgo por milla y el riesgo a lo largo de la vida para una persona que recorre un número específico de millas al año. El temor opera al nivel de la viveza — una colisión mortal por apertura de puerta o adelantamiento es fácil de imaginar — en lugar del nivel de la frecuencia.
Estimación aproximada: se percibe muy alto — muchos ciclistas habituales lo consideran una casi certeza a lo largo de una vida de ciclismo
Fuente: intuición editorial, sin encuesta
Real
~7,9 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en bicicleta (EE. UU., estudio NTSB 2019)
Ciclistas estadounidenses en accidentes de tráfico con vehículos de motor (NHTSA FARS, estudio NTSB 2019)
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El estudio de seguridad de la NTSB de 2019 reportó una tasa anual de mortalidad de ciclistas en EE. UU. de 79 muertes de ciclistas por cada mil millones de millas recorridas en bicicleta (7,9 por cada 100 millones de millas), citando a Santacreu (2018). El NHTSA FARS registró 1.166 muertes de ciclistas en accidentes de tráfico con vehículos de motor en 2023 (un aumento de aproximadamente el 4 % desde 1.117 en 2022, el recuento más alto de la serie), consistente con el rango de ~1.000–1.200 a lo largo de 2019–2023. Normalizando a un «ciclista habitual de carretera o urbano» que promedia 2.000 millas al año durante 40 años activos de ciclismo (edades 18–58) se obtiene una exposición a lo largo de la vida de 80.000 millas. A 7,9 muertes por cada 100 millones de millas, eso da una probabilidad a lo largo de la vida de 80.000 × 7,9e-8 ≈ 0,0063, o aproximadamente 1 de cada 158. La banda de incertidumbre refleja la variación en el kilometraje anual y el tipo de trayecto: un ciclista ocasional que hace 1.000 millas/año durante 30 años (30.000 millas) se sitúa cerca de 0,0024; un ciclista de carretera de alto kilometraje que hace 4.000 millas/año durante 50 años (200.000 millas) se sitúa cerca de 0,016. La tasa de mortalidad por milla para los ciclistas es varias veces la de los ocupantes de vehículos de motor, lo que refleja la falta de protección del ocupante, no una actividad fundamentalmente más peligrosa por trayecto — la mayoría de los estadounidenses recorren muy pocas millas al año en bicicleta.
Advertencias: La tasa de mortalidad por milla del estudio de la NTSB de 2019 (79 muertes por c…
La tasa de mortalidad por milla del estudio de la NTSB de 2019 (79 muertes por cada mil millones de millas) es la mejor cifra disponible en EE. UU., pero se basa en estimaciones de las millas recorridas en bicicleta (VMT) que tienen una incertidumbre significativa — EE. UU. no mide sistemáticamente las millas recorridas en bicicleta como mide las millas recorridas por vehículos de motor. El recuento anual de muertes del NHTSA es preciso (FARS captura todas las muertes con vehículos de motor implicados), pero el denominador (total de millas en bicicleta) se estima a partir de encuestas de viajes con amplios intervalos de confianza. El cálculo a lo largo de la vida también es sensible al kilometraje anual asumido: duplicar el kilometraje asumido duplica la probabilidad a lo largo de la vida. Los ciclistas que circulan principalmente en infraestructura protegida (carriles bici separados, senderos off-road) enfrentan una exposición menor que los que circulan en carreteras abiertas. La implicación del alcohol (ciclista o conductor) se reporta en el 34 % de los accidentes mortales, lo que indica que la distribución subyacente no es uniforme. El titular de 1 de cada 158 se aplica a un perfil específico; no es una cifra promedio de la población para todos los adultos estadounidenses, que sería mucho más baja porque la mayoría de los estadounidenses circulan en bicicleta muy raramente.
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The headline figure from the NTSB’s 2019 safety study — the agency’s first comprehensive analysis of bicyclist crash risk in nearly five decades — is roughly 79 deaths per billion miles cycled, or about 7.9 per 100 million miles. NHTSA’s Fatality Analysis Reporting System recorded 1,166 pedalcyclist deaths in motor vehicle traffic crashes in 2023, a 4 percent increase over 2022 and nearly double the 2010 low. For a regular road or urban cyclist averaging 2,000 miles per year over 40 active cycling years — 80,000 miles of lifetime exposure — that rate translates to a lifetime fatality probability of roughly 1 in 158, or about 0.6%. That is not trivial, but it is also not the “near-certainty over a lifetime” that most regular cyclists privately believe they are running.
The comparison that puts the number in context: the per-mile fatality rate for cyclists is several times that of motor vehicle occupants. That gap is real and reflects the absence of crumple zones, airbags, and steel cages around a cyclist. What it does not mean is that cycling is proportionally as dangerous as driving per trip — the average car trip is many times longer than the average bike trip, and the typical American cyclist logs very few miles annually. The IIHS notes that deaths among adult cyclists (20 and older) have increased almost fivefold since 1975, which runs in the opposite direction from the steady long-term decline in motor vehicle occupant death rates over the same period. Eighty-one percent of the fatalities occur in urban areas — the dense settings where cyclists and fast-moving vehicles share space with the least physical separation.
Where the intuition goes wrong is less in direction than in magnitude. Cycling on open roads with motor vehicle traffic does carry a real and measurable fatal risk, and the NTSB’s international comparison is pointed: among the 13 European countries and the United States that Santacreu (2018) measured over 2011–2015, the US rate ranked second only to Italy — a spread that tracks almost exactly with infrastructure investment rather than with the inherent danger of the activity. The 53% of fatalities that occur in dark conditions, and the 34% involving alcohol in either the rider or the driver, identify the highest-leverage modifiable factors. Lighting and route choice on open roads move the personal risk number substantially. The 1 in 158 headline applies to a specific exposure profile; a casual cyclist on shared-use paths sits much closer to the low end of the uncertainty range than the headline, and a high-mileage road cyclist on unlit rural roads sits well above it.
Datos curiosos relacionados
Morir atropellado por un coche al ir en bici ronda 1 de cada 195 para un ciclista de carretera habitual a lo largo de su vida sobre la bici. Muchos ciclistas lo imaginan casi seguro; el riesgo por milla es real, pero muy por debajo de eso.
Registro de evidencia
Cada número a continuación es lo que reportó cada fuente, con la cita textual en la que nos basamos y cómo llegamos a nuestra cifra. Haz clic en cualquier enlace para verificarlo directamente.
3/3 fuentes verificadas de forma independiente palabra por palabra frente a la fuente citada
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[1] National Transportation Safety Board (NTSB) — Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01) Verificado
Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01)- Estadística
79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled in the US (7.9 per 100 million miles); 806 bicyclists died in crashes with motor vehicles in 2017; bicyclist fatalities reached their lowest level of 623 in 2010- Extracto
“"Santacreu (2018) provided bicyclist fatalities data per distance bicycled for 13 European countries and the United States from 2011 through 2015. Figure 4 shows that the yearly US bicyclist fatality rate of 79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled ranked second only to Italy." ”
- Datos de la fuente de
- 2019-11-01
- Accedido
- 2026-05-04 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- The NTSB figure of 79 deaths per billion miles (= 7.9 per 100 million miles) is the primary exposure-normalized rate used for the native statistic. To convert to a lifetime probability for a regular cyclist, multiply the per-mile rate by total lifetime miles: 80,000 miles (2,000/year × 40 years) × 7.9e-8 per mile ≈ 0.0063. This report was also the NTSB's first comprehensive bicyclist-safety analysis since 1972 — a 47-year gap the report itself notes — which is why the body text describes it as "nearly five decades" since the prior review.
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[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739) Verificado
Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739)- Estadística
1,166 pedalcyclist fatalities in motor vehicle traffic crashes in 2023, representing 2.9% of all traffic fatalities; 81% occurred in urban areas; 62% at non-intersection locations; 87% of those killed were male- Extracto
“"In 2023 there were 1,166 pedalcyclist fatalities, accounting for 2.9 percent of all traffic fatalities." ”
- Datos de la fuente de
- 2025-01-01
- Accedido
- 2026-05-04 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- NHTSA FARS 2023 provides the most recent annual fatality count. The 1,166 figure is used to confirm that the NTSB per-mile rate remains plausible: if US cyclists collectively travel ~18 billion miles/year (rough estimate from American Community Survey trip data and NHTS), then 1,166 / 18,000,000,000 ≈ 6.5 deaths per 100 million miles, consistent with the NTSB figure. NHTSA FARS is the upstream source for all US traffic fatality counts and is treated as the primary authority.
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[3] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Bicyclists Verificado
Fatality Facts 2023: BicyclistsSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Estadística
1,163 bicyclists killed in crashes with motor vehicles in 2023; about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists each year; deaths among bicyclists age 20 and older have increased almost fivefold since 1975- Extracto
“"A total of 1,163 bicyclists were killed in crashes with motor vehicles in 2023. ... Each year about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists." ”
- Datos de la fuente de
- 2024-12-01
- Accedido
- 2026-05-04 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- IIHS uses a slightly different coding methodology than NHTSA FARS, producing a 2023 figure of 1,163 vs NHTSA's 1,166. Both are used as corroboration that the annual US cyclist fatality count from motor vehicle crashes is reliably in the 1,100–1,200 range in recent years. The IIHS trend data also establishes that fatality counts have risen substantially since 2010 (from a low near 620), which means the per-mile rate used may slightly understate current risk if cycling miles have not grown proportionally.