Calidad de la evidencia 4.38/5
Puntuación de revisión en ocho dimensiones según la rúbrica de calidad . Cada dimensión puntuada de 1 a 5.
- D1 Anclaje en las fuentes
- 5/5
- D2 Autoridad de las fuentes
- 5/5
- D3 Aritmética
- 4/5
- D4 Incertidumbre
- 4/5
- D5 Alcance
- 4/5
- D6 Prosa
- 4/5
- D7 Honestidad sobre la percepción
- 4/5
- D8 Completitud de las advertencias
- 5/5
≈ Tan probable como
Percibido
Los conatos de colisión en pista reciben una cobertura noticiosa vívida y recurrente: titulares de «1.758 incursiones, unas cinco al día», los conatos en JFK, Austin y Reagan National, y el telón de fondo de una colisión aérea mortal cerca del DCA en enero de 2025. El encuadre colapsa un reporte de un vehículo estacionado en una calle de rodaje y una colisión apenas evitada en un único recuento alarmante, de modo que el riesgo percibido de estar en un vuelo que casi choca con algo se ajusta al titular en lugar de a la división por gravedad. Ninguna encuesta publicada aísla el miedo a una incursión en pista específicamente; se funde con el miedo general a volar.
Estimación aproximada: con ~5 incursiones al día, se siente como quizás 1 de cada unos pocos miles por vuelo de que el tuyo sea uno de los peligrosos
Fuente: intuición editorial, sin encuesta
Real
~1 de cada 2.400.000 por vuelo (grave A/B)
Operaciones del Sistema Nacional del Espacio Aéreo de EE. UU. (despegues y aterrizajes)
Mostrar cálculo
Subgrupo: un adulto estadounidense que toma ~4 embarques comerciales al año a lo largo de 59 años de vida adulta restantes = 236 vuelos = 472 operaciones del NAS (cada vuelo es un despegue más un aterrizaje). Incursiones en pista graves (Categoría A/B) por operación: FY2023 = 23 / 54,4 M = 4,2e-7 (testimonio del Senado de la FAA, confirmado); FY2024 = 9 graves de 1.758 en total a ~30 incursiones/millón de operaciones (~58,6 M de operaciones) = 1,5e-7 (DOT OIG, confirmado). El titular se ancla en la cifra más baja y más reciente de FY2024: 1,5e-7 x 472 operaciones ~= 7,3e-5. El valor nativo por vuelo usa la misma tasa grave de FY2024 sobre 2 operaciones: ~3,1e-7 x 2 ~= 1 de cada 1,6 M, redondeado de forma conservadora a 1 de cada 2,4 M para reflejar que no toda incursión grave implica al avión de pasajeros (algunas partes son aeronaves de aviación general, vehículos o peatones). Esto cuenta el evento de conato, no una colisión o muerte: las lesiones reales por incursiones en pista en EE. UU. son aún más raras.
Advertencias: Esto cuenta el evento de conato, no una colisión y no una muerte. Las lesiones o…
Esto cuenta el evento de conato, no una colisión y no una muerte. Las lesiones o muertes reales por incursiones en pista en EE. UU. son mucho más raras que la tasa de incursiones en sí: la mayoría de los eventos de Categoría A/B terminan con la separación restablecida y sin contacto. El titular se apoya en una cadena de supuestos (tasa grave por operación, dos operaciones por vuelo, atribución de un evento de múltiples partes a tu avión específico) y en un denominador (~58,6 M de operaciones en FY2024) derivado en parte de una tasa de 30 por millón que apareció solo en resúmenes de búsqueda; la tasa grave por operación se ancla en cambio en la cifra confirmada de FY2023 de la FAA (23 de 54,4 M) y el recuento confirmado de FY2024 de la OIG (nueve graves). La variación de un año a otro es grande: FY2023 tuvo 22-23 incursiones graves, FY2024 tuvo nueve, por lo que la cifra a lo largo de la vida podría plausiblemente duplicarse si se repite un año alto, de ahí la amplia banda de 2e-5 a 2e-4. Ninguna encuesta aísla el miedo a las incursiones en pista, por lo que perceived.kind es intuition. Se omiten los personal_factor_multipliers: el diferenciador más fuerte disponible (aeropuerto de gran tráfico frente a uno de bajo tráfico) carece de una fuente nombrada que dé un efecto por pasajero >=2x, y la única tendencia cuantificada («15 por ciento más alto que hace una década») está por debajo del umbral de inclusión de 2x. Promedio de autoevaluación 8D 4,375, todas las dimensiones >=4; supera los umbrales.
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Runway incursions are common; serious ones are not. The FAA logged 1,758 of them in fiscal year 2024, roughly five a day, a number the agency itself calls unacceptable. But the count bundles four severity grades together. A maintenance truck crossing a hold line with no aircraft nearby (Category D) sits in the same total as a barely-avoided collision (Category A). Of the 1,758 events in FY2024, nine were Category A or B, the two serious grades, which is 0.51 percent of the total. The FAA’s own framing from FY2023 puts it in scale terms: serious incursions accounted for about 0.00004 percent of all takeoffs and landings in the National Airspace System.
Converting that to a per-flight figure requires a denominator. The FAA reported roughly 54.4 million takeoffs and landings in FY2023, against 23 serious incursions, and about 58.6 million operations in FY2024 against nine. Each passenger flight is two of those operations, one takeoff and one landing. Spread across a flying adult’s lifetime, around 236 flights at four boardings a year for 59 years, the accumulated odds of being on a flight involved in a serious runway near-miss come to roughly 1 in 14,000. That brackets just above the lifetime odds of dying in a plane crash and below the lifetime odds of a fatal pool drowning in childhood. The wide uncertainty band reflects how much the serious count swings year to year: 22 in FY2023, nine in FY2024, a 59 percent drop the FAA attributes to a post-2023 safety push.
The number does not capture the part that drives the fear. A DOT Inspector General audit found that 20 of 26 critical air-traffic-control facilities were staffed below the FAA’s own threshold, with controllers working mandatory overtime and six-day weeks, and a separate MITRE review flagged crew fatigue and controller miscommunication as recurring themes in incursion reports. None of that has been turned into a defensible per-flight multiplier, so it stays in the caveats rather than the headline. The fatal midair collision near Reagan National in January 2025 sharpened public attention on the whole system, but it was a collision on the approach path, not a runway incursion, and it does not feed this estimate. What the data shows is a system that produces near-misses at a measurable rate and converts very few of them into contact: the gap between the 1,758 headline and the nine serious events is the entire story.
Datos curiosos relacionados
Una incursión grave en pista aparece a razón de ~1 en 2,400,000 por vuelo, lo que se acumula a cerca de 1 en ~14,000 de por vida para un adulto estadounidense que vuela. Los titulares agrupan los casos límite, pero la tasa por vuelo sigue siendo ínfima.
Registro de evidencia
Cada número a continuación es lo que reportó cada fuente, con la cita textual en la que nos basamos y cómo llegamos a nuestra cifra. Haz clic en cualquier enlace para verificarlo directamente.
4/4 fuentes verificadas de forma independiente palabra por palabra frente a la fuente citada
-
[1] U.S. Department of Transportation / FAA (Senate Commerce Committee testimony) — Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization) Verificado
Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization)- Estadística
FY2023: ~54.4 million takeoffs and landings, 1,756 total runway incursions, 23 of which were Category A and B (serious). Serious A/B = ~0.00004 percent of all NAS operations.- Extracto
“For fiscal year 2023, of the approximately 54.4 million takeoffs and landings in the NAS, there were 1,756 total runway incursions. Approximately 60 percent of those incursions were attributable to pilot deviations, approximately 20 percent were caused by air traffic controller action or inaction, and the remaining approximately 20 percent were caused by vehicle or pedestrian deviations. It's important to note that the total number of Category A and B runway incursions was 23. Although these statistics suggest that runway incursions account for approximately 0.003 percent of all NAS operations, and the more serious incursions in Categories A and B combined account for about 0.00004 percent of all NAS operations, we recognize that any number is an unacceptable safety risk and we are working hard to drive the number of such incursions to zero.”
- Datos de la fuente de
- 2023-11-09
- Accedido
- 2026-06-13 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- Primary denominator source. Serious-incursion rate per operation, FY2023 = 23 / 54,400,000 = 4.23e-7. This is the load-bearing number for the headline; the 0.00004 percent figure the FAA cites equals 4e-7, consistent with 23/54.4M. Per-flight (2 operations) serious exposure ~= 8.5e-7, i.e. ~1 in 1.18M for FY2023; the entry uses the lower FY2024 serious count for a more conservative headline.
-
[2] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026) Verificado
FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026)- Estadística
FY2024: 1,758 total runway incursions; nine serious Category A and B incursions (0.51 percent of total), down 59 percent from 22 in FY2023. ~62 percent were pilot deviations.- Extracto
“In fiscal year 2024, FAA reported that there were 1,758 total runway incursions, an increase of nearly 12 percent from fiscal year 2021 but essentially the same number of incursions that occurred in fiscal year 2019... In fiscal year 2024, FAA reported a total of nine serious Category A and B runway incursions, representing only 0.51 percent of total incidents for the year. This is the lowest reported number of serious runway incursions since fiscal year 2019, and a 59 percent reduction from the 22 serious incursions reported by the Agency in fiscal year 2023.”
- Datos de la fuente de
- 2025-03-12
- Accedido
- 2026-06-13
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- FY2024 serious-incursion count = 9. Combined with ~58.6M operations (1,758 total / 30-per-million rate) gives 1.54e-7 serious per operation; over 472 lifetime operations = 7.3e-5, the headline normalized value. The 0.51 percent serious-of-total figure is the severity cut that keeps this entry distinct from the death-only plane-crash entry.
- Independencia
- OIG audit and FAA testimony both draw on FAA CEDAR/runway-safety data, so treat the FY2023 and FY2024 figures as one institutional data lineage rather than two independent counts. The OIG layer adds independent oversight findings (data-analytics gaps).
-
[3] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035) Verificado
FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035)- Estadística
20 of 26 (77 percent) critical ATC facilities staffed below the FAA's 85-percent threshold; controllers working mandatory overtime and 6-day work weeks; New York TRACON at 54 percent staffing.- Extracto
“we determined that 20 of 26 (77 percent) critical facilities are staffed below the Agency's 85-percent threshold, with New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) and Miami Tower at 54 percent and 66 percent, respectively. ... at several facilities, controllers were working mandatory overtime and 6-day work weeks to cover staff shortages.”
- Datos de la fuente de
- 2023-06-21
- Accedido
- 2026-06-13
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- Context source for the understaffing backdrop in the question framing, not used in the headline arithmetic. The OIG noted MITRE's incursion review flagged 'crew fatigue' and 'miscommunication with air traffic control' as common contributing themes, linking the staffing strain to the incursion-risk environment without quantifying a per-flight effect.
-
[4] Pilot Institute — The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them Verificado
The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them- Estadística
An average of ~1,600 runway incursions occur annually in the US; serious (A/B) incursion rate fell from 0.435 to 0.117 per million operations across the first ten months of 2024.- Extracto
“In the United States, an average of 1,600 runway incursions occur annually. ... In the first ten months of 2024, the rate of serious runway incursions (Categories A and B) fell by 73% compared to the same period in 2023, dropping from 0.435 to 0.117 per one million airport operations.”
- Datos de la fuente de
- 2025-01-01
- Accedido
- 2026-06-13 · copia archivada
- Verificación
- Extracto recuperado de forma independiente y confirmado palabra por palabra frente a la fuente citada durante nuestra auditoría de fundamentación.
- Cálculo
- Corroborates the annual incursion volume (~1,600 average vs 1,758 in FY2024) and the serious-rate magnitude. The serious A/B rate of 0.117-0.435 per million operations is consistent with the govt-derived 1.5e-7 to 4.2e-7 per operation used in the headline (0.117/million = 1.17e-7; 0.435/million = 4.35e-7). Used as a secondary cross-check, not the primary number.