Qualité des preuves 4.88/5
Score d’évaluation en huit dimensions selon la grille de qualité . Chaque dimension notée de 1 à 5.
- D1 Ancrage des sources
- 5/5
- D2 Autorité des sources
- 5/5
- D3 Arithmétique
- 5/5
- D4 Incertitude
- 5/5
- D5 Portée
- 5/5
- D6 Prose
- 4/5
- D7 Honnêteté sur la perception
- 5/5
- D8 Complétude des réserves
- 5/5
● vos facteurs — cliquez sur ce risque ▾ pour révéler
- Vos facteurs
≈ Aussi probable que
Perçu
La plupart des gens sentent que le vol spatial est véritablement dangereux — l'une des rares peurs populaires où l'intuition du public suit assez bien les statistiques. La couverture médiatique est ancrée par les deux pertes de la navette spatiale, Apollo 1 et Soyouz 1/11, et la réaction générale à « prendriez-vous un risque de 1 sur 50 pour un siège ? » est un non prudent. Nous n'avons pas trouvé d'enquête autonome isolant la « peur de mourir en tant qu'astronaute », donc le risque perçu est marqué comme intuition éditoriale. La propriété intéressante de cette peur est qu'elle fait partie des rares entrées de Likelier où le risque perçu est à peu près calibré par rapport au chiffre réel, et où c'est le consentement éclairé — et non l'aveuglement au risque — qui explique le comportement.
Estimation approximative : la plupart des gens devinent correctement que le vol spatial se situe dans la plage basse de quelques pour cent par mission
Source : intuition éditoriale, sans sondage
Réel
~19 décès parmi ~791 personnes ayant volé dans l'espace (1961-2026)
tous les humains ayant volé dans l'espace, 1961-2026
Voir le calcul
Sous-groupe de référence : un membre d'équipage d'une mission spatiale habitée orbitale ou suborbitale de n'importe quel programme (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyouz, Apollo, Skylab, navette spatiale, Shenzhou, Crew Dragon, etc.) entre le premier vol spatial habité en 1961 et avril 2026. La liste Wikipédia des accidents et incidents liés aux vols spatiaux, qui agrège les registres standard de décès au niveau des programmes, indique que 791 personnes avaient volé dans l'espace en avril 2026 et que 19 d'entre elles sont mortes dans des incidents liés aux vols spatiaux, soit un taux principal de 19/791 ≈ 2,4 pour cent. La portée est déclarée comme activity_specific_lifetime parce qu'il s'agit d'un risque par personne et par mission pour une activité spécifique, et non d'un risque sur la vie en population générale, et qu'elle n'est pas directement comparable aux chiffres de risque sur la vie en population des autres pages de Likelier. Le chiffre de 19 décès comprend l'incendie lors de l'essai au sol d'Apollo 1 (3 décès), la rentrée de Soyouz 1 (1), la décompression de Soyouz 11 (3), le vol X-15 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7) et Columbia STS-107 (7). En excluant Apollo 1, qui s'est produit lors d'un essai « plugs-out » au sol plutôt qu'en vol, on obtient 16 décès / 791 ≈ 2,0 pour cent, ce qui correspond au calcul de Rick Hauck pour l'ère de la navette, « plus proche de deux pour cent », sur l'ensemble du programme de la navette. Comme les deux chiffres canoniques (2,0 pour cent en vol uniquement et 2,4 pour cent en incluant Apollo 1) encadrent le même ordre de grandeur, nous utilisons 0,024 comme estimation ponctuelle principale et une bande d'incertitude plus large pour refléter qu'il s'agit d'une statistique sur petit échantillon dominée par une poignée d'événements catastrophiques, dont chacun a tué son équipage entier.
Réserves : Les statistiques de mortalité des vols spatiaux relèvent d'un problème de petit …
Les statistiques de mortalité des vols spatiaux relèvent d'un problème de petit échantillon. Dix-neuf décès sur 65 ans de vol spatial habité ne constituent pas assez de données pour étayer un taux stable par mission au sens fréquentiste ; le chiffre principal de 2,4 pour cent est dominé par cinq événements catastrophiques, dont chacun a tué son équipage entier, et bougerait sensiblement avec un seul événement futur dans un sens ou dans l'autre. Le chiffre agrège aussi des profils de risque qui diffèrent de plusieurs ordres de grandeur : un vol de desserte Crew Dragon vers l'ISS en 2025, un vol orbital Vostok de première génération en 1961, une mission de la navette spatiale en 1986 et une future mission de transit vers Mars ne relèvent pas de la même distribution de risque. Le chiffre principal « 1 sur 42 par mission » doit être lu comme une moyenne historique de long terme sur l'ensemble des 65 ans du programme de vol spatial habité, et non comme une prévision pour une mission ou un véhicule futur spécifique. Les propres évaluations probabilistes des risques internes de la NASA pour la fin de l'ère de la navette se sont fixées à environ 1 sur 90 par vol, un chiffre qui représentait lui-même une révision à la hausse d'environ un facteur dix par rapport aux estimations de la direction pré-Challenger de 1 sur 100 000. L'écart entre l'évaluation probabiliste d'ingénierie (PRA) et la perception du risque par la direction du programme est l'un des thèmes récurrents des rapports de la commission Rogers, du CAIB et de l'Aerospace Safety Advisory Panel.
Comment le risque varie
Le chiffre principal est une moyenne sur des situations très différentes. Voici comment la probabilité varie selon le scénario ou le contexte :
1 sur 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 sur 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 sur 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 sur 10 000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 sur 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
La longueur et la teinte de la barre classent ces scénarios les uns par rapport aux autres, pas par rapport à d'autres risques. Les probabilités exactes sont indiquées à côté de chacun.
Risques connexes
D'autres risques sur des thèmes similaires — pour explorer des peurs connexes.
Blessure d'enfant en accident
Quelles sont les chances qu'un enfant soit blessé dans un accident de voiture ?
Norovirus en croisière
Quelles sont les chances d'être sur une croisière touchée par une épidémie de norovirus ?
Conduire sous sédatifs
Quelles sont les probabilités de causer un accident mortel en conduisant sous l'effet d'un médicament sédatif sur ordonnance ?
Conduite somnolente
Quelles sont les probabilités de causer un accident mortel en conduisant sans avoir assez dormi ?
Décès d'un pilote de chasse
Quelles sont les probabilités qu'un pilote de chasse militaire américain meure dans un accident aérien ou au combat au cours d'une carrière ?
Incendie voiture essence
Quelle est la probabilité qu'une voiture essence prenne feu spontanément ?
Choisir le comparé
Le chiffre principal est frappant : environ 1 sur 42 par astronaute par mission sur l’ensemble de l’histoire des vols spatiaux habités. En avril 2026, 791 personnes ont volé dans l’espace et 19 sont mortes dans des incidents liés aux vols spatiaux, soit un taux d’environ 2,4 pour cent. Pour une activité professionnelle sélectionnée et entraînée à la frontière des capacités d’ingénierie, avec des bureaucraties étatiques entières consacrées à détecter chaque mode de défaillance avant le lancement, un taux de mortalité par voyage dans les quelques pour cent est extraordinaire. L’ingénieur de vol Rick Hauck, calculant le chiffre juste après la perte de Columbia en 2003, a déclaré à une audience de l’AIAA qu’à un taux de mortalité connu de quatre pour cent, il n’aurait pas volé — et que son seuil de confort personnel était plus proche d’un pour cent, « le risque typique qu’un Américain a au cours de sa vie de mourir dans un accident de la route ordinaire ».
Ce qui est inhabituel avec cette peur, c’est que la perception et la réalité sont déjà à peu près en accord. La plupart des gens sentent correctement qu’aller dans l’espace est véritablement risqué ; les chiffres confirment cette intuition. Les astronautes acceptent le risque en connaissance de cause, avec un consentement éclairé, parce que l’objectif de la mission le justifie à leurs yeux. Cela en fait l’une des rares entrées de Likelier où la réponse rationnelle à « cette peur est-elle calibrée » est oui. La seule activité civile moderne comparable avec une mortalité routinière par événement similaire est l’alpinisme de haute altitude — les taux de mortalité par sommet sur l’Everest et le K2 sont dans le même ordre de grandeur, et Hauck a explicitement fait cette comparaison. Un analogue historique plus proche est le temps de guerre : les équipages de bombardiers lourds américains de la Eighth Air Force en 1943-1944 faisaient face à des taux de mortalité par mission dans les mêmes quelques pour cent sur une tournée de 25 à 30 missions. Le vol spatial et le bombardement stratégique sont les deux activités modernes où un taux de mortalité de 2% par événement est traité comme un coût opérationnel normal.
La variation au sein des sous-groupes est importante et compte plus que le chiffre global. L’ère de la navette spatiale a produit 14 des 19 décès sur 135 missions, soit un taux de perte d’équipage par mission d’environ 1,5 pour cent et une évaluation probabiliste des risques post-Challenger de la NASA d’environ 1 sur 90 par vol. Le programme russe Soyouz n’a eu aucune fatalité en vol depuis 1971, sur plus de cinquante ans et plusieurs centaines de sièges. SpaceX Crew Dragon a transporté des dizaines de passagers depuis 2020 sans aucune fatalité, bien que l’échantillon soit encore suffisamment petit pour qu’un historique à zéro événement soit compatible avec tout entre environ 0,2 pour cent et essentiellement zéro par vol. La direction de la NASA pré-Challenger estimait notoirement le risque de la navette à 1 sur 100 000 par vol tandis que ses propres ingénieurs, selon l’appendice de la commission Rogers de Feynman, estimaient environ 1 pour cent — un écart de trois ordres de grandeur sur le même matériel. Le 2,4 pour cent historique est le chiffre pour l’ensemble du programme sur 65 ans. Ce n’est pas le chiffre pour un véhicule spécifique, et ce n’est explicitement pas une prévision pour une mission future.
Pour aller plus loin
Sur tous les vols spatiaux habités de 1961 à 2026, environ 1 in ~42 missions s'est soldée par un décès — ~19 morts parmi ~791 personnes envoyées dans l'espace. C'est l'une des rares peurs où l'intuition du public colle à peu près au chiffre réel.
Registre des sources
Chaque chiffre ci-dessous correspond à ce que la source a rapporté, avec la citation textuelle sur laquelle nous nous sommes appuyés et la méthode de calcul. Cliquez sur un lien pour vérifier directement.
2/4 sources vérifiées de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Statistique
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Extrait
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Données source de
- 2022-11-01
- Consulté le
- 2026-04-12 · copie archivée
- Calcul
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Indépendance
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Statistique
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Extrait
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Données source de
- 2020-11-01
- Consulté le
- 2026-04-12 · copie archivée
- Calcul
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Indépendance
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Vérifié
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Statistique
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Extrait
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Données source de
- 2003-11-10
- Consulté le
- 2026-04-11 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Indépendance
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Vérifié
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Statistique
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Extrait
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Données source de
- 1986-06-06
- Consulté le
- 2026-07-03 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Indépendance
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.