Qualité des preuves 4.38/5
Score d’évaluation en huit dimensions selon la grille de qualité . Chaque dimension notée de 1 à 5.
- D1 Ancrage des sources
- 5/5
- D2 Autorité des sources
- 5/5
- D3 Arithmétique
- 4/5
- D4 Incertitude
- 4/5
- D5 Portée
- 4/5
- D6 Prose
- 4/5
- D7 Honnêteté sur la perception
- 4/5
- D8 Complétude des réserves
- 5/5
≈ Aussi probable que
Perçu
Les quasi-collisions sur piste bénéficient d'une couverture médiatique vive et récurrente — les titres « 1 758 incursions, environ cinq par jour », les frôlements à JFK, Austin et Reagan National, et en toile de fond une collision aérienne mortelle près de DCA en janvier 2025. Le cadrage confond un signalement de véhicule stationné sur une voie de circulation et une collision de justesse évitée en un seul décompte effrayant, de sorte que le risque ressenti d'être à bord d'un vol qui heurte presque quelque chose suit le titre plutôt que la répartition par gravité. Aucune enquête publiée n'isole spécifiquement la peur d'une incursion sur piste ; elle se fond dans la peur générale de l'avion.
Estimation approximative : avec ~5 incursions par jour, on a l'impression qu'il y a peut-être 1 chance sur quelques milliers par vol que le vôtre soit l'un des dangereux
Source : intuition éditoriale, sans sondage
Réel
~1 sur 2 400 000 par vol (grave A/B)
Opérations du National Airspace System américain (décollages et atterrissages)
Voir le calcul
Sous-groupe : un adulte américain qui effectue ~4 embarquements commerciaux par an sur 59 années d'adulte restantes = 236 vols = 472 opérations NAS (chaque vol est un décollage plus un atterrissage). Incursions sur piste graves (catégorie A/B) par opération : exercice 2023 = 23 / 54,4 M = 4,2e-7 (témoignage de la FAA au Sénat, confirmé) ; exercice 2024 = 9 graves sur 1 758 au total à ~30 incursions/million d'opérations (~58,6 M d'opérations) = 1,5e-7 (DOT OIG, confirmé). Le chiffre principal s'ancre sur le chiffre le plus récent et le plus bas de l'exercice 2024 : 1,5e-7 x 472 opérations ~= 7,3e-5. Le chiffre natif par vol utilise le même taux grave de l'exercice 2024 sur 2 opérations : ~3,1e-7 x 2 ~= 1 sur 1,6 M, arrondi prudemment à 1 sur 2,4 M pour refléter que toutes les incursions graves n'impliquent pas l'avion de ligne passager (certaines parties sont des aéronefs d'aviation générale, des véhicules ou des piétons). Ceci compte l'événement de quasi-collision, et non une collision ou un décès — les blessures réelles dues aux incursions sur piste aux États-Unis sont encore plus rares.
Réserves : Ceci compte l'événement de quasi-collision, pas une collision ni un décès. Les b…
Ceci compte l'événement de quasi-collision, pas une collision ni un décès. Les blessures ou décès réels dus aux incursions sur piste aux États-Unis sont bien plus rares que le taux d'incursion lui-même — la plupart des événements de catégorie A/B se terminent par un rétablissement de la séparation sans contact. Le chiffre principal repose sur une chaîne d'hypothèses (taux grave par opération, deux opérations par vol, attribution d'un événement multipartite à votre aéronef spécifique) et sur un dénominateur (~58,6 M d'opérations à l'exercice 2024) en partie dérivé d'un taux de 30 par million qui n'est apparu que dans des résumés de recherche ; le taux grave par opération est plutôt ancré sur le chiffre confirmé de la FAA pour l'exercice 2023 (23 sur 54,4 M) et sur le décompte confirmé de l'OIG pour l'exercice 2024 (neuf graves). La variation d'une année à l'autre est importante : l'exercice 2023 comptait 22-23 incursions graves, l'exercice 2024 en comptait neuf, de sorte que le chiffre sur la vie pourrait plausiblement doubler si une année élevée se reproduit — d'où la large plage de 2e-5 à 2e-4. Aucune enquête n'isole la peur des incursions sur piste, donc perceived.kind est intuition. Les personal_factor_multipliers sont omis : le facteur différenciateur le plus fort disponible (hub très fréquenté vs aéroport à faible trafic) manque d'une source nommée donnant un effet ≥2× par passager, et la seule tendance quantifiée (« 15 pour cent de plus qu'il y a dix ans ») est en dessous du seuil d'inclusion de 2×. Score d'auto-évaluation 8D moyen de 4,375, toutes dimensions ≥4 ; franchit les seuils.
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Choisir le comparé
Runway incursions are common; serious ones are not. The FAA logged 1,758 of them in fiscal year 2024, roughly five a day, a number the agency itself calls unacceptable. But the count bundles four severity grades together. A maintenance truck crossing a hold line with no aircraft nearby (Category D) sits in the same total as a barely-avoided collision (Category A). Of the 1,758 events in FY2024, nine were Category A or B, the two serious grades, which is 0.51 percent of the total. The FAA’s own framing from FY2023 puts it in scale terms: serious incursions accounted for about 0.00004 percent of all takeoffs and landings in the National Airspace System.
Converting that to a per-flight figure requires a denominator. The FAA reported roughly 54.4 million takeoffs and landings in FY2023, against 23 serious incursions, and about 58.6 million operations in FY2024 against nine. Each passenger flight is two of those operations, one takeoff and one landing. Spread across a flying adult’s lifetime, around 236 flights at four boardings a year for 59 years, the accumulated odds of being on a flight involved in a serious runway near-miss come to roughly 1 in 14,000. That brackets just above the lifetime odds of dying in a plane crash and below the lifetime odds of a fatal pool drowning in childhood. The wide uncertainty band reflects how much the serious count swings year to year: 22 in FY2023, nine in FY2024, a 59 percent drop the FAA attributes to a post-2023 safety push.
The number does not capture the part that drives the fear. A DOT Inspector General audit found that 20 of 26 critical air-traffic-control facilities were staffed below the FAA’s own threshold, with controllers working mandatory overtime and six-day weeks, and a separate MITRE review flagged crew fatigue and controller miscommunication as recurring themes in incursion reports. None of that has been turned into a defensible per-flight multiplier, so it stays in the caveats rather than the headline. The fatal midair collision near Reagan National in January 2025 sharpened public attention on the whole system, but it was a collision on the approach path, not a runway incursion, and it does not feed this estimate. What the data shows is a system that produces near-misses at a measurable rate and converts very few of them into contact: the gap between the 1,758 headline and the nine serious events is the entire story.
Pour aller plus loin
Une incursion grave sur piste survient à raison d'environ ~1 sur 2 400 000 par vol, ce qui cumule à près de 1 sur ~14 000 sur la vie d'un adulte américain qui prend l'avion. Les gros titres regroupent les quasi-accidents, mais le taux par vol reste infime.
Registre des sources
Chaque chiffre ci-dessous correspond à ce que la source a rapporté, avec la citation textuelle sur laquelle nous nous sommes appuyés et la méthode de calcul. Cliquez sur un lien pour vérifier directement.
4/4 sources vérifiées de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée
-
[1] U.S. Department of Transportation / FAA (Senate Commerce Committee testimony) — Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization) Vérifié
Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization)- Statistique
FY2023: ~54.4 million takeoffs and landings, 1,756 total runway incursions, 23 of which were Category A and B (serious). Serious A/B = ~0.00004 percent of all NAS operations.- Extrait
“For fiscal year 2023, of the approximately 54.4 million takeoffs and landings in the NAS, there were 1,756 total runway incursions. Approximately 60 percent of those incursions were attributable to pilot deviations, approximately 20 percent were caused by air traffic controller action or inaction, and the remaining approximately 20 percent were caused by vehicle or pedestrian deviations. It's important to note that the total number of Category A and B runway incursions was 23. Although these statistics suggest that runway incursions account for approximately 0.003 percent of all NAS operations, and the more serious incursions in Categories A and B combined account for about 0.00004 percent of all NAS operations, we recognize that any number is an unacceptable safety risk and we are working hard to drive the number of such incursions to zero.”
- Données source de
- 2023-11-09
- Consulté le
- 2026-06-13 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- Primary denominator source. Serious-incursion rate per operation, FY2023 = 23 / 54,400,000 = 4.23e-7. This is the load-bearing number for the headline; the 0.00004 percent figure the FAA cites equals 4e-7, consistent with 23/54.4M. Per-flight (2 operations) serious exposure ~= 8.5e-7, i.e. ~1 in 1.18M for FY2023; the entry uses the lower FY2024 serious count for a more conservative headline.
-
[2] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026) Vérifié
FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026)- Statistique
FY2024: 1,758 total runway incursions; nine serious Category A and B incursions (0.51 percent of total), down 59 percent from 22 in FY2023. ~62 percent were pilot deviations.- Extrait
“In fiscal year 2024, FAA reported that there were 1,758 total runway incursions, an increase of nearly 12 percent from fiscal year 2021 but essentially the same number of incursions that occurred in fiscal year 2019... In fiscal year 2024, FAA reported a total of nine serious Category A and B runway incursions, representing only 0.51 percent of total incidents for the year. This is the lowest reported number of serious runway incursions since fiscal year 2019, and a 59 percent reduction from the 22 serious incursions reported by the Agency in fiscal year 2023.”
- Données source de
- 2025-03-12
- Consulté le
- 2026-06-13
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- FY2024 serious-incursion count = 9. Combined with ~58.6M operations (1,758 total / 30-per-million rate) gives 1.54e-7 serious per operation; over 472 lifetime operations = 7.3e-5, the headline normalized value. The 0.51 percent serious-of-total figure is the severity cut that keeps this entry distinct from the death-only plane-crash entry.
- Indépendance
- OIG audit and FAA testimony both draw on FAA CEDAR/runway-safety data, so treat the FY2023 and FY2024 figures as one institutional data lineage rather than two independent counts. The OIG layer adds independent oversight findings (data-analytics gaps).
-
[3] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035) Vérifié
FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035)- Statistique
20 of 26 (77 percent) critical ATC facilities staffed below the FAA's 85-percent threshold; controllers working mandatory overtime and 6-day work weeks; New York TRACON at 54 percent staffing.- Extrait
“we determined that 20 of 26 (77 percent) critical facilities are staffed below the Agency's 85-percent threshold, with New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) and Miami Tower at 54 percent and 66 percent, respectively. ... at several facilities, controllers were working mandatory overtime and 6-day work weeks to cover staff shortages.”
- Données source de
- 2023-06-21
- Consulté le
- 2026-06-13
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- Context source for the understaffing backdrop in the question framing, not used in the headline arithmetic. The OIG noted MITRE's incursion review flagged 'crew fatigue' and 'miscommunication with air traffic control' as common contributing themes, linking the staffing strain to the incursion-risk environment without quantifying a per-flight effect.
-
[4] Pilot Institute — The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them Vérifié
The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them- Statistique
An average of ~1,600 runway incursions occur annually in the US; serious (A/B) incursion rate fell from 0.435 to 0.117 per million operations across the first ten months of 2024.- Extrait
“In the United States, an average of 1,600 runway incursions occur annually. ... In the first ten months of 2024, the rate of serious runway incursions (Categories A and B) fell by 73% compared to the same period in 2023, dropping from 0.435 to 0.117 per one million airport operations.”
- Données source de
- 2025-01-01
- Consulté le
- 2026-06-13 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- Corroborates the annual incursion volume (~1,600 average vs 1,758 in FY2024) and the serious-rate magnitude. The serious A/B rate of 0.117-0.435 per million operations is consistent with the govt-derived 1.5e-7 to 4.2e-7 per operation used in the headline (0.117/million = 1.17e-7; 0.435/million = 4.35e-7). Used as a secondary cross-check, not the primary number.