Qualité des preuves 4.5/5
Score d’évaluation en huit dimensions selon la grille de qualité . Chaque dimension notée de 1 à 5.
- D1 Ancrage des sources
- 5/5
- D2 Autorité des sources
- 5/5
- D3 Arithmétique
- 5/5
- D4 Incertitude
- 4/5
- D5 Portée
- 5/5
- D6 Prose
- 4/5
- D7 Honnêteté sur la perception
- 4/5
- D8 Complétude des réserves
- 4/5
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- Vos facteurs
≈ Aussi probable que
Perçu
La plupart des non-motocyclistes jugent les motos manifestement dangereuses, et la plupart des motocyclistes savent que les chiffres au mile sont mauvais mais les acceptent quand même. Le trait intéressant de cette peur est qu'elle est à peu près bien calibrée dans le sens (les motos sont réellement bien plus risquées que les voitures au mile) mais généralement mal calibrée en magnitude, surtout quand les gens essaient de traduire « dangereux » en une probabilité concrète.
Estimation approximative : ~1 sur 100 par an de conduite semble à peu près juste pour la plupart des non-motocyclistes
Source : intuition éditoriale, sans sondage
Réel
~31,4 décès de motocyclistes pour 100 millions de miles-véhicule (États-Unis, 2023)
motocyclistes américains, 2023
Voir le calcul
Actualisé sur la base de 2024 (NHTSA NCSA Research Note DOT HS 813 791, avril 2026) : 6 228 décès de motocyclistes en 2024 — en baisse de 2,2 pour cent par rapport à 6 366 en 2023 — répartis sur ~260 millions d'adultes américains = ~2,40e-5 par an, multiplié par 59 ans de vie adulte restante ≈ 1,41e-3, essentiellement inchangé par rapport au chiffre de 2023. Ce chiffre est fortement dilué par les ~90 pour cent d'adultes américains qui ne roulent jamais. Pour un conducteur actif parcourant 2 000 miles par an à moto, le taux direct au mile implique environ 1 sur 50 sur une carrière de conduite de 30 ans. Pour un non-motocycliste, le risque à vie est pratiquement nul. La moyenne de la population est le chiffre auquel on s'attendrait pour un adulte américain choisi au hasard et elle est incluse pour la comparabilité avec les autres entrées de Likelier ; ce n'est pas le bon chiffre pour un motocycliste individuel.
Réserves : Le chiffre à vie par habitant de ~1 sur 700 est le nombre le moins utile de cett…
Le chiffre à vie par habitant de ~1 sur 700 est le nombre le moins utile de cette page et n'est inclus que pour la comparabilité entre catégories. Le risque moto est presque entièrement concentré dans la minorité d'adultes qui roulent ; pour les non-motocyclistes, le chiffre est pratiquement nul, et pour un conducteur actif typique parcourant 2 000 miles par an à moto sur une carrière de 30 ans, le risque à vie implicite est plus proche de 1 sur 50. Au sein de la population de motocyclistes, le risque varie encore d'un ordre de grandeur selon le port du casque, l'alcool, la catégorie de moto (sportive vs custom vs tourisme), les routes urbaines vs rurales et l'âge du conducteur : 35 pour cent des décès de motocyclistes de 2023 étaient sans casque, et 41 pour cent des conducteurs tués dans des accidents à véhicule unique avaient un taux d'alcoolémie positif. Le taux au mile exclut également la conduite hors route et sur circuit, qui sont comptabilisées séparément. Les données 2024 de la NHTSA (Research Note DOT HS 813 791) situent les décès de motocyclistes à 6 228 — en baisse de 2,2 pour cent par rapport à 2023 et représentant toujours environ 16 pour cent des 39 254 décès de la circulation au total, qui ont eux-mêmes chuté de 4,3 pour cent. Le repli de 2024 ne change pas le message principal : c'est la disparité au mile par rapport aux voitures, et non le décompte d'une année sur l'autre, qui fait que cette entrée se classe là où elle se trouve.
Comment le risque varie
Le chiffre principal est une moyenne sur des situations très différentes. Voici comment la probabilité varie selon le scénario ou le contexte :
1 sur 1 000
NHTSA: states with universal helmet laws have roughly 30% lower motorcycle fatality rates than partial/no-helmet states
1 sur 500
unhelmeted rider fraction is substantially higher in these states
1 sur 10 000 000
near-zero exposure to motorcycle crash risk; deaths from other vehicles striking motorcycles are captured elsewhere
La longueur et la teinte de la barre classent ces scénarios les uns par rapport aux autres, pas par rapport à d'autres risques. Les probabilités exactes sont indiquées à côté de chacun.
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Choisir le comparé
Le chiffre utile ici est celui par kilomètre, pas celui à vie. En 2023, les États-Unis ont enregistré 31,4 décès de motocyclistes pour 100 millions de miles parcourus, contre 1,13 pour les occupants de voitures — un écart d’environ 28 fois. Cet écart s’est creusé par rapport au 22x de 2022 principalement parce que le kilométrage moto a chuté d’environ 15% tandis que les décomptes de fatalités se maintenaient près de leur record historique de 6 335. Pour un conducteur actif parcourant 3 200 km par an sur une moto pendant une carrière de conduite de 30 ans, le taux par kilomètre se cumule en une probabilité à vie de l’ordre de 1 sur 50. Pour un adulte américain aléatoire, c’est plus proche de 1 sur 700, parce que la plupart des adultes américains ne roulent jamais.
Cette hétérogénéité est la raison pour laquelle le chiffre normalisé « à vie adulte américain » sur cette page est le chiffre le moins informatif qu’elle contient. Contrairement à l’avion, où presque tout le monde vole un peu, ou aux voitures, où presque tout le monde est en voiture quotidiennement, l’exposition à la moto est fortement concentrée dans une minorité de la population. Moyenner leur risque sur l’ensemble du pays produit un chiffre qui est à la fois techniquement correct et individuellement dénué de sens : les 90% d’adultes qui ne roulent pas ne contribuent presque rien au numérateur et presque tout au dénominateur.
Au sein de la population de motocyclistes, le chiffre ne s’applique toujours pas uniformément. Trente-cinq pour cent des fatalités de motocyclistes en 2023 étaient sans casque, et 41% des motocyclistes tués dans des accidents à véhicule unique avaient un taux d’alcoolémie positif. Les lois sur le port du casque, le type de route, la catégorie de moto et l’âge du conducteur déplacent chacun le risque conditionnel d’une fraction significative. Un conducteur casqué, sobre, expérimenté sur une moto de tourisme sur autoroutes rurales ne court pas la même probabilité que la moyenne de la population, et le profil inverse non plus. Le chiffre sur cette page est la moyenne sur tous ; traitez-le comme le point de départ d’un calcul sur vous-même, pas comme la réponse.
Pour aller plus loin
Sur toute la population adulte américaine, le risque de mourir dans un accident de moto sur une vie est d'environ 1 sur ~710. Ce chiffre est dilué par les non-motards; le taux par mile parcouru, ~31,4 décès pour 100 millions de miles, dépasse de loin le trajet en voiture.
Registre des sources
Chaque chiffre ci-dessous correspond à ce que la source a rapporté, avec la citation textuelle sur laquelle nous nous sommes appuyés et la méthode de calcul. Cliquez sur un lien pour vérifier directement.
1/3 sources vérifiées de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée
-
[1] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Motorcycles and ATVs Vérifié
Fatality Facts 2023: Motorcycles and ATVs- Statistique
6,335 motorcyclist deaths in 2023; per mile traveled in 2022, motorcycle deaths were nearly 22 times car deaths- Extrait
“"A total of 6,335 motorcyclists died in crashes in 2023. That is the highest number ever recorded and a 26% increase since 2019. Motorcycle deaths accounted for 15% of all motor vehicle crash deaths in 2023 and were about triple the number of motorcyclist deaths in 1997. Per mile traveled in 2022, the number of deaths on motorcycles was nearly 22 times the number in cars." ”
- Données source de
- 2024-12-01
- Consulté le
- 2026-04-11 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- IIHS compiles FARS fatality counts and computes the per-mile ratio against passenger cars. Used for the total 2023 death count and the cars-vs-motorcycles multiplier that anchors the "22x to 28x more dangerous" headline. The per-mile ratio rose from ~22x in 2022 to ~28x in 2023 because US motorcycle VMT dropped roughly 15 percent while fatalities held nearly flat.
- Indépendance
- IIHS draws from NHTSA's FARS database, so it is not fully independent of the NHTSA Traffic Safety Facts source below. They agree because they share a dataset, not because they're two separate measurements.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Traffic Safety Facts 2023 Data: Motorcycles (DOT HS 813 732)
Traffic Safety Facts 2023 Data: Motorcycles (DOT HS 813 732)- Statistique
31.39 motorcyclist fatalities per 100 million VMT in 2023 vs 1.13 for passenger car occupants- Extrait
“"In 2023, there were 6,335 motorcyclists killed — 15% of all traffic fatalities. Per vehicle miles traveled in 2023, motorcyclists were about 28 times more likely than passenger car occupants to die in a motor vehicle crash and were 5 times more likely to be injured." ”
- Données source de
- 2024-08-01
- Consulté le
- 2026-04-11 · copie archivée
- Calcul
- NHTSA's per-VMT rate of 31.39 fatalities per 100 million motorcycle miles is the native figure. Converting: 31.39 / 1e8 ≈ 3.14e-7 deaths per mile ridden. For an active rider at 2,000 miles per year over 30 years that's ~0.0188 (about 1 in 53). For the population-average lifetime figure we use 6,335 deaths / ~260M US adults ≈ 2.44e-5 per year, compounded over 59 years ≈ 1.44e-3, or roughly 1 in 700. Both are reported because the population figure hides the fact that essentially all of the risk falls on the ~10 percent of adults who actually ride.
- Indépendance
- NHTSA's Traffic Safety Facts series is the upstream source that IIHS and most other US motorcycle-safety publications cite. Treat IIHS and NHTSA as one source chain for verification, not two independent estimates.
-
[3] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024 (DOT HS 813 791)
Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024 (DOT HS 813 791)- Statistique
6,228 motorcyclists killed in 2024 (~16% of the 39,254 total traffic fatalities); motorcyclist deaths down 2.2% from 2023- Extrait
“"There were 1,771 fewer people killed in motor vehicle traffic crashes on U.S. roadways during 2024, a 4.3-percent decrease from 41,025 in 2023 to 39,254 in 2024. … Motorcyclist fatalities decreased by 138, a 2.2-percent decrease from 2023." ”
- Données source de
- 2026-04-01
- Consulté le
- 2026-06-14 · copie archivée
- Calcul
- The 2024 census count is 6,228 motorcyclist deaths (Table 3), down 138 (2.2%) from the 6,366 in 2023; total traffic fatalities fell 4.3% to 39,254. The ~16% share is derived: 6,228 / 39,254 = 15.9%. Population-average lifetime refresh: 6,228 / ~260M US adults ≈ 2.40e-5 per year, compounded over 59 years ≈ 1.41e-3 (≈1 in 710), within the existing uncertainty band and within 0.01 log of the prior point. Note: motorcyclist deaths fell in 2024 alongside the overall decline — 2023 (6,335/6,366) remains the modern peak, not 2024. The Overview Research Note does not republish a 2024 motorcyclist per-VMT rate, so the native figure stays on the 2023 NHTSA Traffic Safety Facts value above.
- Indépendance
- Same FARS/NCSA source chain as the IIHS and Traffic Safety Facts sources above — not an independent measurement, used here for the refreshed 2024 census count.