Qualité des preuves 4.75/5
Score d’évaluation en huit dimensions selon la grille de qualité . Chaque dimension notée de 1 à 5.
- D1 Ancrage des sources
- 5/5
- D2 Autorité des sources
- 5/5
- D3 Arithmétique
- 5/5
- D4 Incertitude
- 4/5
- D5 Portée
- 5/5
- D6 Prose
- 5/5
- D7 Honnêteté sur la perception
- 4/5
- D8 Complétude des réserves
- 5/5
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≈ Aussi probable que
Perçu
Les cyclistes qui roulent régulièrement rapportent qu'être percuté par une voiture est la peur dominante qui façonne leurs choix d'itinéraire, leur posture et leur volonté même de faire du vélo. Le modèle mental est en gros : les conducteurs sont distraits, les routes sont étroites, une erreur met fin à tout. Ce que l'intuition suit rarement, c'est la différence entre le risque par trajet, le risque par mile et le risque à vie pour une personne qui parcourt un nombre précis de miles par an. La peur opère au niveau de la vivacité — une collision mortelle par ouverture de portière ou par dépassement est facile à imaginer — plutôt qu'au niveau de la fréquence.
Estimation approximative : semble très élevé — beaucoup de cyclistes réguliers le considèrent comme une quasi-certitude au cours d'une vie de cyclisme
Source : intuition éditoriale, sans sondage
Réel
~7,9 décès pour 100 millions de miles parcourus à vélo (États-Unis, étude NTSB 2019)
Cyclistes américains dans des accidents de la circulation impliquant un véhicule motorisé (NHTSA FARS, étude NTSB 2019)
Voir le calcul
L'étude de sécurité NTSB de 2019 a rapporté un taux annuel de mortalité des cyclistes américains de 79 décès de cyclistes par milliard de miles parcourus à vélo (7,9 pour 100 millions de miles), citant Santacreu (2018). NHTSA FARS a recensé 1 166 décès de cyclistes dans des accidents de la circulation impliquant un véhicule motorisé en 2023 (en hausse d'environ 4 % par rapport à 1 117 en 2022, le nombre le plus élevé de la série), cohérent avec la fourchette de ~1 000 à 1 200 sur 2019-2023. En normalisant pour un « cycliste routier ou urbain régulier » qui parcourt en moyenne 2 000 miles par an sur 40 années actives de cyclisme (de 18 à 58 ans), on obtient une exposition à vie de 80 000 miles. À 7,9 décès pour 100 millions de miles, cela donne une probabilité à vie de 80 000 × 7,9e-8 ≈ 0,0063, soit environ 1 sur 158. La bande d'incertitude reflète la variation du kilométrage annuel et du type de trajet : un cycliste occasionnel faisant 1 000 miles/an pendant 30 ans (30 000 miles) se situe près de 0,0024 ; un cycliste routier à fort kilométrage faisant 4 000 miles/an pendant 50 ans (200 000 miles) se situe près de 0,016. Le taux de mortalité par mile des cyclistes est plusieurs fois celui des occupants de véhicules motorisés, reflétant l'absence de protection des occupants, et non une activité fondamentalement plus dangereuse par trajet — la plupart des Américains parcourent très peu de miles à vélo annuellement.
Réserves : Le taux de mortalité par mile de l'étude NTSB de 2019 (79 décès par milliard de …
Le taux de mortalité par mile de l'étude NTSB de 2019 (79 décès par milliard de miles) est le meilleur chiffre américain disponible mais repose sur des estimations de miles parcourus à vélo (VMT) qui présentent une incertitude importante — les États-Unis ne mesurent pas systématiquement les miles parcourus à vélo comme ils mesurent les miles des véhicules motorisés. Le décompte annuel de mortalité de la NHTSA est exact (FARS capte tous les décès impliquant un véhicule motorisé), mais le dénominateur (total des miles à vélo) est estimé à partir d'enquêtes de déplacement avec de larges intervalles de confiance. Le calcul à vie est aussi sensible au kilométrage annuel supposé : doubler le kilométrage supposé double la probabilité à vie. Les cyclistes qui roulent principalement sur des infrastructures protégées (pistes cyclables séparées, sentiers hors route) font face à une exposition plus faible que ceux qui roulent sur routes ouvertes. L'implication d'alcool (cycliste ou conducteur) est signalée dans 34 % des accidents mortels, indiquant que la distribution sous-jacente n'est pas uniforme. Le chiffre principal de 1 sur 158 s'applique à un profil spécifique ; ce n'est pas un chiffre moyen de population pour tous les adultes américains, qui serait bien plus bas car la plupart des Américains font très rarement du vélo.
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Choisir le comparé
The headline figure from the NTSB’s 2019 safety study — the agency’s first comprehensive analysis of bicyclist crash risk in nearly five decades — is roughly 79 deaths per billion miles cycled, or about 7.9 per 100 million miles. NHTSA’s Fatality Analysis Reporting System recorded 1,166 pedalcyclist deaths in motor vehicle traffic crashes in 2023, a 4 percent increase over 2022 and nearly double the 2010 low. For a regular road or urban cyclist averaging 2,000 miles per year over 40 active cycling years — 80,000 miles of lifetime exposure — that rate translates to a lifetime fatality probability of roughly 1 in 158, or about 0.6%. That is not trivial, but it is also not the “near-certainty over a lifetime” that most regular cyclists privately believe they are running.
The comparison that puts the number in context: the per-mile fatality rate for cyclists is several times that of motor vehicle occupants. That gap is real and reflects the absence of crumple zones, airbags, and steel cages around a cyclist. What it does not mean is that cycling is proportionally as dangerous as driving per trip — the average car trip is many times longer than the average bike trip, and the typical American cyclist logs very few miles annually. The IIHS notes that deaths among adult cyclists (20 and older) have increased almost fivefold since 1975, which runs in the opposite direction from the steady long-term decline in motor vehicle occupant death rates over the same period. Eighty-one percent of the fatalities occur in urban areas — the dense settings where cyclists and fast-moving vehicles share space with the least physical separation.
Where the intuition goes wrong is less in direction than in magnitude. Cycling on open roads with motor vehicle traffic does carry a real and measurable fatal risk, and the NTSB’s international comparison is pointed: among the 13 European countries and the United States that Santacreu (2018) measured over 2011–2015, the US rate ranked second only to Italy — a spread that tracks almost exactly with infrastructure investment rather than with the inherent danger of the activity. The 53% of fatalities that occur in dark conditions, and the 34% involving alcohol in either the rider or the driver, identify the highest-leverage modifiable factors. Lighting and route choice on open roads move the personal risk number substantially. The 1 in 158 headline applies to a specific exposure profile; a casual cyclist on shared-use paths sits much closer to the low end of the uncertainty range than the headline, and a high-mileage road cyclist on unlit rural roads sits well above it.
Pour aller plus loin
Être tué par une voiture à vélo touche environ 1 cycliste de route régulier sur 195 au fil de sa vie de cycliste. Beaucoup l'imaginent quasi certain ; le risque au mille est réel, mais bien en dessous de cela.
Registre des sources
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3/3 sources vérifiées de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée
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[1] National Transportation Safety Board (NTSB) — Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01) Vérifié
Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01)- Statistique
79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled in the US (7.9 per 100 million miles); 806 bicyclists died in crashes with motor vehicles in 2017; bicyclist fatalities reached their lowest level of 623 in 2010- Extrait
“"Santacreu (2018) provided bicyclist fatalities data per distance bicycled for 13 European countries and the United States from 2011 through 2015. Figure 4 shows that the yearly US bicyclist fatality rate of 79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled ranked second only to Italy." ”
- Données source de
- 2019-11-01
- Consulté le
- 2026-05-04 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- The NTSB figure of 79 deaths per billion miles (= 7.9 per 100 million miles) is the primary exposure-normalized rate used for the native statistic. To convert to a lifetime probability for a regular cyclist, multiply the per-mile rate by total lifetime miles: 80,000 miles (2,000/year × 40 years) × 7.9e-8 per mile ≈ 0.0063. This report was also the NTSB's first comprehensive bicyclist-safety analysis since 1972 — a 47-year gap the report itself notes — which is why the body text describes it as "nearly five decades" since the prior review.
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[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739) Vérifié
Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739)- Statistique
1,166 pedalcyclist fatalities in motor vehicle traffic crashes in 2023, representing 2.9% of all traffic fatalities; 81% occurred in urban areas; 62% at non-intersection locations; 87% of those killed were male- Extrait
“"In 2023 there were 1,166 pedalcyclist fatalities, accounting for 2.9 percent of all traffic fatalities." ”
- Données source de
- 2025-01-01
- Consulté le
- 2026-05-04 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- NHTSA FARS 2023 provides the most recent annual fatality count. The 1,166 figure is used to confirm that the NTSB per-mile rate remains plausible: if US cyclists collectively travel ~18 billion miles/year (rough estimate from American Community Survey trip data and NHTS), then 1,166 / 18,000,000,000 ≈ 6.5 deaths per 100 million miles, consistent with the NTSB figure. NHTSA FARS is the upstream source for all US traffic fatality counts and is treated as the primary authority.
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[3] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Bicyclists Vérifié
Fatality Facts 2023: BicyclistsSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistique
1,163 bicyclists killed in crashes with motor vehicles in 2023; about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists each year; deaths among bicyclists age 20 and older have increased almost fivefold since 1975- Extrait
“"A total of 1,163 bicyclists were killed in crashes with motor vehicles in 2023. ... Each year about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists." ”
- Données source de
- 2024-12-01
- Consulté le
- 2026-05-04 · copie archivée
- Vérification
- Extrait récupéré et confirmé de manière indépendante, mot pour mot, par rapport à la source citée lors de notre audit de vérification.
- Calcul
- IIHS uses a slightly different coding methodology than NHTSA FARS, producing a 2023 figure of 1,163 vs NHTSA's 1,166. Both are used as corroboration that the annual US cyclist fatality count from motor vehicle crashes is reliably in the 1,100–1,200 range in recent years. The IIHS trend data also establishes that fatality counts have risen substantially since 2010 (from a low near 620), which means the per-mile rate used may slightly understate current risk if cycling miles have not grown proportionally.