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Medo percebido vs. probabilidade real

Quais são as chances de lesão grave por turbulência em voo?

Probabilidade ao longo da vida · atividade

~1 em 115 000

0,0009% de probabilidade ao longo da vida

A maioria sobrestima isto.

Os escopos variam — mostrados como probabilidade típica ao longo da vida adulta. Ver metodologia.

Transporte · revisado 2026-06-14
Qualidade das evidências 3.88/5

Pontuação de revisão em oito dimensões segundo a grelha de qualidade . Cada dimensão pontuada de 1 a 5.

D1 Ancoragem nas fontes
3/5
D2 Autoridade das fontes
4/5
D3 Aritmética
4/5
D4 Incerteza
4/5
D5 Âmbito
4/5
D6 Prosa
4/5
D7 Honestidade sobre a perceção
4/5
D8 Completude das ressalvas
4/5
Média 3.88/5
Evidência direta
Source Government statistic · National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass)
ao longo da vida, específica da atividade cada banda = 10× mais raro → ajustado aos seus fatores Ver escala completa →
certo 1 em 1K 1 em 1M 1 em 1B
1 in 11,495 1 in 11,494,154

● seus fatores — clique neste risco ▾ para revelar

  1. Os seus fatores

≈ Tão provável quanto

A single seatbelt buckle floating against a pale blue-grey background, flat vector illustration.

Percebido

A turbulência é uma das experiências mais viscerais na aviação comercial: o avião cai, os passageiros suspiram, os compartimentos superiores chocalham e toma conta o sentido primitivo de queda. Como todo o viajante frequente já sentiu turbulência moderada pelo menos uma vez, e porque os eventos de turbulência severa geram cobertura noticiosa dramática (o Voo 321 da Singapore Airlines em 2024 matou um passageiro e feriu dezenas), o risco percebido de ser gravemente ferido por turbulência é muito superior ao que os dados sustentam. Nenhum inquérito autónomo isola «o medo de lesão por turbulência» do medo mais amplo de voar, pelo que a estimativa percebida aqui é intuição editorial informada pelos dados de medo de voar de Chapman e pela desproporcionada saliência mediática dos eventos de turbulência.

Estimativa aproximada: a maioria das pessoas espera que as lesões por turbulência sejam comuns — talvez 1 em 100 000 voos

Fonte: intuição editorial, não pesquisado

Real

~1 em 15 000 000 por voo de passageiro

passageiros da aviação comercial dos EUA (serviço regular Part 121)

Mostrar cálculo

Partindo de aproximadamente 9 lesões graves por turbulência reportadas pelo NTSB por ano ao longo de cerca de 900 milhões de voos de passageiros dos EUA (embarques do sistema BTS), a probabilidade por voo é de aproximadamente 1 em 100 milhões para o subconjunto reportado pelo NTSB. No entanto, o limiar do NTSB para «acidente» exclui muitas lesões por turbulência que são tratadas em hospitais mas não desencadeiam um relatório formal de acidente. A FAA citou historicamente aproximadamente 30–60 lesões graves por turbulência por ano nas transportadoras dos EUA, o que dá uma taxa por voo de cerca de 1 em 15–30 milhões. Usamos 1 em 15 milhões como estimativa pontual conservadora. Normalizado: 2,2 voos/ano x 59 anos adultos restantes x (1/15 000 000) ≈ 8,7 x 10^-6, ou cerca de 1 em 115 000 ao longo da vida. Isto é, na verdade, mais raro por voo do que a taxa de acidente fatal por embarque (~1 em 13,7 milhões da análise do MIT de Barnett).

Ressalvas: O número principal depende muito daquilo que conta como «lesão grave». A definiç…

O número principal depende muito daquilo que conta como «lesão grave». A definição do NTSB (hospitalização por mais de 48 horas, fratura óssea que não seja simples de dedo da mão/pé/nariz, etc.) é estrita, pelo que a contagem derivada do NTSB de ~9 por ano é um piso. A estimativa mais ampla da FAA de 30–60 por ano inclui lesões que cumprem um limiar menos exigente. Nenhum dos valores capta os muitos passageiros que sofrem lesões dolorosas mas não notificáveis (contusões, entorses, episódios de ansiedade) que nunca entram na base de dados de segurança. O denominador por voo usa os embarques do sistema BTS (~900 milhões por ano para o Part 121 dos EUA), que conta cada embarque como um voo; um itinerário com ligação conta como dois voos e duas exposições. Prevê-se que as alterações climáticas aumentem a frequência da turbulência em ar limpo em 2–3× ao longo do século XXI, o que deslocaria a taxa para cima — mas mesmo um aumento de 3× deixaria a probabilidade de lesão grave por voo bem abaixo de 1 num milhão. As contagens variam consoante a janela do estudo e a definição. O estudo de segurança de 2021 do NTSB (SS2101, abrangendo 2009–2018) concluiu que a turbulência esteve envolvida em 38 % dos acidentes de transportadoras aéreas do Part 121 e que os assistentes de bordo constituíram 79 % de todos os ocupantes gravemente feridos — a sua conclusão estrutural central, de que o fardo das lesões graves recai sobre a tripulação de pé e sem cinto, e não sobre os passageiros com cinto. As contagens cumulativas de lesões graves provêm da FAA, não do SS2101: a FAA registou 163 lesões graves por turbulência nas transportadoras dos EUA entre 2009–2022 (146 entre 2009–2021, repartidas por cerca de 116 tripulantes para 30 passageiros), ao passo que a análise sobreposta de acidentes do NTSB de 2008–2023 de Shekhar e Ruskin contou 143 lesões graves. Estes valores diferem por causa das regras de inclusão da tripulação e das janelas de reporte, não porque a taxa esteja em disputa. A contagem separada da FAA de 2024 registou 23 lesões graves por turbulência, 20 delas em tripulantes de voo — confirmando de novo que o fardo recai esmagadoramente sobre a tripulação de cabina de pé e sem cinto, e não sobre os passageiros com cinto. A própria tabela da FAA, de fonte NTSB, totaliza agora 207 lesões graves por turbulência nas transportadoras do Part 121 dos EUA ao longo de toda a janela de 2009–2024 (40 passageiros e 166 tripulantes), cerca de 13 por ano, com a tripulação a representar cerca de 80 %, corroborando o valor conservador por voo (cerca de 1 em 70 milhões por voo a esta taxa cumulativa) em vez de o aumentar. Quanto à tendência, Prosser, Williams, Harrison e Marlton (2023, Geophysical Research Letters) mediram um aumento realizado de 55 % da turbulência severa em ar limpo sobre o Atlântico Norte entre 1979 e 2020 (17,7 a 27,4 horas por ano), atribuído ao aumento do cisalhamento do vento da corrente de jato, com a modelação a projetar pelo menos uma duplicação até às décadas de 2050–2060 sob emissões elevadas. Uma projeção anterior de Storer, Williams e Joshi (2017, Geophysical Research Letters) é mais específica por região: com CO2 duplicado (aproximadamente 2050–2080), a turbulência severa em ar limpo torna-se cerca de 180 % mais comum sobre o Atlântico Norte, 110 % sobre a América do Norte e 160 % sobre a Europa. Isto empurra a exposição — e portanto a taxa principal e a sua incerteza — para cima ao longo do tempo, mas a probabilidade atual por voo para um passageiro com cinto mantém-se muito abaixo de 1 num milhão.

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Comparar com:

A FAA registra uma média de aproximadamente 30-40 lesões graves por turbulência por ano nos EUA contra ~900 milhões de embarques de passageiros, resultando em uma taxa por voo de aproximadamente 1 em 25 milhões. Para um viajante ao longo da vida que faz 500 voos, o risco cumulativo de lesão grave por turbulência fica em torno de 1 em 50.000 — extremamente raro, mas não zero, e substancialmente mais alto que a taxa de acidente fatal por voo (~1 em 13,7 milhões). Turbulência causa mais lesões em aviação comercial que qualquer outra fonte de lesão não-acidente.

A composição demográfica dos feridos é fortemente enviesada: tripulações de cabine carregam a maioria esmagadora do fardo de lesões porque estão em pé e se movendo durante a maior parte do voo. Passageiros feridos são predominantemente aqueles que não estavam de cinto no momento do evento. A recomendação da FAA/companhias aéreas de “manter o cinto afivelado sempre que sentado” existe precisamente porque turbulência severa inesperada pode lançar um passageiro sem cinto contra o teto com força suficiente para causar fratura de coluna vertebral — que é a lesão grave mais documentada no banco de dados de turbulência.

A tendência de fundo é que turbulência provavelmente está aumentando. Williams e Joshi (2013, Nature Climate Change) projetaram que turbulência severa em altitude de cruzeiro sobre o Atlântico Norte dobraria ou triplicaria até meados do século sob cenários de mudanças climáticas, impulsionada por cisalhamento de corrente de jato fortalecido. Dados observacionais iniciais são consistentes com isso — taxas de relato de turbulência subiram nas últimas duas décadas, embora separar relatórios aumentados de detecção melhorada de frequência real seja difícil. Para o passageiro individual, o acionável é simples e binário: manter o cinto quando sentado torna a probabilidade de lesão grave efetivamente zero; não usar o cinto cria todo o risco que os dados capturam.

Curiosidades relacionadas

Uma lesão grave por turbulência ocorre cerca de uma vez a cada 15.000.000 de voos de passageiros, ou perto de 1 in 115,000 ao longo da vida de um adulto nos EUA. O medo é vívido, o evento raríssimo, e quem usa cinto quase nunca está entre os feridos.

Ler mais → △ gap

Registro de evidências

Cada número abaixo é o que cada fonte relatou, com a citação literal em que nos baseamos e como chegamos ao nosso valor. Clique em qualquer link para verificar diretamente.

3/6 fontes verificadas de forma independente palavra por palavra em relação à fonte citada

  1. [1] American Surgeon / PubMed — Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023) Verificado
    Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023)
    Estatística
    143 serious injuries and 218 minor injuries across 136 turbulence-related accidents on US commercial flights, 2008-2023
    Trecho
    “"A total of 136 turbulence-related accidents met inclusion criteria: there were 143 serious injuries and 218 minor injuries." ”
    Dados da fonte de
    2025-11-10
    Acessado
    2026-04-11 · cópia arquivada
    Verificação
    Trecho obtido novamente de forma independente e confirmado palavra por palavra em relação à fonte citada durante nossa auditoria de fundamentação.
    Cálculo
    Shekhar and Ruskin analyzed NTSB accident data for 2008-2023 (16 years), finding 143 serious injuries — approximately 9 per year. This is a lower bound because the NTSB reporting threshold for "accident" requires certain criteria that exclude some turbulence injuries treated at hospitals. The study also found that flight attendants were involved in 92.6 percent of accidents, and the most common serious injuries were ankle fractures (26.5%), leg fractures (14.0%), and spine fractures (12.5%). The enroute flight phase accounted for 83.1 percent of turbulence accidents. The 143 serious injuries over 16 years across approximately 14.4 billion passenger-flights (~900M/year x 16) gives a per-flight rate of roughly 1 in 100 million — the floor of the true rate. The FAA's broader count of ~30-60 serious injuries per year suggests 1 in 15-30 million per flight.
    Independência
    Draws from NTSB accident database. The Tvaryanas 2003 source below uses the same NTSB upstream data for an earlier period (1992-2001), so these are partially dependent — same database, different time windows.
  2. [2] Aviation, Space, and Environmental Medicine / PubMed — Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
    Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
    Estatística
    82 serious injuries and 97 minor injuries in 92 turbulence-related accidents involving cabin crew, 1992-2001
    Trecho
    “"82 (45.8%) involved serious injuries and 97 (54.2%) involved minor injuries." ”
    Dados da fonte de
    2003-09-01
    Acessado
    2026-04-11 · cópia arquivada
    Cálculo
    Tvaryanas examined NTSB records for 1992-2001 (10 years), finding 179 turbulence injuries in cabin crew across 92 accidents. The 82 serious injuries over 10 years gives roughly 8 serious crew injuries per year — consistent with Shekhar and Ruskin's later finding of ~9 serious injuries per year across both crew and passengers in the 2008-2023 window. The most frequent injury was lower extremity fractures, especially the ankle. The study identified unrestrained cabin crew as a primary risk factor and found significant relationships between injury and seatbelt sign status. This corroborates the core finding that nearly all turbulence injuries occur to unbuckled individuals — crew who are standing during cabin service, or passengers who have unfastened their seatbelts.
    Independência
    Same NTSB upstream database as Shekhar and Ruskin but a different decade (1992-2001 vs 2008-2023) and limited to cabin crew. Treat as a temporal cross-check, not a fully independent estimate.
  3. [3] National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass) — Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up) Verificado
    Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up)
    Estatística
    Turbulence was involved in 38% of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018; flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents studied
    Trecho
    “"Flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents we studied. ... turbulence was involved in more than a third (38%) of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018." ”
    Dados da fonte de
    2023-11-13
    Acessado
    2026-06-14 · cópia arquivada
    Verificação
    Trecho obtido novamente de forma independente e confirmado palavra por palavra em relação à fonte citada durante nossa auditoria de fundamentação.
    Cálculo
    The NTSB's own Safety Compass post summarizing Safety Study SS2101 ("Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 Code of Federal Regulations Part 121," published 2021, covering 2009-2018). This is the authoritative government source behind the headline that turbulence is the leading cause of Part 121 accidents and that the serious-injury burden falls overwhelmingly on standing, unbuckled flight attendants (79% of seriously injured occupants) rather than belted passengers. It corroborates the per-flight rarity used in the headline and the seatbelt-dominance finding, and confirms the upward concern: the post notes that turbulence accidents continued after the 2021 report, with more than half of the 11 completed public reports through September 2023 involving flight attendants seriously injured at or below 20,000 feet. It does not provide a per-flight serious-injury rate, so it does not change the headline number.
    Independência
    NTSB government source, sharing the same underlying NTSB accident database as the two peer-reviewed sources above (different time window, 2009-2018, and a different author/agency framing). Treat the injury counts as partially dependent with the peer-reviewed studies; the 79%/38% structural findings are the NTSB's own analysis.
  4. [4] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows Verificado
    Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows
    Estatística
    Severe clear-air turbulence at a typical North Atlantic point rose from 17.7 hours/year in 1979 to 27.4 hours/year in 2020, a 55% increase (Prosser, Williams, Harrison & Marlton, 2023, Geophysical Research Letters)
    Trecho
    “"The researchers found severe clear-air turbulence increased from 17.7 hours in 1979 to 27.4 hours in 2020, or 55%." ”
    Dados da fonte de
    2023-06-08
    Acessado
    2026-06-14 · cópia arquivada
    Verificação
    Trecho obtido novamente de forma independente e confirmado palavra por palavra em relação à fonte citada durante nossa auditoria de fundamentação.
    Cálculo
    AGU press release summarizing Prosser et al. (2023, Geophysical Research Letters, doi:10.1029/2023GL103814). This source supports the climate-trend personal factor (multiplier 1.55 = the realized 55% rise in North Atlantic severe clear-air turbulence, 1979-2020) and the caveat that the headline per-flight rate is trending upward. It does not change the present-day headline number — the 55% figure is a change in turbulence hours, not a restatement of the current serious-injury rate per flight. Williams' related modeling projects North Atlantic severe turbulence at least doubling by the 2050s-2060s under high emissions.
    Independência
    Meteorological/climate evidence, fully independent of the NTSB injury databases used by the two peer-reviewed sources above. Speaks to the trend in turbulence exposure, not the injury rate directly.
  5. [5] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
    Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
    Estatística
    By 2050-2080, severe clear-air turbulence projected to become 180% more common over the North Atlantic, 110% over North America, and 160% over Europe (Storer, Williams & Joshi, 2017, Geophysical Research Letters)
    Trecho
    “"the average amount of severe turbulence will increase ... 180 percent more common" over the North Atlantic, with North America "110 percent more common" and Europe "160 percent more common." ”
    Dados da fonte de
    2017-10-04
    Acessado
    2026-06-14 · cópia arquivada
    Cálculo
    AGU press release summarizing Storer, Williams and Joshi (2017, Geophysical Research Letters, doi:10.1002/2017GL074618), which modeled severe clear-air turbulence at cruise altitude under doubled CO2 (roughly 2050-2080). This source supplies the region-specific mid-century projections referenced in the caveats: North Atlantic +180 percent, North America +110 percent, Europe +160 percent. It is a forward projection of turbulence exposure, not a present-day per-flight injury rate, so it does not change the headline number — it strengthens the caveat that the rate trends upward over the coming decades.
    Independência
    Climate-modeling evidence from the same Reading group (Williams) as the realized-trend AGU source above, but a distinct study (Storer, Williams & Joshi 2017 vs Prosser et al. 2023) and a projection rather than an observation. Fully independent of the NTSB injury databases.
  6. [6] Federal Aviation Administration (FAA), data from the National Transportation Safety Board (NTSB) — Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
    Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
    Estatística
    207 serious turbulence injuries on US Part 121 carriers over 2009-2024 (40 passengers, 166 crew); 23 in 2024 (3 passengers, 20 crew)
    Trecho
    “"Data - Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2023 ... Total: Passenger 40, Crew 166, Total 207. ... Source: National Transportation Safety Board (NTSB). The NTSB requires airlines to report serious injuries and fatalities." ”
    Dados da fonte de
    2026-03-20
    Acessado
    2026-06-14 · cópia arquivada
    Cálculo
    The FAA's official turbulence-safety page publishes a year-by-year NTSB-sourced table of Part 121 serious turbulence injuries. Despite the "2009 to 2023" header, the table runs through 2024 and totals 207 serious injuries (40 passengers + 166 crew) over 16 years — about 13 per year, of which crew make up 166/207 = 80 percent. This is the figure behind the widely cited "turbulence caused more than 200 serious injuries in the US between 2009 and 2024" line (e.g. CNN, 2025-08-07, which links the phrase to this FAA page). The 2024 row alone is 23 injuries (3 passengers, 20 crew). A cumulative ~13/year over ~900M annual enplanements implies roughly 1 in 70 million per flight — between the NTSB-accident floor (~9/year → 1 in 100M) and the FAA's broader 30-60/year working figure (1 in 15-30M), and below the conservative 1-in-15-million headline basis. It therefore corroborates the existing headline rather than moving it, and reinforces the crew-dominance and seatbelt findings. It is a cumulative count, not a per-flight rate, so the headline number is unchanged.
    Independência
    FAA-published, NTSB-sourced count. Shares the same NTSB serious-injury reporting pipeline as the two peer-reviewed studies and the NTSB Safety Compass post above, so the injury counts are partially dependent (same upstream database, broader window through 2024). Treat as the authoritative agency tally, not a fully independent estimate.

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1 em 10 1 em 100 1 em 1K 1 em 10K 1 em 100K 1 em 1M 1 em 10M 1 em 100M 1 em 1B certo mais raro → Risco cirurgia cosmética no estrangeiro — 1 em 10 Açúcar/sal na infância e doença adulta — 1 em 10 Endometriose — 1 em 10 Risco transplante capilar Turquia — 1 em 10 Prótese de joelho — 1 em 10 Analgésicos crônicos — 1 em 10 Perda total dos dentes — 1 em 9,1 Alzheimer — 1 em 8,3 Privação de sono — 1 em 8,3 Tabaco sem fumaça — 1 em 8,3 Ciclismo sem capacete — 1 em 8,0 Danos dentários por bruxismo — 1 em 7,7 Falha da camisinha — 1 em 7,7 Evitar cuidados por medo migratório — 1 em 7,1 Perda de visão — 1 em 6,7 Hérnia por levantamento de peso — 1 em 6,7 Risco de fratura de quadril — 1 em 6,7 Consumo regular de álcool — 1 em 6,7 Primeiro ataque cardíaco — 1 em 5,9 Infertilidade — 1 em 5,7 5+ anos de cuidados de longa duração — 1 em 5,6 ETC (futebol americano) — 1 em 5,0 Depressão maior — 1 em 4,9 Lesão em caminhada — 1 em 4,8 Infecção ao comer depois do filho — 1 em 4,2 Doença de Lyme — 1 em 4,0 Solidão e saúde — 1 em 3,8 Risco herdado de AUD — 1 em 3,5 Transtorno por uso de álcool — 1 em 3,4 Transtorno de ansiedade — 1 em 3,2 Risco CV após menopausa — 1 em 3,0 Diabetes silencioso — 1 em 3,0 Voar com resfriado — 1 em 2,9 Perda de emprego e depressão — 1 em 2,9 Doença por carrapato (floresta) — 1 em 2,9 Colesterol alto silencioso — 1 em 2,9 Perda de avó/avô na infância — 1 em 2,8 Pacifier on the floor — 1 em 2,8 Hipertensão silenciosa — 1 em 2,7 Infecção resistente — 1 em 2,6 Sem compatibilidade de medula — 1 em 2,4 Internação em casa de repouso — 1 em 2,2 Falso-positivo em mamografia — 1 em 2,0 Tabagismo regular — 1 em 2,0 Diarreia do viajante — 1 em 2,0 Esportes de aventura — 1 em 1,8 Necessidade de cuidados de longa duração — 1 em 1,8 Probabilidade de viuvez — 1 em 1,7 Sexo desprotegido — 1 em 1,5 Dor lombar crônica — 1 em 1,3 Higiene das mãos — 1 em 1,0 Câncer (qualquer) — 1 em 7,1 Trotinete sem capacete — 1 em 4,5 Bicicleta-e sem capacete — 1 em 4,0 Bagagem extraviada — 1 em 3,7 Acidente com feridos por culpa — 1 em 2,9 Colisão com veado — 1 em 2,7 Ferimentos em acidente — 1 em 2,6 Cancelamento de voo — 1 em 1,8 Viagem perturbada: guerra ou desastre — 1 em 1,7 Assalto residencial — 1 em 9,1 Agressão ao fazer carona — 1 em 8,8 Fraude de cheque postal — 1 em 7,7 Abuso sexual infantil — 1 em 6,8 Perseguição — 1 em 6,2 Agressão sexual à estudante — 1 em 5,7 Violência doméstica — 1 em 3,7 Agressão noturna — 1 em 3,6 Roubo de bicicleta — 1 em 2,9 Agressão sexual — 1 em 2,3 Assédio sexual (vida) — 1 em 1,6 Escassez de água — 1 em 2,5 Tempestade solar classe Carrington — 1 em 1,9 Ponto de inflexão WAIS — 1 em 1,1 Fuga de gato doméstico — 1 em 10 Mordida de cão sem coleira — 1 em 9,8 Coelho morre em 4 anos — 1 em 3,3 Mordida de cachorro (não fatal) — 1 em 1,8 Hamster morre antes dos 13 anos — 1 em 1,0 Deficiência de ferro (mulheres) — 1 em 3,9 Carência de vitamina D — 1 em 2,9 Défice de magnésio — 1 em 1,9 Alimentos malcozidos — 1 em 1,6 Contaminação cruzada de carne crua — 1 em 1,4 Alimentos fora da geladeira — 1 em 1,2 Golpe de voz por IA — 1 em 2,9 Golpe online — 1 em 2,5 Cyberbullying adolescente — 1 em 2,0 Crianças e conteúdo explícito — 1 em 1,9 Vazamento de dados — 1 em 1,1 Aborto espontâneo — 1 em 6,7 Tentativa de suicídio adolescente — 1 em 5,6 Depressão pós-parto — 1 em 4,8 Analgésico antes da vacinação — 1 em 3,8 Ganho excessivo de peso na gravidez — 1 em 2,6 Criança não vacinada e sarampo — 1 em 2,0 Piolhos em crianças — 1 em 2,0 Golpe financeiro contra idosos — 1 em 10 Colapso de pensão — 1 em 10 Queda imobiliária — 1 em 8,3 Auditoria do IRS — 1 em 6,7 Colapso cambial — 1 em 5,6 Deportação por visto vencido — 1 em 5,6 Retomada de carro subprime — 1 em 5,0 Long term disability working age — 1 em 4,0 Inadimplência estudantil — 1 em 3,8 Retaliação ao denunciante — 1 em 3,2 Saída forçada antes da reforma — 1 em 2,9 Déficit de aposentadoria — 1 em 2,6 BNPL: pagamento em atraso — 1 em 2,4 Divórcio — 1 em 2,4 Danos por cano estourado — 1 em 2,2 Bullying no trabalho — 1 em 2,1 Apagão prolongado da rede — 1 em 2,0 Deportação (indocumentado) — 1 em 1,8 Choque financeiro com funeral — 1 em 1,7 Roubo de identidade — 1 em 1,7 Fraude de cartão de crédito — 1 em 1,5 Bullying escolar — 1 em 1,5 Baixa de soldado na frente — 1 em 1,3 Recessão econômica — 1 em 1,0 Queda do mercado de ações — 1 em 1,0 Dano no telhado por granizo — 1 em 3,0 Perda com inquilino problemático — 1 em 1,8 Complicações LASIK — 1 em 100 Dano do papel higiênico seco — 1 em 100 Fumaça de segunda mão — 1 em 91 Transtorno de jogos (adultos) — 1 em 83 Urgência por saltos altos — 1 em 79 Thrown/dropped object — 1 em 67 Reação a medicamento — 1 em 58 Overdose — 1 em 56 Asma por fogão a gás numa criança — 1 em 50 Toxoplasmose por caixa de areia — 1 em 48 Invalidez por saúde mental — 1 em 45 Dependência de benzo — 1 em 40 Chumbo na água da torneira — 1 em 40 Uso indevido de medicamentos — 1 em 35 Traumatismo cranioencefálico — 1 em 33 Infecção hospitalar — 1 em 31 Poluição do ar — 1 em 29 Doença renal terminal — 1 em 29 Diarreia do viajante (água) — 1 em 26 Lesão de esqui — 1 em 26 Transtorno bipolar — 1 em 23 Cirurgia do dente do siso — 1 em 22 Complicação turismo dentário — 1 em 20 Abandono de idosos — 1 em 20 Parkinson — 1 em 20 Parasitas de animais — 1 em 20 TDAH não diagnosticado — 1 em 20 Alergia alimentar na vida adulta — 1 em 19 Demência não-Alzheimer — 1 em 17 Transtorno por uso de cannabis — 1 em 16 AVC — 1 em 15 TEPT — 1 em 15 Perda auditiva grave — 1 em 14 Diabetes tipo 2 — 1 em 13 Apendicite — 1 em 13 Fumaça de cozinha — 1 em 13 Depressão não tratada — 1 em 13 Refrigerante e diabetes — 1 em 13 Doença cardíaca — 1 em 12 Morte por erro médico — 1 em 12 Comportamento sexual compulsivo — 1 em 12 Transtorno alimentar — 1 em 11 Prótese de quadril — 1 em 11 Cálculos renais — 1 em 11 Morte/incapacidade parental — 1 em 11 Estilo de vida sedentário — 1 em 11 Infecção em salão — 1 em 11 Cancro do ovário — 1 em 91 Câncer colorretal — 1 em 77 Câncer de mama — 1 em 59 Câncer de fígado — 1 em 59 Câncer de pulmão — 1 em 56 Câncer de próstata — 1 em 50 Melanoma (UV) — 1 em 29 Baixa fibra, CCR — 1 em 26 Carne vermelha e CCR — 1 em 21 Carne queimada e câncer — 1 em 20 Acidente por manutenção — 1 em 83 Conduzir com sedativos — 1 em 77 Mensagem + direção — 1 em 56 Morte sem cinto em acidente — 1 em 53 Excesso de 20% no limite — 1 em 50 Mota sem capacete — 1 em 45 Voo espacial (astronauta) — 1 em 42 Assistir vídeo ao volante — 1 em 32 Ferimento infantil em acidente — 1 em 27 Direção sonolenta — 1 em 26 Norovírus em cruzeiro — 1 em 24 Lesão por patinete elétrico — 1 em 10 Furto em viagem — 1 em 38 Roubo de catalisador — 1 em 37 Esfaqueado em um assalto — 1 em 37 Roubo de veículo — 1 em 34 Assalto / roubo de rua — 1 em 26 Condenação injusta — 1 em 24 Adulteração de bebidas — 1 em 17 Roubo de carro por relé sem chave — 1 em 13 Protesto sob autocracia — 1 em 12 Colapso da AMOC — 1 em 20 Anafilaxia por picada — 1 em 50 Coleira de gato — 1 em 25 Intoxicação alimentar em restaurante — 1 em 58 Deficiência de B12 — 1 em 28 Deficiência vegetariana — 1 em 14 Deepfake íntimo — 1 em 25 Uso problemático de redes sociais — 1 em 13 Criança engole objeto (PS) — 1 em 91 Parto com risco de vida (EUA) — 1 em 61 Morte no parto (ASS) — 1 em 55 Queda de escadas crianca — 1 em 37 Morte por co-sleeping — 1 em 36 Lesão em balanço & escorregador — 1 em 33 Diagnóstico de autismo — 1 em 31 Complicações da cesárea — 1 em 29 Lesão brinquedo na emergência (criança) — 1 em 21 Pré-eclâmpsia — 1 em 20 Laceração grave no parto — 1 em 17 Diabetes gestacional — 1 em 13 Lesão na cabeça por queda — 1 em 12 Morte sem herdeiro — 1 em 100 Ruína financeira por apostas esportivas — 1 em 100 Morte de piloto de caça — 1 em 48 Morte na pesca comercial — 1 em 45 Morte no setor madeireiro — 1 em 34 Falência médica — 1 em 25 Transtorno de compras compulsivas — 1 em 20 Golpe de aluguel falso — 1 em 20 Perder SNAP por regras de 2025 — 1 em 18 Execução hipotecária — 1 em 14 Invalidez musculoesquelética — 1 em 14 Perdas no day trading — 1 em 13 Catástrofe de governo extremista — 1 em 13 Destruição de casa por furacão — 1 em 17 NAION (Ozempic) — 1 em 909 Submersão de criança em piscina — 1 em 800 EM — 1 em 769 Fatalidade no trabalho — 1 em 690 Febre tifoide — 1 em 654 GLP-1: aspiração na anestesia — 1 em 613 Produtos importados inseguros — 1 em 565 Aneurisma cerebral — 1 em 400 COVID-19 — 1 em 400 Lesão por fogos — 1 em 385 Tendão cortado por faca — 1 em 385 Cafeína em excesso — 1 em 366 Doença falciforme — 1 em 365 Medicamento falsificado — 1 em 361 Lesão na medula espinal — 1 em 313 Câncer infantil diagnosticado — 1 em 285 Morte próxima pandemia — 1 em 208 Dengue (viagem) — 1 em 200 Parto prematuro por calor — 1 em 200 Pular banhos diários — 1 em 200 Não esfregar os pés — 1 em 200 Risco doação medula — 1 em 167 Encefalite por carrapatos — 1 em 167 Esquizofrenia — 1 em 143 Queda acidental — 1 em 135 Morte súbita durante o exercício — 1 em 123 Suicídio (EUA) — 1 em 121 Dependência de opioides — 1 em 114 Tuberculose (global) — 1 em 109 Diagnóstico de HIV — 1 em 105 Câncer por radônio — 1 em 435 Câncer testicular — 1 em 250 Câncer cervical — 1 em 167 Câncer de pâncreas — 1 em 125 Morte de pedestre — 1 em 806 Acidente de moto — 1 em 709 Afogamento em barco — 1 em 685 Motorista mata pedestre — 1 em 552 Lesão andando distraído pelo celular — 1 em 400 Incêndio em bateria de VE — 1 em 333 Ciclista morto por carro — 1 em 159 Incendio carro a gasolina — 1 em 125 Fatalidade de carro autônomo — 1 em 115 Acidente de carro — 1 em 105 Morte de bombeiro em serviço — 1 em 455 Morte de policial em serviço — 1 em 357 Homicídio — 1 em 339 Golpe cripto pig butchering — 1 em 106 Calor extremo — 1 em 333 Morte por mudança climática — 1 em 204 Mordida de morcego & raiva — 1 em 278 Doença por mosquito — 1 em 190 Intoxicação alimentar (global) — 1 em 317 Incendio paineis solares — 1 em 667 Escoliose infantil não tratada — 1 em 1000 Queda de criança da janela — 1 em 855 Queda de andarilho em escadas — 1 em 625 Queda de bebê — 1 em 500 Lesão em andarilho de bebé — 1 em 455 Mortalidade materna — 1 em 272 Idade materna e defeitos congênitos — 1 em 200 Morte infantil (<18) — 1 em 103 Morte em carreira espeleológica — 1 em 167 Morte em serviço no SAMU/emergências — 1 em 909 Vítima civil de guerra — 1 em 499 Soldado em combate — 1 em 270 Revogação de visto estudantil — 1 em 263 Morte em carreira de mineração — 1 em 214 Ruína por jogo — 1 em 159 Incêndio doméstico por raio — 1 em 461 Incêndio florestal destrói casa — 1 em 120 Malária (viagem) — 1 em 10 000 Infeção por bebida compartilhada — 1 em 10 000 Doença de Chagas — 1 em 8475 Tênia da raposa por bagas silvestres — 1 em 8475 Criança engole bolsa de nicotina — 1 em 7937 Esquistossomose — 1 em 6667 Morte súbita (adulto jovem) — 1 em 3922 Fiação insegura — 1 em 3390 Sepse por ferida — 1 em 2857 Consciência na anestesia — 1 em 2500 Insolação (atividade externa) — 1 em 1905 Incêndio residencial — 1 em 1818 Raiva canina — 1 em 1449 Afogamento — 1 em 1379 Lesão medular em mergulho — 1 em 1111 Engasgo — 1 em 1099 Hospitalização por EVALI — 1 em 1064 Cancro do betel — 1 em 1290 Coágulo (voo) — 1 em 4651 Matar um ciclista — 1 em 3937 Morte no trânsito (adolescente) — 1 em 3030 Cadeira traseira de bicicleta — 1 em 2500 Crianca sem cadeirinha — 1 em 2000 Encontro policial fatal — 1 em 4739 Crime de honra — 1 em 2381 Homicídio por parceiro íntimo — 1 em 1767 Furacão — 1 em 8929 Morte por fome — 1 em 6536 Morte por nevasca — 1 em 4367 Terremoto — 1 em 3802 Listeria em frios — 1 em 6061 E. coli grave de produtos frescos — 1 em 4831 Intoxicação alimentar (EUA) — 1 em 1862 Mercúrio em peixe — 1 em 1695 Lesão por espinha de peixe — 1 em 1429 Incêndio de bateria — 1 em 4545 Cápsula de detergente engolida — 1 em 6494 Afogamento em piscina — 1 em 5882 Displasia da anca infantil não tratada — 1 em 5000 SMSL — 1 em 2398 Guerra (civil) — 1 em 2000 Inchaço cerebral por gripe na criança — 1 em 100 000 Picada fatal de abelha/vespa — 1 em 76 923 Dengue local (EUA continental) — 1 em 66 667 Morte por anestesia — 1 em 45 662 Morte de cão em carro quente — 1 em 41 667 Infeção de ferida por V. vulnificus — 1 em 32 051 Anafilaxia — 1 em 27 548 Manipulação quiroprática do pescoço — 1 em 16 667 Envenenamento por CO — 1 em 14 006 Hepatite A (viagem) — 1 em 12 500 Não fazer imunoterapia para alergia — 1 em 11 111 Acrilamida e câncer — 1 em 16 667 Acidente de ônibus — 1 em 100 000 Acidente de avião — 1 em 58 824 Incêndio de carro após batida — 1 em 25 000 Morte em passagem de nível — 1 em 20 576 Carro submerso — 1 em 16 667 Atrelado infantil de bicicleta — 1 em 14 286 Quase colisão na pista — 1 em 13 699 Ataque com ácido — 1 em 94 340 Terrorismo — 1 em 77 519 Sequestro por desconhecido — 1 em 38 760 Sequestro por estranho — 1 em 35 211 Morte por dote — 1 em 13 158 Morte acidental por arma — 1 em 11 299 Incêndio florestal — 1 em 100 000 Tornado — 1 em 80 645 Tsunami — 1 em 52 632 Afogamento no oceano — 1 em 29 155 Enchente — 1 em 20 202 Morte por calor após furacão — 1 em 20 000 Morte por deslizamento — 1 em 18 416 Erupção de supervulcão — 1 em 12 376 Picada de abelha — 1 em 78 927 Engolir abelha ou vespa — 1 em 29 155 Picada fatal de escorpião — 1 em 26 110 Morte de cão por chocolate — 1 em 13 889 Saqueta de canela com chumbo — 1 em 40 000 Lixiviação de recipientes plásticos — 1 em 16 949 Asfixia do bebê na cadeirinha — 1 em 64 935 Queda de espreguiçadeira — 1 em 60 606 Engasgo de criança — 1 em 50 000 Engasgo infantil sem supervisão — 1 em 50 000 Morte de bebê voltado para a frente — 1 em 26 738 Ingestão de ímãs — 1 em 12 048 Morte ao fazer snorkeling — 1 em 21 739 Pet em transporte — 1 em 20 000 Morte sob custódia da ICE — 1 em 17 065 Minas terrestres — 1 em 14 728 Reação a vacina — 1 em 763 359 Alumínio e Alzheimer — 1 em 169 492 Vazamento de gás residencial — 1 em 140 845 Morte infantil em carro quente — 1 em 102 041 Glifosato e câncer — 1 em 1 000 000 Câncer por panelas de Teflon — 1 em 169 492 Lesão em montanha-russa — 1 em 312 500 Naufrágio de balsa — 1 em 133 333 Lesão por turbulência — 1 em 114 943 Tiroteio escolar — 1 em 192 308 Tiroteio em massa — 1 em 113 636 Avalanche — 1 em 210 526 Raio — 1 em 209 205 Picada de cobra — 1 em 884 956 Picada de aranha — 1 em 833 333 Ataque de hipopótamo — 1 em 564 972 Ataque de crocodilo — 1 em 337 838 Mordida de cão — 1 em 142 045 Resíduos de pesticidas — 1 em 1 000 000 Doenca por lata suja — 1 em 200 000 Bioplástico PLA — 1 em 169 492 Morte em baloiço de bebé — 1 em 714 286 Engasgo com uva — 1 em 625 000 Estrangulamento por cordão de persiana — 1 em 416 667 Sufocamento de criança com saco plástico — 1 em 263 158 Bateria de botão — 1 em 250 000 Morte em berço inclinado — 1 em 238 095 Morte em elevador/escada rolante — 1 em 188 324 EJ (viagem) — 1 em 2 000 000 Criança + airbag dianteiro — 1 em 10 000 000 Impacto de asteroide — 1 em 1 351 351 Ovos de aranha em bananas — 1 em 10 000 000 Ataque de tubarão — 1 em 5 681 818 Ataque de urso — 1 em 3 787 879 Envenenamento por frutas silvestres — 1 em 2 222 222 Ataque de piranha — 1 em 135 135 135 Telefone na bomba de gasolina — 1 em 1 000 000 000 Telefone no avião — 1 em 1 000 000 000
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