Chất lượng bằng chứng 4.88/5
Điểm đánh giá tám chiều theo tiêu chí chất lượng . Mỗi chiều được chấm từ 1–5.
- D1 Cơ sở nguồn
- 5/5
- D2 Uy tín nguồn
- 5/5
- D3 Tính toán
- 5/5
- D4 Sự không chắc chắn
- 5/5
- D5 Phạm vi
- 5/5
- D6 Văn bản
- 4/5
- D7 Sự trung thực về nhận thức
- 5/5
- D8 Tính đầy đủ của lưu ý
- 5/5
● yếu tố của bạn — nhấp vào rủi ro này ▾ để hiển thị
- Yếu tố của bạn
≈ Khả năng tương đương
Nhận thức
Hầu hết mọi người cảm nhận rằng bay vũ trụ thực sự nguy hiểm — một trong số ít nỗi sợ phổ biến mà trực giác của công chúng theo sát số liệu thống kê khá tốt. Sự đưa tin của truyền thông được neo bởi hai vụ mất Space Shuttle, Apollo 1, và Soyuz 1/11, và phản ứng chung đối với câu hỏi «bạn có chấp nhận rủi ro 1 trên 50 để có một ghế ngồi không?» là một cái không thận trọng. Chúng tôi chưa tìm thấy một khảo sát độc lập nào tách riêng «nỗi sợ tử vong khi làm phi hành gia», nên rủi ro được nhận thức được đánh dấu là trực giác biên tập. Đặc tính thú vị của nỗi sợ này là nó nằm trong số ít mục của Likelier nơi rủi ro được nhận thức gần như được điều chỉnh đúng so với con số thực tế, và nơi sự đồng ý có hiểu biết — chứ không phải sự mù quáng về rủi ro — là điều giải thích cho hành vi.
Ước tính sơ bộ: hầu hết mọi người đoán đúng rằng bay vũ trụ nằm trong phạm vi phần trăm một chữ số thấp trên mỗi nhiệm vụ
Nguồn: trực giác của biên tập viên, không được thăm dò
Thực tế
~19 ca tử vong trên ~791 người đã bay vào vũ trụ (1961-2026)
tất cả những người đã bay vào vũ trụ, 1961-2026
Hiện cách tính
Nhóm tham chiếu: một thành viên phi hành đoàn trong một nhiệm vụ bay vũ trụ quỹ đạo hoặc dưới quỹ đạo có người lái của bất kỳ chương trình nào (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyuz, Apollo, Skylab, Space Shuttle, Shenzhou, Crew Dragon, v.v.) giữa chuyến bay vũ trụ có người lái đầu tiên năm 1961 và tháng 4 năm 2026. Danh sách các tai nạn và sự cố liên quan đến bay vũ trụ trên Wikipedia, vốn tổng hợp các hồ sơ tử vong tiêu chuẩn cấp chương trình, báo cáo rằng 791 người đã bay vào vũ trụ tính đến tháng 4 năm 2026 và 19 người trong số đó đã tử vong trong các sự cố liên quan đến bay vũ trụ, cho tỷ lệ tiêu đề là 19/791 ≈ 2,4 phần trăm. Phạm vi được khai báo là activity_specific_lifetime vì đây là rủi ro trên mỗi người trên mỗi nhiệm vụ cho một hoạt động cụ thể, không phải rủi ro trọn đời của dân số chung, và nó không so sánh trực tiếp được với các con số trọn đời cấp dân số trên các trang Likelier khác. Con số 19 ca tử vong bao gồm vụ cháy thử nghiệm mặt đất Apollo 1 (3 ca tử vong), Soyuz 1 tái nhập khí quyển (1), Soyuz 11 giảm áp (3), X-15 Flight 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7), và Columbia STS-107 (7). Loại trừ Apollo 1, vốn xảy ra trong một cuộc thử nghiệm rút phích cắm trên mặt đất chứ không phải trong khi bay, cho 16 ca tử vong / 791 ≈ 2,0 phần trăm, khớp với phép tính thời Shuttle của Rick Hauck là «gần hai phần trăm» trên toàn bộ chương trình Shuttle. Vì hai con số kinh điển (2,0 phần trăm chỉ trong khi bay và 2,4 phần trăm bao gồm cả Apollo 1) nằm trong cùng một bậc độ lớn, chúng tôi dùng 0,024 làm ước tính điểm tiêu đề và một dải bất định rộng hơn để phản ánh rằng đây là một thống kê mẫu nhỏ bị chi phối bởi một số ít sự kiện thảm khốc, mỗi sự kiện đã giết chết toàn bộ phi hành đoàn của nó.
Lưu ý: Thống kê tử vong trong bay vũ trụ là một vấn đề mẫu nhỏ. Mười chín ca tử vong tr…
Thống kê tử vong trong bay vũ trụ là một vấn đề mẫu nhỏ. Mười chín ca tử vong trong 65 năm bay vũ trụ có người lái không đủ dữ liệu để hỗ trợ một tỷ lệ trên mỗi nhiệm vụ ổn định theo nghĩa tần suất; con số tiêu đề 2,4 phần trăm bị chi phối bởi năm sự kiện thảm khốc, mỗi sự kiện đã giết chết toàn bộ phi hành đoàn của nó, và sẽ dịch chuyển đáng kể với một sự kiện tương lai đơn lẻ theo bất kỳ hướng nào. Con số này cũng gộp chung các hồ sơ rủi ro khác nhau đến hàng bậc độ lớn: một chuyến bay đưa đón Crew Dragon đến ISS vào năm 2025, một chuyến bay quỹ đạo Vostok thế hệ đầu vào năm 1961, một nhiệm vụ Space Shuttle vào năm 1986, và một nhiệm vụ vận chuyển tới Sao Hỏa trong tương lai không rút ra từ cùng một phân bố rủi ro. Con số tiêu đề «1 trên 42 mỗi nhiệm vụ» nên được đọc như một mức trung bình lịch sử dài hạn trên toàn bộ chương trình bay vũ trụ có người lái 65 năm, chứ không phải là dự báo cho bất kỳ nhiệm vụ hay phương tiện cụ thể nào trong tương lai. Các đánh giá rủi ro xác suất nội bộ của chính NASA cho kỷ nguyên cuối Shuttle chốt ở khoảng 1 trên 90 mỗi chuyến bay, một con số bản thân nó là một sự điều chỉnh tăng gấp khoảng mười lần so với các ước tính của ban quản lý trước Challenger là 1 trên 100.000. Khoảng cách giữa PRA kỹ thuật và nhận thức rủi ro của ban quản lý chương trình là một trong những chủ đề lặp lại của các báo cáo Ủy ban Rogers, CAIB, và Ban Cố vấn An toàn Hàng không Vũ trụ.
Mức rủi ro thay đổi thế nào
Con số tiêu đề là mức trung bình trên các tình huống rất khác nhau. Dưới đây là cách xác suất thay đổi theo kịch bản hoặc ngữ cảnh:
1 trên 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 trên 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 trên 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 trên 10.000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 trên 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
Độ dài và sắc độ của thanh xếp hạng các tình huống này so với nhau, không phải so với các rủi ro khác. Xác suất chính xác được hiển thị bên cạnh mỗi mục.
Rủi ro liên quan
Các rủi ro khác về chủ đề tương tự — để khám phá những nỗi sợ liên quan.
Trẻ bị thương do tai nạn xe
Xác suất một đứa trẻ bị thương trong tai nạn ô tô là bao nhiêu?
Lái xe khi dùng thuốc an thần
Xác suất gây ra một vụ tai nạn chết người khi lái xe trong khi dùng thuốc kê đơn an thần là bao nhiêu?
Phi công tiêm kích tử vong
Xác suất phi công tiêm kích quân sự Mỹ tử vong do tai nạn hàng không hoặc chiến đấu trong suốt sự nghiệp là bao nhiêu?
Chọn đối thủ
Con số nổi bật ở đây thật đáng kinh ngạc: khoảng 1 trên 42 cho mỗi phi hành gia mỗi nhiệm vụ trong toàn bộ lịch sử bay vào vũ trụ của loài người. Tính đến tháng 4 năm 2026, 791 người đã bay vào vũ trụ và 19 người đã tử vong trong các sự cố liên quan đến chuyến bay vũ trụ, tỷ lệ khoảng 2.4 phần trăm. Đối với một hoạt động chuyên nghiệp được lựa chọn và đào tạo ở biên giới của năng lực kỹ thuật, với toàn bộ bộ máy nhà nước dành riêng để phát hiện mọi chế độ lỗi trước khi phóng, tỷ lệ tử vong trên mỗi chuyến đi trong phạm vi phần trăm một chữ số thấp là phi thường. Kỹ sư bay Rick Hauck, khi tính toán con số này ngay sau vụ mất Columbia năm 2003, đã nói với khán giả AIAA rằng với tỷ lệ tử vong bốn phần trăm đã biết, ông sẽ không bay — và ngưỡng an toàn cá nhân của ông gần với một phần trăm hơn, “tỷ lệ mà một người Mỹ điển hình có trong đời mình khi tử vong trong một tai nạn giao thông thông thường.”
Điều bất thường về nỗi sợ này là nhận thức và thực tế đã gần như tương đồng. Hầu hết mọi người đều cảm nhận đúng rằng việc bay vào vũ trụ thực sự rủi ro; các con số chứng minh điều đó. Các phi hành gia chấp nhận rủi ro một cách có ý thức, dưới sự đồng ý có hiểu biết, bởi vì mục đích nhiệm vụ biện minh cho điều đó đối với họ. Điều này làm cho đây trở thành một trong số ít các mục của Likelier mà câu trả lời hợp lý cho câu hỏi “nỗi sợ này có được điều chỉnh đúng mức không” là có. Hoạt động hiện đại thời bình duy nhất có tỷ lệ tử vong trên mỗi sự kiện tương tự là leo núi cao — tỷ lệ tử vong trên đỉnh Everest và K2 nằm trong cùng một bậc độ lớn, và Hauck đã đưa ra sự so sánh đó một cách rõ ràng. Một sự tương đồng lịch sử gần hơn là thời chiến: các phi hành đoàn máy bay ném bom hạng nặng của Mỹ trong Lực lượng Không quân số Tám giai đoạn 1943-1944 phải đối mặt với tỷ lệ tử vong trên mỗi nhiệm vụ trong cùng phạm vi phần trăm một chữ số thấp trong suốt một đợt phục vụ 25 đến 30 nhiệm vụ. Bay vào vũ trụ và ném bom chiến lược là hai hoạt động hiện đại mà tỷ lệ tử vong 2 phần trăm trên mỗi sự kiện được coi là chi phí hoạt động kinh doanh.
Sự biến thiên trong các nhóm nhỏ là lớn và quan trọng hơn con số tiêu đề. Kỷ nguyên Space Shuttle đã gây ra 14 trong số 19 trường hợp tử vong trong 135 nhiệm vụ, với tỷ lệ mất phi hành đoàn trên mỗi nhiệm vụ khoảng 1.5 phần trăm và một đánh giá rủi ro xác suất của NASA sau vụ Challenger là khoảng 1 trên 90 mỗi chuyến bay. Chương trình Soyuz của Nga không có trường hợp tử vong trong chuyến bay nào kể từ năm 1971, trong hơn năm mươi năm và vài trăm chỗ ngồi. SpaceX Crew Dragon đã bay hàng chục chỗ ngồi kể từ năm 2020 mà không có trường hợp tử vong nào, mặc dù mẫu vẫn còn đủ nhỏ để lịch sử không có sự cố nào phù hợp với bất cứ điều gì từ ~0.2 phần trăm xuống đến gần như bằng không trên mỗi chuyến bay. Ban quản lý NASA trước vụ Challenger nổi tiếng đã ước tính rủi ro của Shuttle là 1 trên 100,000 mỗi chuyến bay trong khi các kỹ sư làm việc của họ, theo phụ lục của Ủy ban Rogers của Feynman, ước tính khoảng 1 phần trăm — một khoảng cách ba bậc độ lớn trên cùng một phần cứng. Con số lịch sử 2.4 phần trăm là con số cho toàn bộ chương trình trong 65 năm. Đó không phải là con số cho bất kỳ phương tiện cụ thể nào, và rõ ràng đó không phải là dự báo cho bất kỳ nhiệm vụ tương lai nào.
Thông tin liên quan
Trong toàn bộ chuyến bay vũ trụ có người lái từ 1961 đến 2026, khoảng 1 in ~42 sứ mệnh kết thúc bằng tử vong — ~19 ca tử vong trong ~791 người được đưa vào vũ trụ. Đây là một trong số ít nỗi sợ mà trực giác công chúng gần đúng với con số thật.
Sổ cái xác nhận
Mỗi con số dưới đây là những gì mỗi nguồn đã báo cáo, cùng với trích dẫn nguyên văn mà chúng tôi dựa vào và cách chúng tôi đưa ra con số của mình. Nhấp vào bất kỳ liên kết nào để xác minh trực tiếp.
2/4 nguồn được xác minh độc lập đúng từng chữ so với nguồn được trích dẫn
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Thống kê
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Trích đoạn
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2022-11-01
- Truy cập
- 2026-04-12 · bản sao lưu trữ
- Tính toán
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Độc lập
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Thống kê
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Trích đoạn
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2020-11-01
- Truy cập
- 2026-04-12 · bản sao lưu trữ
- Tính toán
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Độc lập
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Đã xác minh
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Thống kê
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Trích đoạn
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2003-11-10
- Truy cập
- 2026-04-11 · bản sao lưu trữ
- Xác minh
- Trích đoạn đã được tải lại độc lập và xác nhận đúng từng chữ so với nguồn được trích dẫn trong quá trình kiểm định căn cứ của chúng tôi.
- Tính toán
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Độc lập
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Đã xác minh
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Thống kê
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Trích đoạn
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 1986-06-06
- Truy cập
- 2026-07-03 · bản sao lưu trữ
- Xác minh
- Trích đoạn đã được tải lại độc lập và xác nhận đúng từng chữ so với nguồn được trích dẫn trong quá trình kiểm định căn cứ của chúng tôi.
- Tính toán
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Độc lập
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.