Chất lượng bằng chứng 4.63/5
Điểm đánh giá tám chiều theo tiêu chí chất lượng . Mỗi chiều được chấm từ 1–5.
- D1 Cơ sở nguồn
- 5/5
- D2 Uy tín nguồn
- 5/5
- D3 Tính toán
- 4/5
- D4 Sự không chắc chắn
- 4/5
- D5 Phạm vi
- 5/5
- D6 Văn bản
- 5/5
- D7 Sự trung thực về nhận thức
- 4/5
- D8 Tính đầy đủ của lưu ý
- 5/5
● yếu tố của bạn — nhấp vào rủi ro này ▾ để hiển thị
- Yếu tố của bạn
≈ Khả năng tương đương
Nhận thức
Xe buýt thừa hưởng một số trực giác giống như những điều khiến người ta sợ máy bay và tàu hỏa: bạn bị bao bọc, bạn không phải là người lái, và số ít vụ tai nạn thực sự xảy ra thường là những sự kiện nhiều thương vong đầy kịch tính lên báo. Cách cảm nhận theo bản năng về an toàn xe buýt là nó «nằm đâu đó giữa ô tô và tàu hỏa, có lẽ gần ô tô hơn». Dữ liệu trên mỗi hành khách-kilômét lại nói điều ngược lại: việc đi xe buýt và xe khách nằm cùng đường sắt và hàng không thương mại trong tầng an toàn nhất của tất cả các phương tiện cơ giới.
Ước tính sơ bộ: rủi ro gần như ô tô trên mỗi chuyến đi
Nguồn: trực giác của biên tập viên, không được thăm dò
Thực tế
~0,2 ca tử vong hành khách xe buýt/xe khách trên mỗi tỷ hành khách-kilômét (EU, 2010-2019)
Hành khách xe buýt và xe khách EU
Hiện cách tính
Bắt đầu từ con số của Ủy ban Châu Âu / ETSC là khoảng 0,3 ca tử vong trên mỗi tỷ hành khách-kilômét đối với việc đi xe buýt và xe khách ở EU (một mức nền của thế giới phát triển được dùng ở đây làm đại diện cho dịch vụ theo lịch trình được quản lý tốt). Giả định một người trưởng thành điển hình trên toàn cầu tích lũy khoảng 500-1.000 hành khách-km xe buýt mỗi năm tính trung bình qua 59 năm đời trưởng thành — một điểm giữa thô giữa độc giả gần như không bao giờ đi xe buýt và độc giả đi làm bằng xe buýt hàng ngày. Với 750 pkm/năm × 59 năm × 3e-10 ca tử vong/pkm ≈ 1,33e-5, làm tròn thành 1 trên ~100.000. Dải bất định rộng một cách có chủ đích: con số xe liên tỉnh ở LMIC tệ hơn mức nền EU hơn một bậc độ lớn, và mức phơi nhiễm cá nhân biến thiên ít nhất hai bậc độ lớn giữa một người dùng hiếm hoi và một người đi làm hàng ngày.
Lưu ý: An toàn xe buýt và xe khách là một trong những dải rộng nhất trong bộ dữ liệu Li…
An toàn xe buýt và xe khách là một trong những dải rộng nhất trong bộ dữ liệu Likelier. Con số trên mỗi hành khách-kilômét dùng ở đây (~0,3 ca tử vong trên mỗi tỷ pkm) là con số của một nước phát triển, dịch vụ theo lịch trình ở EU. Nó không mô tả một xe buýt nhỏ phi chính thức trên một con đường đất ở LMIC, vốn có thể tệ hơn một bậc độ lớn hoặc hơn, và nó cũng không mô tả một xe khách liên tỉnh châu Âu hiện đại trên đường cao tốc, vốn còn tốt hơn ở mức đo được. Bên trong nhãn «xe buýt» có xe buýt trường học, giao thông đô thị, xe khách liên tỉnh và xe khách du lịch thuê bao — tất cả với đội xe khác nhau, chế độ tài xế khác nhau và tỷ lệ trên mỗi km khác nhau. Con số trọn đời được chuẩn hóa cũng phụ thuộc rất nhiều vào mức phơi nhiễm: đối với một độc giả đi xe buýt hai lần một năm, xác suất trọn đời thực tế gần như chỉ là nhiễu; đối với một người đi làm hàng ngày ở một quốc gia có chế độ kiểm định phương tiện yếu, nó cao hơn con số tiêu đề một cách đáng kể.
Mức rủi ro thay đổi thế nào
Con số tiêu đề là mức trung bình trên các tình huống rất khác nhau. Dưới đây là cách xác suất thay đổi theo kịch bản hoặc ngữ cảnh:
1 trên 2.000.000
Rare user in the EU/US/Japan; baseline is dominated by the tiny per-pkm rate
1 trên 100.000
Point estimate used for the normalized field; ~1 in 100,000
1 trên 20.000
Poor road surfaces, older fleets, longer driver hours; roughly 50x the developed-country scheduled-service rate per pkm
Độ dài và sắc độ của thanh xếp hạng các tình huống này so với nhau, không phải so với các rủi ro khác. Xác suất chính xác được hiển thị bên cạnh mỗi mục.
Rủi ro liên quan
Các rủi ro khác về chủ đề tương tự — để khám phá những nỗi sợ liên quan.
Chấn thương do nhiễu động
Xác suất chấn thương nghiêm trọng do nhiễu động trong chuyến bay là bao nhiêu?
Tử vong do thang máy/thang cuốn
Xác suất tử vong trong tai nạn thang máy hoặc thang cuốn là bao nhiêu?
Xả súng trường học
Tỷ lệ một học sinh Mỹ bị thiệt mạng trong một vụ xả súng trường học là bao nhiêu?
Chọn đối thủ
So sánh hữu ích ở đây là trên mỗi hành khách-kilometre, không phải trên mỗi chuyến đi và không phải trên mỗi năm. Theo tiêu chí đó, việc di chuyển bằng xe buýt và xe khách có cùng mức độ an toàn với đường sắt và hàng không thương mại. Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu ước tính nguy cơ tử vong khi đi xe buýt thấp hơn khoảng mười lần so với đi ô tô đối với chuyến đi trung bình của hành khách ở EU, tương đương khoảng 0.3 ca tử vong trên mỗi tỷ hành khách-kilometre — so với khoảng 2.5 đối với ô tô và hàng chục ca tử vong trên mỗi tỷ pkm đối với xe máy. Đối với một người trưởng thành điển hình trên toàn cầu đi vài trăm hành khách-kilometre mỗi năm bằng xe buýt trong suốt cuộc đời trưởng thành, xác suất tích lũy tử vong trong một vụ tai nạn xe buýt rơi vào khoảng 1 trên 100,000, thấp hơn khoảng 1,000 lần so với xác suất tử vong trong một vụ tai nạn ô tô trong suốt cuộc đời và cùng một bậc độ lớn với xác suất tử vong trong một vụ tai nạn máy bay thương mại trong suốt cuộc đời.
Điều khiến nỗi sợ này trở nên thú vị là khoảng cách giữa nhận thức và thực tế chạy cùng hướng với nỗi sợ bay nhưng lại ít được thảo luận hơn nhiều. Xe buýt gợi lên những trực giác tương tự về việc kiểm soát và bị bao bọc — người khác lái, bạn không thể nhìn thấy đường, phương tiện lớn và xa lạ — và những vụ tai nạn xe khách hiếm hoi gây ra nhiều người chết được đưa tin lại đáng nhớ theo cách mà thống kê 40,000 ca tử vong mỗi năm do tai nạn ô tô không như vậy. Phép tính tương tự như đối với hàng không: nhiều hành khách-kilometre chia cho rất ít sự kiện gây tử vong tạo ra một con số trên mỗi km quá nhỏ để cảm thấy trực quan.
Trường hợp con số tiêu đề không áp dụng: khoảng cách giữa một xe khách châu Âu theo lịch trình trên đường cao tốc và một xe buýt nhỏ trên đường đất ở một quốc gia có thu nhập thấp hoặc trung bình là rất lớn, và nhãn hiệu “xe buýt” toàn cầu che giấu cả hai. WHO báo cáo rằng 92 phần trăm số ca tử vong do tai nạn giao thông đường bộ trên toàn cầu xảy ra ở các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình, và các số liệu về xe buýt cũng theo sát mô hình đó — không phải vì xe buýt khác biệt về mặt cơ học mà vì điều kiện đường sá, bảo dưỡng phương tiện và quy định về giờ lái xe. Đối với một độc giả mà việc đi xe buýt chủ yếu là xe khách liên tỉnh theo lịch trình ở một quốc gia phát triển, rủi ro trong suốt cuộc đời gần với mức thấp nhất của khoảng không chắc chắn (khoảng 1 trên một triệu) hơn là ước tính điểm. Đối với một người đi lại hàng ngày trên tuyến liên tỉnh đông đúc ở LMIC, nó gần với mức cao nhất. Con số tiêu đề có bậc độ lớn đúng nhưng mức độ chính xác sai đối với hầu hết mọi người một cách riêng lẻ.
Thông tin liên quan
Khoảng 1 trên 100.000 cả đời cho tai nạn xe buýt hoặc xe khách gây chết người, tương đương khoảng 0,2 ca tử vong trên một tỷ hành khách-kilômét ở EU. Người ta xem xe buýt rủi ro gần như ô tô mỗi chuyến; tỷ lệ tử vong trên kilômét chỉ bằng một phần nhỏ của con số đó.
Sổ cái xác nhận
Mỗi con số dưới đây là những gì mỗi nguồn đã báo cáo, cùng với trích dẫn nguyên văn mà chúng tôi dựa vào và cách chúng tôi đưa ra con số của mình. Nhấp vào bất kỳ liên kết nào để xác minh trực tiếp.
2/4 nguồn được xác minh độc lập đúng từng chữ so với nguồn được trích dẫn
-
[1] European Road Safety Observatory (ERSO), European Commission — Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles
Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles- Thống kê
Fatalities in crashes involving buses/coaches in the EU27 fell 34% between 2010 and 2019; bus/coach crashes account for 2% of all EU road fatalities (fewer than 600 bus/coach fatalities in 2019)- Trích đoạn
“"Between reference years 2010 and 2019, the number of fatalities in crashes involving heavy goods vehicles and the number of fatalities in crashes involving buses/coaches have decreased by 27% and 34% respectively. [...] Of all road fatalities in the EU in 2019, 14% and 2% respectively died in a crash involving an HGV or a bus/coach. [...] (i.e. less than 600 bus/coach fatalities in 2019)." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2022-02-09
- Truy cập
- 2026-04-12 · bản sao lưu trữ
- Tính toán
- This ERSO Facts & Figures report supplies absolute counts and trends, not a per-passenger-kilometre rate: it explicitly notes that "kilometres travelled" is an alternative exposure measure that "most EU countries do not have complete data on", so it is used here for the EU bus/coach fatality magnitude (fewer than 600 deaths in 2019, ~2% of all EU road fatalities, a 34% decline since 2010) — not for the per-pkm figure. The per-pkm bus/coach rate used in the native field and prose (~0.2-0.3 deaths per billion pkm) comes from the EU/ETSC modal-comparison literature, not from this document. For the lifetime estimate: average bus ridership is roughly 500-1,000 pkm per adult per year; at 750 pkm/year × 59 years × 3e-10 deaths/pkm ≈ 1.3e-5, or roughly 1 in 100,000, rounded slightly upward to account for LMIC exposure where per-pkm rates are much worse.
- Độc lập
- ERSO draws on the CARE (Community Road Accident Database) for EU fatality counts. Independent of WHO global road traffic data.
-
[2] Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), U.S. Department of Transportation — Large Truck and Bus Crash Facts 2022
Large Truck and Bus Crash Facts 2022- Thống kê
US bus crash fatalities average ~283 per year across 28 billion vehicle-miles; bus occupant fatality rate dramatically lower than car occupants- Trích đoạn
“"In 2022, large trucks and buses were involved in crashes that resulted in fatalities. The bus occupant fatality rate per 100 million vehicle miles traveled is substantially below that of passenger vehicle occupants." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2024-01-01
- Truy cập
- 2026-04-12 · bản sao lưu trữ
- Tính toán
- FMCSA provides the authoritative US-specific bus crash data. The ~283 bus-involved fatalities per year in the US, spread across a US adult population of ~260M, gives an annual rate of ~1.1e-6, compounded over 59 years ≈ 6.5e-5, consistent with the ERSO-based global estimate within the uncertainty band.
- Độc lập
- FMCSA uses US DOT FARS data for fatalities — independent of the European CARE database used by ERSO. Genuine cross-continental corroboration.
-
[3] World Health Organization (WHO) — Road traffic injuries — Fact sheet Đã xác minh
Road traffic injuries — Fact sheet- Thống kê
Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes globally; 92% of road fatalities occur in low- and middle-income countries- Trích đoạn
“"Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes. More than half of all road traffic deaths are among vulnerable road users, including pedestrians, cyclists and motorcyclists. 92% of the world's fatalities on the roads occur in low- and middle-income countries, even though these countries have around 60% of the world's vehicles." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2023-12-13
- Truy cập
- 2026-04-11 · bản sao lưu trữ
- Xác minh
- Trích đoạn đã được tải lại độc lập và xác nhận đúng từng chữ so với nguồn được trích dẫn trong quá trình kiểm định căn cứ của chúng tôi.
- Tính toán
- WHO's 1.19M global road deaths sets the ceiling. Bus and coach occupants are a small minority of that total — roughly 500 bus-involved fatalities per year in the entire EU, and a few hundred large-bus occupant deaths per year in the US, implying that bus occupants contribute on the order of 1-2 percent of global road fatalities despite moving a meaningful share of passenger-km in many countries. Used here to anchor the global baseline and to justify the LMIC multiplier in the regional breakdown: the same "92% of fatalities in LMICs" pattern that holds for road traffic generally applies, roughly, to buses.
- Độc lập
- WHO road-traffic figures draw on country-reported statistics and WHO modelled adjustments — an aggregate layer that incorporates upstream data from both ERSO/CARE (EU) and NHTSA/FARS (US). Used here for global context and the LMIC multiplier, not as an independent verification of the EU or US per-pkm rates.
-
[4] European Transport Safety Council (ETSC) — Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview Đã xác minh
Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview- Thống kê
Bus travel has roughly 10 times lower fatality risk than car travel per average passenger trip in the EU; motorised two-wheelers face roughly 20 times the fatality risk of car occupants- Trích đoạn
“"For the average passenger trip in the EU, bus travel has a 10 times lower fatality risk than car travel." [...] "the fatality risk for motorised two-wheelers is the highest of all modes, being on average 20 times higher than for car occupants." ”
- Dữ liệu nguồn từ
- 2003-01-01
- Truy cập
- 2026-07-03 · bản sao lưu trữ
- Xác minh
- Trích đoạn đã được tải lại độc lập và xác nhận đúng từng chữ so với nguồn được trích dẫn trong quá trình kiểm định căn cứ của chúng tôi.
- Tính toán
- ETSC's modal-comparison ratios (bus ~10x safer than car; powered two-wheelers ~20x riskier than car) are the direct source for the "ten times lower" and "twenty times" comparisons used in the body text, replacing an earlier draft that paired the bus/coach per-pkm figure with unsourced absolute per-pkm numbers for cars and motorcycles. The ratios are consistent with the ~0.3 deaths per billion passenger-km figure already used in this entry's native/normalized fields. The underlying data referenced in this ETSC overview is from 2001-2002; it is used here only for the structural, order-of-magnitude relationship between modes (which has not qualitatively inverted since), not for this entry's headline per-pkm point estimate, which remains anchored to the EC/ERSO 2022 fact sheet above.
- Độc lập
- ETSC is an independent Brussels-based road-safety NGO, distinct from the European Commission (ERSO), FMCSA, and WHO sources above; supplies the cross-modal ratio context for the bus-vs-car and motorcycle-vs-car comparisons made in the body text.