Kualitas bukti 4.88/5
Skor tinjauan delapan dimensi terhadap rubrik kualitas . Setiap dimensi dinilai 1–5.
- D1 Dasar sumber
- 5/5
- D2 Otoritas sumber
- 5/5
- D3 Aritmetika
- 5/5
- D4 Ketidakpastian
- 5/5
- D5 Cakupan
- 5/5
- D6 Prosa
- 4/5
- D7 Kejujuran persepsi
- 5/5
- D8 Kelengkapan peringatan
- 5/5
● faktor Anda — klik risiko ini ▾ untuk menampilkan
- Faktor Anda
≈ Sama mungkinnya dengan
Dipersepsikan
Kebanyakan orang merasakan bahwa penerbangan antariksa benar-benar berbahaya — salah satu dari sedikit ketakutan populer di mana intuisi publik cukup baik mengikuti statistik. Liputan media berlabuh pada dua kehilangan Pesawat Ulang-alik, Apollo 1, dan Soyuz 1/11, dan reaksi umum terhadap «maukah Anda mengambil risiko 1 dari 50 untuk sebuah kursi?» adalah tidak yang hati-hati. Kami belum menemukan survei tersendiri yang mengisolasi «ketakutan meninggal sebagai astronot», sehingga risiko yang dipersepsikan ditandai sebagai intuisi editorial. Sifat menarik dari ketakutan ini adalah bahwa ia termasuk di antara sedikit entri Likelier di mana risiko yang dipersepsikan kira-kira terkalibrasi terhadap angka sebenarnya, dan di mana persetujuan yang diinformasikan — bukan kebutaan risiko — yang menjelaskan perilakunya.
Perkiraan kasar: kebanyakan orang secara tepat menebak penerbangan antariksa berada dalam kisaran persentase satu digit rendah per misi
Sumber: intuisi redaksi, bukan hasil survei
Aktual
~19 kematian di antara ~791 orang yang terbang ke antariksa (1961-2026)
semua manusia yang telah terbang ke antariksa, 1961-2026
Tampilkan perhitungan
Subkelompok referensi: seorang anggota kru pada misi penerbangan antariksa orbital atau suborbital berawak dari program apa pun (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyuz, Apollo, Skylab, Pesawat Ulang-alik, Shenzhou, Crew Dragon, dll.) antara penerbangan antariksa manusia pertama pada 1961 dan April 2026. Daftar Wikipedia tentang kecelakaan dan insiden terkait penerbangan antariksa, yang mengumpulkan catatan kematian tingkat-program standar, melaporkan bahwa 791 orang telah terbang ke antariksa per April 2026 dan bahwa 19 di antaranya meninggal dalam insiden terkait penerbangan antariksa, untuk tingkat utama 19/791 ≈ 2,4 persen. Cakupan dinyatakan sebagai activity_specific_lifetime karena ini adalah risiko per-orang-per-misi untuk aktivitas tertentu, bukan risiko seumur hidup populasi umum, dan tidak dapat dibandingkan langsung dengan angka seumur-hidup-populasi di halaman Likelier lainnya. Angka 19-kematian mencakup kebakaran uji-darat Apollo 1 (3 kematian), masuk-ulang Soyuz 1 (1), dekompresi Soyuz 11 (3), X-15 Flight 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7), dan Columbia STS-107 (7). Mengecualikan Apollo 1, yang terjadi selama uji plugs-out darat alih-alih dalam penerbangan, menghasilkan 16 kematian / 791 ≈ 2,0 persen, yang sesuai dengan perhitungan era-Pesawat-Ulang-alik Rick Hauck «mendekati dua persen» di seluruh program Pesawat Ulang-alik. Karena kedua angka kanonik (2,0 persen hanya-dalam-penerbangan dan 2,4 persen termasuk Apollo 1) mengapit tingkat besaran yang sama, kami menggunakan 0,024 sebagai estimasi titik utama dan rentang ketidakpastian yang lebih lebar untuk mencerminkan bahwa ini adalah statistik sampel-kecil yang didominasi oleh segelintir peristiwa katastrofik, yang masing-masing menewaskan seluruh krunya.
Catatan: Statistik kematian penerbangan antariksa adalah masalah sampel-kecil. Sembilan b…
Statistik kematian penerbangan antariksa adalah masalah sampel-kecil. Sembilan belas kematian selama 65 tahun penerbangan antariksa manusia bukanlah data yang cukup untuk mendukung tingkat per-misi yang stabil dalam pengertian frekuentis; angka utama 2,4 persen didominasi oleh lima peristiwa katastrofik, yang masing-masing menewaskan seluruh krunya, dan akan bergerak secara substansial dengan satu peristiwa masa depan ke arah mana pun. Angka ini juga meruntuhkan profil risiko yang berbeda dengan tingkat besaran: penerbangan feri Crew Dragon ke ISS pada 2025, penerbangan orbital Vostok generasi pertama pada 1961, misi Pesawat Ulang-alik pada 1986, dan misi transit Mars masa depan tidak diambil dari distribusi risiko yang sama. Angka utama «1 dari 42 per misi» harus dibaca sebagai rata-rata historis jangka panjang di seluruh program penerbangan-antariksa-berawak selama 65 tahun, bukan sebagai perkiraan untuk misi atau kendaraan tertentu di masa depan. Penilaian risiko probabilistik internal NASA sendiri untuk era akhir-Pesawat-Ulang-alik menetapkan sekitar 1 dari 90 per penerbangan, angka yang dengan sendirinya merupakan revisi naik kira-kira sepuluh kali lipat dari estimasi manajemen pra-Challenger sebesar 1 dari 100.000. Kesenjangan antara PRA rekayasa dan persepsi risiko manajemen program adalah salah satu tema berulang dari laporan Komisi Rogers, CAIB, dan Panel Penasihat Keselamatan Antariksa.
Bagaimana risiko bervariasi
Angka utama merata-ratakan situasi yang sangat berbeda. Berikut bagaimana probabilitas bervariasi berdasarkan skenario atau konteks:
1 dari 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 dari 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 dari 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 dari 10.000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 dari 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
Panjang dan gradasi warna batang memeringkat skenario ini satu sama lain, bukan terhadap risiko lain. Peluang pastinya ditampilkan di samping masing-masing.
Risiko terkait
Risiko lain dengan tema serupa — untuk menjelajahi ketakutan terkait.
Norovirus di kapal pesiar
Berapa kemungkinan berada di kapal pesiar saat wabah norovirus?
Mengemudi dengan obat penenang
Berapa peluang menyebabkan kecelakaan fatal karena mengemudi saat mengonsumsi obat resep penenang?
Mengemudi mengantuk
Berapa peluang menyebabkan kecelakaan fatal karena mengemudi tanpa tidur yang cukup?
Kematian pilot tempur
Berapa peluang pilot tempur militer AS meninggal akibat kecelakaan penerbangan atau pertempuran sepanjang karier?
Pilih penantang
Angka utama di sini sangat mencolok: kira-kira 1 dari 42 per astronot per misi sepanjang sejarah penerbangan antariksa manusia. Per April 2026, 791 orang telah terbang ke antariksa dan 19 orang meninggal dalam insiden terkait penerbangan antariksa, tingkat sekitar 2,4 persen. Untuk aktivitas profesional yang dipilih dan dilatih di garis depan kemampuan rekayasa, dengan seluruh birokrasi negara yang didedikasikan untuk menangkap setiap mode kegagalan sebelum peluncuran, tingkat kematian per perjalanan dalam kisaran persentase satu digit rendah adalah luar biasa. Insinyur penerbangan Rick Hauck, menghitung angka tersebut tepat setelah kehilangan Columbia pada tahun 2003, mengatakan kepada audiens AIAA bahwa dengan tingkat kematian empat persen yang diketahui, dia tidak akan terbang — dan bahwa ambang batas kenyamanan pribadinya lebih dekat ke satu persen, “yang dimiliki rata-rata orang Amerika sepanjang hidupnya untuk meninggal dalam kecelakaan lalu lintas biasa.”
Yang tidak biasa dari ketakutan ini adalah bahwa persepsi dan kenyataan sudah dalam kesepakatan kasar. Kebanyakan orang secara tepat merasakan bahwa pergi ke antariksa benar-benar berisiko; angka-angka mendukung perasaan itu. Astronot menerima risiko dengan sadar, di bawah persetujuan yang diinformasikan, karena tujuan misi membenarkannya bagi mereka. Itu menjadikan ini salah satu dari sedikit entri Likelier di mana jawaban rasional untuk “apakah ketakutan ini terkalibrasi” adalah ya. Satu-satunya aktivitas modern masa damai yang sebanding dengan mortalitas per-kejadian rutin serupa adalah pendakian gunung tinggi — tingkat kematian per-puncak di Everest dan K2 berada dalam urutan besaran yang sama, dan Hauck secara eksplisit menarik perbandingan itu. Analogi historis yang lebih dekat adalah masa perang: kru pembom berat AS di Eighth Air Force tahun 1943-1944 menghadapi tingkat kematian per-misi dalam kisaran persentase satu digit rendah yang sama di sepanjang masa tugas 25 hingga 30 misi. Penerbangan antariksa dan pemboman strategis adalah dua aktivitas modern di mana tingkat kematian 2 persen per-kejadian diperlakukan sebagai biaya operasional.
Variasi dalam subkelompok besar dan lebih penting daripada angka utama. Era Pesawat Ulang-alik menghasilkan 14 dari 19 kematian di sepanjang 135 misi, untuk tingkat kehilangan kru per-misi sekitar 1,5 persen dan penilaian risiko probabilistik NASA pasca-Challenger sekitar 1 dari 90 per penerbangan. Program Soyuz Rusia tidak memiliki kematian dalam penerbangan sejak 1971, selama lebih dari lima puluh tahun dan beberapa ratus kursi. SpaceX Crew Dragon telah menerbangkan puluhan kursi sejak 2020 tanpa kematian, meskipun sampelnya masih cukup kecil sehingga riwayat nol-kejadian konsisten dengan apa pun dari ~0,2 persen hingga pada dasarnya nol per penerbangan. Manajemen NASA pra-Challenger secara terkenal memperkirakan risiko Pesawat Ulang-alik sebesar 1 dari 100.000 per penerbangan sementara insinyur internalnya, menurut lampiran Komisi Rogers Feynman, memperkirakan sekitar 1 persen — kesenjangan tiga urutan besaran pada perangkat keras yang sama. Angka historis 2,4 persen adalah angka untuk seluruh program selama 65 tahun. Ini bukan angka untuk kendaraan tertentu, dan secara eksplisit bukan perkiraan untuk misi masa depan apa pun.
Fakta terkait
Sepanjang penerbangan antariksa berawak 1961-2026, sekitar 1 in ~42 misi berakhir dengan kematian — ~19 kematian dari ~791 orang yang dikirim ke antariksa. Ini salah satu dari sedikit ketakutan di mana intuisi publik kira-kira sesuai angka sebenarnya.
Buku besar klaim
Setiap angka di bawah ini adalah apa yang dilaporkan masing-masing sumber, dengan kutipan kata demi kata yang kami andalkan dan bagaimana kami sampai pada angka kami. Klik tautan mana saja untuk memverifikasi langsung.
2/4 sumber diverifikasi secara independen kata demi kata terhadap sumber terkutip
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Statistik
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Kutipan
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Data sumber dari
- 2022-11-01
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Independensi
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Statistik
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Kutipan
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Data sumber dari
- 2020-11-01
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Independensi
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Terverifikasi
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Statistik
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Kutipan
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Data sumber dari
- 2003-11-10
- Diakses
- 2026-04-11 · salinan arsip
- Verifikasi
- Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
- Perhitungan
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Independensi
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Terverifikasi
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Statistik
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Kutipan
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Data sumber dari
- 1986-06-06
- Diakses
- 2026-07-03 · salinan arsip
- Verifikasi
- Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
- Perhitungan
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Independensi
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.