Kualitas bukti 4.63/5
Skor tinjauan delapan dimensi terhadap rubrik kualitas . Setiap dimensi dinilai 1–5.
- D1 Dasar sumber
- 5/5
- D2 Otoritas sumber
- 5/5
- D3 Aritmetika
- 4/5
- D4 Ketidakpastian
- 4/5
- D5 Cakupan
- 5/5
- D6 Prosa
- 5/5
- D7 Kejujuran persepsi
- 4/5
- D8 Kelengkapan peringatan
- 5/5
● faktor Anda — klik risiko ini ▾ untuk menampilkan
- Faktor Anda
≈ Sama mungkinnya dengan
Dipersepsikan
Bus mewarisi beberapa intuisi yang sama yang membuat orang takut pada pesawat dan kereta: Anda terkurung, Anda tidak mengemudi, dan sedikit kecelakaan yang memang terjadi cenderung merupakan peristiwa dramatis dengan banyak korban yang masuk berita. Pembacaan naluriah tentang keamanan bus adalah bahwa ia «berada di antara mobil dan kereta, mungkin lebih dekat ke mobil». Data per-penumpang-kilometer mengatakan sebaliknya: perjalanan bus dan bus antarkota berada bersama kereta api dan penerbangan komersial di tingkat teraman dari semua transportasi bermotor.
Perkiraan kasar: kira-kira sama berisikonya dengan mobil per perjalanan
Sumber: intuisi redaksi, bukan hasil survei
Aktual
~0,2 kematian penumpang bus/bus antarkota per miliar penumpang-kilometer (Uni Eropa, 2010-2019)
Penumpang bus dan bus antarkota Uni Eropa
Tampilkan perhitungan
Dimulai dari angka Komisi Eropa / ETSC yaitu kira-kira 0,3 kematian per miliar penumpang-kilometer untuk perjalanan bus dan bus antarkota di Uni Eropa (dasar dunia maju yang digunakan di sini sebagai proksi untuk layanan terjadwal yang diatur dengan baik). Mengasumsikan orang dewasa global tipikal mengumpulkan sekitar 500-1.000 penumpang-km bus per tahun dirata-ratakan selama 59 tahun kehidupan dewasa — titik tengah kasar antara pembaca yang hampir tidak pernah naik bus dan pembaca yang berkomuter dengannya setiap hari. Pada 750 pkm/tahun × 59 tahun × 3e-10 kematian/pkm ≈ 1,33e-5, dibulatkan menjadi 1 dari ~100.000. Pita ketidakpastian sengaja dibuat lebar: angka antarkota LMIC lebih dari satu urutan besaran lebih buruk daripada dasar Uni Eropa, dan paparan pribadi bervariasi setidaknya dua urutan besaran antara pengguna langka dan komuter harian.
Catatan: Keamanan bus dan bus antarkota adalah salah satu kipas terlebar dalam kumpulan d…
Keamanan bus dan bus antarkota adalah salah satu kipas terlebar dalam kumpulan data Likelier. Angka per-penumpang-kilometer yang digunakan di sini (~0,3 kematian per miliar pkm) adalah angka negara maju untuk layanan terjadwal dari Uni Eropa. Ia tidak menggambarkan minibus informal di jalan LMIC yang tidak beraspal, yang bisa satu urutan besaran atau lebih buruk, dan ia tidak menggambarkan bus antarkota Eropa modern di jalan tol, yang secara terukur bahkan lebih baik lagi. Di dalam label «bus» terdapat bus sekolah, transit perkotaan, bus antarkota, dan bus wisata carter — semuanya dengan armada berbeda, rezim pengemudi berbeda, dan laju per-km berbeda. Angka seumur hidup ternormalisasi juga sangat bergantung pada paparan: bagi pembaca yang naik bus dua kali setahun, probabilitas seumur hidup yang sebenarnya secara efektif ada di dalam derau; bagi komuter harian di negara dengan rezim inspeksi kendaraan yang lemah, angkanya secara bermakna di atas angka utama.
Bagaimana risiko bervariasi
Angka utama merata-ratakan situasi yang sangat berbeda. Berikut bagaimana probabilitas bervariasi berdasarkan skenario atau konteks:
1 dari 2.000.000
Rare user in the EU/US/Japan; baseline is dominated by the tiny per-pkm rate
1 dari 100.000
Point estimate used for the normalized field; ~1 in 100,000
1 dari 20.000
Poor road surfaces, older fleets, longer driver hours; roughly 50x the developed-country scheduled-service rate per pkm
Panjang dan gradasi warna batang memeringkat skenario ini satu sama lain, bukan terhadap risiko lain. Peluang pastinya ditampilkan di samping masing-masing.
Risiko terkait
Risiko lain dengan tema serupa — untuk menjelajahi ketakutan terkait.
Penembakan sekolah
Berapa kemungkinan seorang siswa AS terbunuh dalam penembakan di sekolah?
Pilih penantang
Perbandingan yang relevan di sini adalah per penumpang-kilometer, bukan per perjalanan dan bukan per tahun. Berdasarkan metrik tersebut, perjalanan bus dan kereta api berada dalam tingkat keamanan yang sama dengan kereta api dan penerbangan komersial. European Transport Safety Council menempatkan perjalanan bus pada risiko kematian yang kira-kira sepuluh kali lebih rendah dibandingkan perjalanan mobil untuk rata-rata perjalanan penumpang di Uni Eropa, yang berarti sekitar 0,3 kematian per miliar penumpang-kilometer — dibandingkan dengan sekitar 2,5 untuk mobil dan puluhan kematian per miliar pkm untuk sepeda motor. Bagi orang dewasa global pada umumnya yang menempuh beberapa ratus penumpang-kilometer per tahun dengan bus sepanjang hidupnya, akumulasi kemungkinan meninggal dunia dalam kecelakaan bus berada di sekitar 1 dari 100.000, kira-kira 1.000× lebih rendah dibandingkan peluang seumur hidup meninggal dunia dalam kecelakaan mobil dan dalam urutan besaran yang sama dengan peluang seumur hidup meninggal dunia dalam kecelakaan pesawat komersial.
Yang membuat ketakutan ini menarik adalah bahwa kesenjangan antara persepsi dan kenyataan bergerak ke arah yang sama dengan ketakutan terbang tetapi jauh lebih jarang dibahas. Bus memicu intuisi kontrol dan keterbatasan yang sama — orang lain yang mengemudi, Anda tidak bisa melihat jalan, kendaraan besar dan tidak dikenal — dan kecelakaan bus dengan banyak korban jiwa yang jarang terjadi dan mencapai berita sangat mudah diingat, tidak seperti statistik kecelakaan mobil yang menewaskan 40.000 orang per tahun. Perhitungannya sama seperti untuk penerbangan: banyak penumpang-kilometer dibagi dengan sangat sedikit peristiwa fatal menghasilkan angka per-km yang terlalu kecil untuk terasa intuitif.
Di mana angka utama tidak berlaku: kesenjangan antara bus terjadwal Eropa di jalan tol dan minibus di jalan tak beraspal di negara berpenghasilan rendah atau menengah sangat besar, dan label “bus” global menyembunyikan keduanya. WHO melaporkan bahwa 92 persen kematian akibat kecelakaan lalu lintas global terjadi di negara berpenghasilan rendah dan menengah, dan angka bus secara kasar mengikuti pola tersebut — bukan karena bus secara mekanis berbeda tetapi karena kondisi jalan, perawatan kendaraan, dan aturan jam kerja pengemudi. Bagi pembaca yang sebagian besar terpapar bus adalah bus antarkota terjadwal di negara maju, risiko seumur hidup lebih dekat ke batas bawah rentang ketidakpastian (sekitar 1 dari satu juta) daripada perkiraan titik. Bagi komuter harian di rute antarkota LMIC yang ramai, risikonya lebih dekat ke batas atas. Angka utama adalah urutan besaran yang tepat dan tingkat presisi yang salah untuk hampir setiap individu.
Fakta terkait
Sekitar 1 dari 100.000 seumur hidup untuk kecelakaan bus atau coach yang fatal, kira-kira 0,2 kematian per miliar penumpang-kilometer di UE. Orang menganggap bus hampir seberisiko mobil per perjalanan; tingkat kematian per kilometer hanyalah sebagian kecil dari itu.
Buku besar klaim
Setiap angka di bawah ini adalah apa yang dilaporkan masing-masing sumber, dengan kutipan kata demi kata yang kami andalkan dan bagaimana kami sampai pada angka kami. Klik tautan mana saja untuk memverifikasi langsung.
2/4 sumber diverifikasi secara independen kata demi kata terhadap sumber terkutip
-
[1] European Road Safety Observatory (ERSO), European Commission — Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles
Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles- Statistik
Fatalities in crashes involving buses/coaches in the EU27 fell 34% between 2010 and 2019; bus/coach crashes account for 2% of all EU road fatalities (fewer than 600 bus/coach fatalities in 2019)- Kutipan
“"Between reference years 2010 and 2019, the number of fatalities in crashes involving heavy goods vehicles and the number of fatalities in crashes involving buses/coaches have decreased by 27% and 34% respectively. [...] Of all road fatalities in the EU in 2019, 14% and 2% respectively died in a crash involving an HGV or a bus/coach. [...] (i.e. less than 600 bus/coach fatalities in 2019)." ”
- Data sumber dari
- 2022-02-09
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- This ERSO Facts & Figures report supplies absolute counts and trends, not a per-passenger-kilometre rate: it explicitly notes that "kilometres travelled" is an alternative exposure measure that "most EU countries do not have complete data on", so it is used here for the EU bus/coach fatality magnitude (fewer than 600 deaths in 2019, ~2% of all EU road fatalities, a 34% decline since 2010) — not for the per-pkm figure. The per-pkm bus/coach rate used in the native field and prose (~0.2-0.3 deaths per billion pkm) comes from the EU/ETSC modal-comparison literature, not from this document. For the lifetime estimate: average bus ridership is roughly 500-1,000 pkm per adult per year; at 750 pkm/year × 59 years × 3e-10 deaths/pkm ≈ 1.3e-5, or roughly 1 in 100,000, rounded slightly upward to account for LMIC exposure where per-pkm rates are much worse.
- Independensi
- ERSO draws on the CARE (Community Road Accident Database) for EU fatality counts. Independent of WHO global road traffic data.
-
[2] Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), U.S. Department of Transportation — Large Truck and Bus Crash Facts 2022
Large Truck and Bus Crash Facts 2022- Statistik
US bus crash fatalities average ~283 per year across 28 billion vehicle-miles; bus occupant fatality rate dramatically lower than car occupants- Kutipan
“"In 2022, large trucks and buses were involved in crashes that resulted in fatalities. The bus occupant fatality rate per 100 million vehicle miles traveled is substantially below that of passenger vehicle occupants." ”
- Data sumber dari
- 2024-01-01
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- FMCSA provides the authoritative US-specific bus crash data. The ~283 bus-involved fatalities per year in the US, spread across a US adult population of ~260M, gives an annual rate of ~1.1e-6, compounded over 59 years ≈ 6.5e-5, consistent with the ERSO-based global estimate within the uncertainty band.
- Independensi
- FMCSA uses US DOT FARS data for fatalities — independent of the European CARE database used by ERSO. Genuine cross-continental corroboration.
-
[3] World Health Organization (WHO) — Road traffic injuries — Fact sheet Terverifikasi
Road traffic injuries — Fact sheet- Statistik
Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes globally; 92% of road fatalities occur in low- and middle-income countries- Kutipan
“"Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes. More than half of all road traffic deaths are among vulnerable road users, including pedestrians, cyclists and motorcyclists. 92% of the world's fatalities on the roads occur in low- and middle-income countries, even though these countries have around 60% of the world's vehicles." ”
- Data sumber dari
- 2023-12-13
- Diakses
- 2026-04-11 · salinan arsip
- Verifikasi
- Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
- Perhitungan
- WHO's 1.19M global road deaths sets the ceiling. Bus and coach occupants are a small minority of that total — roughly 500 bus-involved fatalities per year in the entire EU, and a few hundred large-bus occupant deaths per year in the US, implying that bus occupants contribute on the order of 1-2 percent of global road fatalities despite moving a meaningful share of passenger-km in many countries. Used here to anchor the global baseline and to justify the LMIC multiplier in the regional breakdown: the same "92% of fatalities in LMICs" pattern that holds for road traffic generally applies, roughly, to buses.
- Independensi
- WHO road-traffic figures draw on country-reported statistics and WHO modelled adjustments — an aggregate layer that incorporates upstream data from both ERSO/CARE (EU) and NHTSA/FARS (US). Used here for global context and the LMIC multiplier, not as an independent verification of the EU or US per-pkm rates.
-
[4] European Transport Safety Council (ETSC) — Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview Terverifikasi
Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview- Statistik
Bus travel has roughly 10 times lower fatality risk than car travel per average passenger trip in the EU; motorised two-wheelers face roughly 20 times the fatality risk of car occupants- Kutipan
“"For the average passenger trip in the EU, bus travel has a 10 times lower fatality risk than car travel." [...] "the fatality risk for motorised two-wheelers is the highest of all modes, being on average 20 times higher than for car occupants." ”
- Data sumber dari
- 2003-01-01
- Diakses
- 2026-07-03 · salinan arsip
- Verifikasi
- Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
- Perhitungan
- ETSC's modal-comparison ratios (bus ~10x safer than car; powered two-wheelers ~20x riskier than car) are the direct source for the "ten times lower" and "twenty times" comparisons used in the body text, replacing an earlier draft that paired the bus/coach per-pkm figure with unsourced absolute per-pkm numbers for cars and motorcycles. The ratios are consistent with the ~0.3 deaths per billion passenger-km figure already used in this entry's native/normalized fields. The underlying data referenced in this ETSC overview is from 2001-2002; it is used here only for the structural, order-of-magnitude relationship between modes (which has not qualitatively inverted since), not for this entry's headline per-pkm point estimate, which remains anchored to the EC/ERSO 2022 fact sheet above.
- Independensi
- ETSC is an independent Brussels-based road-safety NGO, distinct from the European Commission (ERSO), FMCSA, and WHO sources above; supplies the cross-modal ratio context for the bus-vs-car and motorcycle-vs-car comparisons made in the body text.