Kualitas bukti 4.75/5
Skor tinjauan delapan dimensi terhadap rubrik kualitas . Setiap dimensi dinilai 1–5.
- D1 Dasar sumber
- 5/5
- D2 Otoritas sumber
- 5/5
- D3 Aritmetika
- 5/5
- D4 Ketidakpastian
- 5/5
- D5 Cakupan
- 4/5
- D6 Prosa
- 5/5
- D7 Kejujuran persepsi
- 4/5
- D8 Kelengkapan peringatan
- 5/5
● faktor Anda — klik risiko ini ▾ untuk menampilkan
- Faktor Anda
≈ Sama mungkinnya dengan
Dipersepsikan
Ketakutan ini sebagian besar berada pada pengemudi yang secara rutin menyusuri jalan yang dibagi dengan pesepeda, khususnya mereka yang berkomuter melalui area perkotaan dengan jalur sepeda bercat atau yang mengemudi di rute pedesaan tempat pesepeda muncul tiba-tiba di tepi jalan. Pengemudi yang juga bersepeda memikul ketakutan ini secara tajam — versi «saya tahu betapa dekatnya itu terasa dari atas sadel». Ketakutan ini bukan tentang melukai diri sendiri; ini tentang rasa bersalah, paparan pidana (tuduhan pembunuhan dengan kendaraan atau mengemudi ceroboh), dan trauma antisipatif karena telah menyebabkan kematian. Sebagian besar pengemudi yang tidak secara rutin bertemu pesepeda jarang memikirkannya sama sekali, yang menjadikannya ketakutan asimetris: menonjol tinggi bagi komuter perkotaan, hampir nol bagi pengemudi pedesaan yang hampir tidak pernah melihat sepeda di jalan.
Perkiraan kasar: sebagian besar pengemudi yang memikirkannya menebak peluang mereka sangat rendah tetapi bukan nol; banyak yang membayangkan sesuatu seperti «1 dari sejuta»
Sumber: intuisi redaksi, bukan hasil survei
Aktual
~1.000 kematian pesepeda per tahun / ~230 juta pengemudi berlisensi ≈ 4,3 per juta pengemudi per tahun
pengemudi berlisensi AS; kematian pesepeda akibat tabrakan kendaraan bermotor
Tampilkan perhitungan
Data NHTSA FARS untuk 2021–2023 menunjukkan sekitar 966–1.105 kematian pesepeda per tahun dalam kecelakaan yang melibatkan kendaraan bermotor (rata-rata ~1.030 selama tiga tahun). Menggunakan 1.000 sebagai perkiraan sentral bulat dan ~233 juta pengemudi berlisensi AS (FHWA 2022), tingkat tahunan per pengemudi adalah 1.000 / 233.000.000 ≈ 4,29e-6. Diakumulasikan selama 59 sisa tahun dewasa: 1 − (1 − 4,29e-6)^59 ≈ 0,000253. Dibulatkan menjadi 0,000254. Ini adalah tingkat rata-rata populasi di seluruh pengemudi dan seluruh jalan; seorang pengemudi yang tidak pernah berbagi ruang jalan dengan pesepeda memiliki tingkat mendekati nol, sedangkan komuter perkotaan yang sering berada di atas rata-rata. Tidak semua kematian pesepeda melibatkan kesalahan pengemudi semata — banyak yang melibatkan faktor penyumbang di kedua sisi — tetapi entri ini mengukur keterlibatan dalam kecelakaan fatal, bukan kesalahan hukum. Pita ketidakpastian mencerminkan variasi tahun-ke-tahun dalam kematian pesepeda (kira-kira ±10 %) dan ketidakpastian dalam penyebut pengemudi-berlisensi.
Catatan: Tingkat rata-rata populasi menyembunyikan variasi yang sangat besar menurut ling…
Tingkat rata-rata populasi menyembunyikan variasi yang sangat besar menurut lingkungan mengemudi. Pengemudi pinggiran kota atau pedesaan yang jarang bertemu pesepeda beroperasi pada tingkat yang jauh di bawah rata-rata; pengemudi kota yang menempuh mil setiap hari di jalan-jalan yang dibagi dengan jalur sepeda berada di atasnya. Hitungan kematian dari NHTSA FARS mencerminkan semua keterlibatan, bukan hanya kecelakaan di mana kesalahan pengemudi adalah penyebab tunggal atau utama — banyak kematian pesepeda melibatkan faktor penyumbang termasuk perilaku pesepeda, desain jalan, dan visibilitas rendah. Entri ini mengukur probabilitas bahwa seorang pengemudi terlibat dalam kecelakaan fatal dengan pesepeda, bukan probabilitas bahwa seorang pengemudi dituntut atau dinyatakan bersalah atas suatu kejahatan. Variasi tahun-ke-tahun dalam hitungan kematian pesepeda cukup berarti (±10 %), dan trennya kira-kira datar hingga sedikit naik selama 2020–2023 seiring peningkatan pangsa moda bersepeda selama pandemi dan perluasan infrastruktur bersepeda perkotaan.
Risiko terkait
Risiko lain dengan tema serupa — untuk menjelajahi ketakutan terkait.
Pembekuan darah (penerbangan)
Berapa kemungkinan pembekuan darah serius setelah penerbangan jarak jauh?
Kursi sepeda belakang anak
Berapa peluang cedera serius pada anak yang duduk di kursi sepeda yang dipasang di belakang?
Anak tanpa pengaman tewas
Seberapa besar kemungkinan seorang anak meninggal dalam kecelakaan mobil tanpa pengaman anak yang sesuai?
Remaja tewas di jalan
Seberapa mungkin remaja (15-19) tewas dalam kecelakaan lalu lintas selama tahun-tahun itu?
Pengemudi menewaskan pejalan kaki
Berapa kemungkinan seorang pengemudi menewaskan pejalan kaki dalam hidupnya?
Pesepeda tewas tertabrak
Berapa kemungkinan tewas tertabrak kendaraan bermotor saat bersepeda?
Kecelakaan cedera yang bersalah
Berapa peluang menyebabkan kecelakaan yang melukai orang lain sebagai pengemudi yang bersalah?
Kematian pejalan kaki
Berapa peluang meninggal sebagai pejalan kaki akibat kendaraan bermotor?
Pilih penantang
The National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting System records approximately 1,000 pedalcyclist deaths per year in crashes involving motor vehicles, averaged across 2021–2023 (ranging from 966 in 2021 to 1,105 in 2022). Against a denominator of roughly 233 million licensed US drivers, that produces an annual rate of about 4.3 per million drivers. Compounded over 59 remaining adult years, it lands near 1 in 3,900 lifetime — roughly seven times lower than the comparable rate for killing a pedestrian, which runs about 1 in 550 lifetime on the same calculation basis.
The population average masks a near-binary split by driving environment. A driver who spends their miles on rural interstates and exurban arterials with no cycling infrastructure has a cyclist-involvement rate that is effectively indistinguishable from zero; a city commuter logging daily miles through streets with painted bike lanes and sharrows is operating well above the average rate. The fear itself reflects this: it is concentrated among drivers who regularly share road space with cyclists, and especially among those who also ride bikes and carry a precise memory of how invisible cyclists are from inside a vehicle. The criminal-liability dimension — vehicular manslaughter or reckless driving charges are plausible outcomes even when fault is contested — gives the fear its particular character, distinct from the more diffuse anxiety around ordinary crash risk.
The involvement rate is not the same as a fault rate. NHTSA FARS counts all crashes in which a cyclist died and a motor vehicle was present; the underlying investigations show a range of contributing factors including cyclist behavior, road design, lighting conditions, and vehicle type. More pedalcyclist fatalities occur in the dark (52% in 2021) than in daylight, which concentrates risk in nighttime driving on roads without adequate cycling infrastructure. Large vehicles — SUVs, pickups, commercial trucks — produce higher fatality rates per strike than sedans, both because of ride height and because the mass differential leaves less margin for a non-fatal outcome. The trend has been broadly flat to slightly rising since 2020, as pandemic-era cycling increases added more cyclists to roads that were not redesigned to accommodate them.
Fakta terkait
Seorang pengemudi berlisensi di AS memiliki peluang sekitar 1 in 3,900 seumur hidup untuk menewaskan seorang pesepeda dalam kecelakaan. Kebanyakan pengemudi yang memikirkannya menebak angkanya lebih dekat ke satu dari sejuta.
Buku besar klaim
Setiap angka di bawah ini adalah apa yang dilaporkan masing-masing sumber, dengan kutipan kata demi kata yang kami andalkan dan bagaimana kami sampai pada angka kami. Klik tautan mana saja untuk memverifikasi langsung.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)
Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)- Statistik
966 pedalcyclists killed in traffic crashes in 2021; 2.2% of all traffic fatalities- Kutipan
“"In 2021 there were 966 pedalcyclists killed in traffic crashes in the United States... Pedalcyclist deaths accounted for 2.2 percent of all traffic fatalities in 2021." ”
- Data sumber dari
- 2023-02-01
- Diakses
- 2026-05-04 · salinan arsip
- Perhitungan
- NHTSA FARS 2021 count of 966 cyclist fatalities on a denominator of ~233 million licensed US drivers (FHWA 2022) yields an annual rate of 4.15e-6 per driver. Over 59 adult years: 1 − (1 − 4.15e-6)^59 ≈ 0.000245. Used as the lower anchor of the three-year average (2021–2023) that produces the central estimate of 1,000 deaths/year and a lifetime probability of ~0.000254.
-
[2] Federal Highway Administration (FHWA), US Department of Transportation — Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)
Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)- Statistik
235.1 million licensed drivers in the United States in 2022- Kutipan
“"Total licensed drivers in 2022: 235,086,550." ”
- Data sumber dari
- 2023-12-01
- Diakses
- 2026-05-04 · salinan arsip
- Perhitungan
- FHWA DL-22 provides the denominator for the per-driver rate calculation. The 235.1 million figure (rounded to ~233 million in the entry's headline) is used: 1,000 deaths / 235,100,000 drivers = 4.25e-6 per driver per year. The three-year average cyclist fatality count of ~1,000/year is divided by this denominator to produce the annual rate, which is then compounded over 59 years. The slightly larger denominator nudges the annual rate down marginally (4.30e-6 → 4.25e-6), leaving the rounded lifetime figure (~1 in 3,900) unchanged.
-
[3] National Safety Council Injury Facts — Bicycle Deaths (2024 Data)
Bicycle Deaths (2024 Data)- Statistik
Pedalcyclist deaths involving motor vehicles: approximately 1,000–1,100 per year in recent years; NSC lifetime odds of dying as a bicyclist approximately 1 in 3,396- Kutipan
“"The odds of dying in a bicycle accident in your lifetime are 1 in 3,396." ”
- Data sumber dari
- 2025-06-01
- Diakses
- 2026-05-04 · salinan arsip
- Perhitungan
- NSC's 1-in-3,396 figure is from the victim's perspective using a birth-to-death horizon. The driver-side rate (this entry) is structurally similar in magnitude: ~1,000 deaths / ~233 million drivers = ~1 in 233,000 per year, ~1 in 3,900 lifetime. The NSC victim-side number provides independent corroboration that the annual cyclist fatality count is in the correct order of magnitude.