Lewati ke konten
Likelier

Ketakutan yang dirasakan vs. probabilitas sebenarnya

Berapa kemungkinan cedera serius akibat turbulensi dalam penerbangan?

Probabilitas seumur hidup · aktivitas

~1 dari 115.000

0,0009% probabilitas seumur hidup

Sebagian besar orang melebih-lebihkan ini.

Cakupan bervariasi — ditampilkan sebagai peluang seumur hidup orang dewasa pada umumnya. Lihat metodologi.

Transportasi · ditinjau 2026-06-14
Kualitas bukti 3.88/5

Skor tinjauan delapan dimensi terhadap rubrik kualitas . Setiap dimensi dinilai 1–5.

D1 Dasar sumber
3/5
D2 Otoritas sumber
4/5
D3 Aritmetika
4/5
D4 Ketidakpastian
4/5
D5 Cakupan
4/5
D6 Prosa
4/5
D7 Kejujuran persepsi
4/5
D8 Kelengkapan peringatan
4/5
Rata-rata 3.88/5
Bukti langsung
Source Government statistic · National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass)
seumur hidup, spesifik aktivitas setiap band = 10× lebih jarang → diperbesar ke faktor Anda Lihat skala lengkap →
pasti 1 dari 1Rb 1 dari 1Jt 1 dari 1M
1 in 11,495 1 in 11,494,154

● faktor Anda — klik risiko ini ▾ untuk menampilkan

  1. Faktor Anda

≈ Sama mungkinnya dengan

A single seatbelt buckle floating against a pale blue-grey background, flat vector illustration.

Dipersepsikan

Turbulensi adalah salah satu pengalaman paling menggetarkan dalam penerbangan komersial: pesawat menukik, penumpang tersentak, tempat penyimpanan barang di atas kepala berderak, dan rasa jatuh yang primal mengambil alih. Karena setiap penumpang yang sering terbang pernah merasakan turbulensi sedang setidaknya sekali, dan karena peristiwa turbulensi parah menghasilkan liputan berita dramatis (Singapore Airlines Penerbangan 321 pada 2024 menewaskan satu penumpang dan melukai puluhan orang), risiko yang dipersepsikan untuk terluka serius akibat turbulensi jauh lebih tinggi daripada yang didukung data. Tidak ada survei tersendiri yang mengisolasi «ketakutan cedera turbulensi» dari ketakutan terbang yang lebih luas, sehingga estimasi persepsi di sini adalah intuisi editorial yang diinformasikan oleh data ketakutan-terbang Chapman dan tingginya keterpaparan media pada peristiwa turbulensi.

Perkiraan kasar: kebanyakan orang mengira cedera turbulensi umum — mungkin 1 dari 100.000 penerbangan

Sumber: intuisi redaksi, bukan hasil survei

Aktual

~1 dari 15.000.000 per penerbangan penumpang

penumpang penerbangan komersial AS (layanan terjadwal Part 121)

Tampilkan perhitungan

Dimulai dari kira-kira 9 cedera turbulensi serius yang dilaporkan NTSB per tahun di antara sekitar 900 juta penerbangan penumpang AS (enplanement sistem BTS), probabilitas per penerbangan kira-kira 1 dari 100 juta untuk subset yang dilaporkan NTSB. Namun, ambang «kecelakaan» NTSB mengecualikan banyak cedera turbulensi yang dirawat di rumah sakit tetapi tidak memicu laporan kecelakaan resmi. FAA secara historis mengutip kira-kira 30-60 cedera turbulensi serius per tahun di seluruh maskapai AS, yang menghasilkan tingkat per penerbangan kira-kira 1 dari 15-30 juta. Kami menggunakan 1 dari 15 juta sebagai estimasi titik konservatif. Dinormalisasi: 2,2 penerbangan/tahun x 59 sisa tahun dewasa x (1/15.000.000) ≈ 8,7 x 10^-6, atau kira-kira 1 dari 115.000 seumur hidup. Ini sebenarnya lebih jarang per penerbangan daripada tingkat kecelakaan fatal per keberangkatan (~1 dari 13,7 juta dari analisis MIT Barnett).

Catatan: Angka utama sangat bergantung pada apa yang dihitung sebagai «cedera serius». De…

Angka utama sangat bergantung pada apa yang dihitung sebagai «cedera serius». Definisi NTSB (rawat inap lebih dari 48 jam, patah tulang selain jari tangan/kaki/hidung sederhana, dsb.) bersifat ketat, sehingga hitungan turunan-NTSB ~9 per tahun adalah batas bawah. Estimasi FAA yang lebih luas 30-60 per tahun mencakup cedera yang memenuhi ambang yang tidak terlalu ketat. Tidak ada angka yang menangkap banyak penumpang yang mengalami cedera menyakitkan tetapi tidak dapat dilaporkan (memar, keseleo, episode kecemasan) yang tidak pernah masuk ke basis data keselamatan. Penyebut per penerbangan menggunakan enplanement sistem BTS (~900 juta per tahun untuk Part 121 AS), yang menghitung setiap keberangkatan sebagai satu penerbangan; rencana perjalanan transit dihitung sebagai dua penerbangan dan dua paparan. Perubahan iklim diproyeksikan meningkatkan frekuensi turbulensi udara jernih sebesar 2-3x selama abad ke-21, yang akan menggeser tingkat ke atas — tetapi bahkan peningkatan 3x akan membuat probabilitas cedera serius per penerbangan tetap jauh di bawah 1 dari sejuta. Hitungan bervariasi menurut jendela studi dan definisi. Studi keselamatan NTSB 2021 (SS2101, mencakup 2009-2018) menemukan bahwa turbulensi terlibat dalam 38 persen kecelakaan maskapai udara Part 121 dan bahwa pramugari menyumbang 79 persen dari semua penghuni yang cedera serius — temuan struktural utamanya, bahwa beban cedera serius jatuh pada awak yang berdiri dan tidak terikat sabuk pengaman ketimbang penumpang yang terikat sabuk. Hitungan kumulatif cedera serius berasal dari FAA, bukan SS2101: FAA mencatat 163 cedera turbulensi serius pada maskapai AS selama 2009-2022 (146 selama 2009-2021, terbagi kira-kira 116 awak dengan 30 penumpang), sementara analisis kecelakaan-NTSB Shekhar dan Ruskin yang tumpang tindih 2008-2023 menghitung 143 cedera serius. Angka-angka ini berbeda karena aturan penyertaan awak dan jendela pelaporan, bukan karena tingkatnya diperdebatkan. Penghitungan terpisah FAA 2024 mencatat 23 cedera turbulensi serius, 20 di antaranya pada awak penerbangan — sekali lagi menegaskan bahwa beban jatuh secara luar biasa pada awak kabin yang berdiri dan tidak terikat sabuk ketimbang penumpang yang terikat sabuk. Tabel bersumber-NTSB milik FAA sendiri kini berjumlah total 207 cedera turbulensi serius pada maskapai Part 121 AS selama seluruh jendela 2009-2024 (40 penumpang dan 166 awak), sekitar 13 per tahun, dengan awak menyumbang kira-kira 80 persen, menguatkan angka utama per penerbangan yang konservatif (sekitar 1 dari 70 juta per penerbangan pada tingkat kumulatif ini) ketimbang menaikkannya. Mengenai tren, Prosser, Williams, Harrison dan Marlton (2023, Geophysical Research Letters) mengukur kenaikan nyata sebesar 55 persen dalam turbulensi udara jernih parah di atas Atlantik Utara antara 1979 dan 2020 (17,7 hingga 27,4 jam per tahun), yang dikaitkan dengan peningkatan geseran angin aliran jet, dengan pemodelan yang memproyeksikan setidaknya penggandaan pada tahun 2050-an-2060-an di bawah emisi tinggi. Proyeksi sebelumnya oleh Storer, Williams dan Joshi (2017, Geophysical Research Letters) lebih spesifik menurut wilayah: di bawah CO2 ganda (kira-kira 2050-2080) turbulensi udara jernih parah menjadi sekitar 180 persen lebih umum di atas Atlantik Utara, 110 persen di atas Amerika Utara dan 160 persen di atas Eropa. Ini mendorong paparan — dan karena itu tingkat utama dan ketidakpastiannya — ke atas seiring waktu, tetapi probabilitas per penerbangan saat ini untuk penumpang yang terikat sabuk tetap jauh di bawah 1 dari sejuta.

Risiko terkait

Risiko lain dengan tema serupa — untuk menjelajahi ketakutan terkait.

Transportasi

Kecelakaan pesawat

Berapa peluang meninggal dalam kecelakaan pesawat?

Transportasi

Hampir bertabrakan di landasan

Berapa peluang penerbangan Anda terlibat dalam insiden hampir bertabrakan yang serius di landasan pacu?

Transportasi

Kecelakaan bus

Berapa peluang meninggal dunia dalam kecelakaan bus?

Transportasi

Feri tenggelam

Berapa peluang kematian dalam kecelakaan feri?

Transportasi

Cedera *roller coaster*

Berapa kemungkinan cedera serius di *roller coaster*?

Transportasi

Pembekuan darah (penerbangan)

Berapa kemungkinan pembekuan darah serius setelah penerbangan jarak jauh?

Transportasi

Kecelakaan cedera yang bersalah

Berapa peluang menyebabkan kecelakaan yang melukai orang lain sebagai pengemudi yang bersalah?

Kejahatan

Penculikan anak oleh orang asing

Berapa kemungkinan seorang anak diculik oleh orang asing?

Risiko Perjalanan lainnya: Bagasi salah tangani Pembatalan penerbangan Hampir bertabrakan di landasan Pembekuan darah (penerbangan) Penyakit Chagas +34 lainnya
Bandingkan dengan:

The per-flight probability of a serious turbulence injury is somewhere between 1 in 15 million and 1 in 100 million, depending on how strictly you define “serious” and whether you count only NTSB-reported accidents or the FAA’s broader tally. Shekhar and Ruskin’s 2025 analysis of NTSB records found 143 serious injuries across 136 turbulence accidents on US commercial flights over 16 years — roughly 9 per year among some 900 million annual passenger-flights. That makes a serious turbulence injury rarer per flight than dying in a crash, which runs about 1 in 13.7 million per boarding. The fear of turbulence is not a fear of the actual risk; it is a fear of the sensation.

What makes turbulence so effective at generating fear is that it bridges the gap between “experienced” and “dangerous” in a way almost no other aviation event does. Nearly every passenger has felt moderate turbulence. Very few have felt the severe kind that actually throws unbuckled bodies into the ceiling. The cognitive error is treating the former as evidence for the latter — extrapolating from bumps and rattling overhead bins to the Singapore Airlines headline where a passenger died. The base rate of encountering turbulence severe enough to injure a belted, seated passenger is so low that it does not meaningfully register in the epidemiological data.

The seatbelt story is unusually clean. Tvaryanas found that unrestrained cabin crew accounted for the overwhelming majority of serious turbulence injuries in the 1992-2001 NTSB data; Shekhar and Ruskin’s 2008-2023 update found flight attendants involved in 92.6 percent of turbulence accidents. The most common injuries — ankle fractures, leg fractures, spine fractures — are injuries of being thrown, not of being shaken while seated. A loosely fastened seatbelt while seated eliminates essentially all of the risk. Climate models project clear-air turbulence will increase 2-3x this century, which will make flights bumpier — but “bumpier” and “more dangerous for belted passengers” are not the same claim.

Fakta terkait

Cedera serius akibat turbulensi terjadi sekitar sekali per 15.000.000 penerbangan penumpang, atau kira-kira 1 in 115,000 sepanjang hidup orang dewasa di AS. Ketakutannya nyata, kejadiannya teramat langka, dan mereka yang memakai sabuk pengaman hampir tak pernah termasuk yang terluka.

Baca selengkapnya → △ gap

Buku besar klaim

Setiap angka di bawah ini adalah apa yang dilaporkan masing-masing sumber, dengan kutipan kata demi kata yang kami andalkan dan bagaimana kami sampai pada angka kami. Klik tautan mana saja untuk memverifikasi langsung.

3/6 sumber diverifikasi secara independen kata demi kata terhadap sumber terkutip

  1. [1] American Surgeon / PubMed — Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023) Terverifikasi
    Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023)
    Statistik
    143 serious injuries and 218 minor injuries across 136 turbulence-related accidents on US commercial flights, 2008-2023
    Kutipan
    “"A total of 136 turbulence-related accidents met inclusion criteria: there were 143 serious injuries and 218 minor injuries." ”
    Data sumber dari
    2025-11-10
    Diakses
    2026-04-11 · salinan arsip
    Verifikasi
    Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
    Perhitungan
    Shekhar and Ruskin analyzed NTSB accident data for 2008-2023 (16 years), finding 143 serious injuries — approximately 9 per year. This is a lower bound because the NTSB reporting threshold for "accident" requires certain criteria that exclude some turbulence injuries treated at hospitals. The study also found that flight attendants were involved in 92.6 percent of accidents, and the most common serious injuries were ankle fractures (26.5%), leg fractures (14.0%), and spine fractures (12.5%). The enroute flight phase accounted for 83.1 percent of turbulence accidents. The 143 serious injuries over 16 years across approximately 14.4 billion passenger-flights (~900M/year x 16) gives a per-flight rate of roughly 1 in 100 million — the floor of the true rate. The FAA's broader count of ~30-60 serious injuries per year suggests 1 in 15-30 million per flight.
    Independensi
    Draws from NTSB accident database. The Tvaryanas 2003 source below uses the same NTSB upstream data for an earlier period (1992-2001), so these are partially dependent — same database, different time windows.
  2. [2] Aviation, Space, and Environmental Medicine / PubMed — Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
    Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
    Statistik
    82 serious injuries and 97 minor injuries in 92 turbulence-related accidents involving cabin crew, 1992-2001
    Kutipan
    “"82 (45.8%) involved serious injuries and 97 (54.2%) involved minor injuries." ”
    Data sumber dari
    2003-09-01
    Diakses
    2026-04-11 · salinan arsip
    Perhitungan
    Tvaryanas examined NTSB records for 1992-2001 (10 years), finding 179 turbulence injuries in cabin crew across 92 accidents. The 82 serious injuries over 10 years gives roughly 8 serious crew injuries per year — consistent with Shekhar and Ruskin's later finding of ~9 serious injuries per year across both crew and passengers in the 2008-2023 window. The most frequent injury was lower extremity fractures, especially the ankle. The study identified unrestrained cabin crew as a primary risk factor and found significant relationships between injury and seatbelt sign status. This corroborates the core finding that nearly all turbulence injuries occur to unbuckled individuals — crew who are standing during cabin service, or passengers who have unfastened their seatbelts.
    Independensi
    Same NTSB upstream database as Shekhar and Ruskin but a different decade (1992-2001 vs 2008-2023) and limited to cabin crew. Treat as a temporal cross-check, not a fully independent estimate.
  3. [3] National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass) — Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up) Terverifikasi
    Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up)
    Statistik
    Turbulence was involved in 38% of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018; flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents studied
    Kutipan
    “"Flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents we studied. ... turbulence was involved in more than a third (38%) of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018." ”
    Data sumber dari
    2023-11-13
    Diakses
    2026-06-14 · salinan arsip
    Verifikasi
    Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
    Perhitungan
    The NTSB's own Safety Compass post summarizing Safety Study SS2101 ("Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 Code of Federal Regulations Part 121," published 2021, covering 2009-2018). This is the authoritative government source behind the headline that turbulence is the leading cause of Part 121 accidents and that the serious-injury burden falls overwhelmingly on standing, unbuckled flight attendants (79% of seriously injured occupants) rather than belted passengers. It corroborates the per-flight rarity used in the headline and the seatbelt-dominance finding, and confirms the upward concern: the post notes that turbulence accidents continued after the 2021 report, with more than half of the 11 completed public reports through September 2023 involving flight attendants seriously injured at or below 20,000 feet. It does not provide a per-flight serious-injury rate, so it does not change the headline number.
    Independensi
    NTSB government source, sharing the same underlying NTSB accident database as the two peer-reviewed sources above (different time window, 2009-2018, and a different author/agency framing). Treat the injury counts as partially dependent with the peer-reviewed studies; the 79%/38% structural findings are the NTSB's own analysis.
  4. [4] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows Terverifikasi
    Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows
    Statistik
    Severe clear-air turbulence at a typical North Atlantic point rose from 17.7 hours/year in 1979 to 27.4 hours/year in 2020, a 55% increase (Prosser, Williams, Harrison & Marlton, 2023, Geophysical Research Letters)
    Kutipan
    “"The researchers found severe clear-air turbulence increased from 17.7 hours in 1979 to 27.4 hours in 2020, or 55%." ”
    Data sumber dari
    2023-06-08
    Diakses
    2026-06-14 · salinan arsip
    Verifikasi
    Kutipan diambil ulang secara independen dan dikonfirmasi kata demi kata terhadap sumber terkutip selama audit pendasaran kami.
    Perhitungan
    AGU press release summarizing Prosser et al. (2023, Geophysical Research Letters, doi:10.1029/2023GL103814). This source supports the climate-trend personal factor (multiplier 1.55 = the realized 55% rise in North Atlantic severe clear-air turbulence, 1979-2020) and the caveat that the headline per-flight rate is trending upward. It does not change the present-day headline number — the 55% figure is a change in turbulence hours, not a restatement of the current serious-injury rate per flight. Williams' related modeling projects North Atlantic severe turbulence at least doubling by the 2050s-2060s under high emissions.
    Independensi
    Meteorological/climate evidence, fully independent of the NTSB injury databases used by the two peer-reviewed sources above. Speaks to the trend in turbulence exposure, not the injury rate directly.
  5. [5] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
    Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
    Statistik
    By 2050-2080, severe clear-air turbulence projected to become 180% more common over the North Atlantic, 110% over North America, and 160% over Europe (Storer, Williams & Joshi, 2017, Geophysical Research Letters)
    Kutipan
    “"the average amount of severe turbulence will increase ... 180 percent more common" over the North Atlantic, with North America "110 percent more common" and Europe "160 percent more common." ”
    Data sumber dari
    2017-10-04
    Diakses
    2026-06-14 · salinan arsip
    Perhitungan
    AGU press release summarizing Storer, Williams and Joshi (2017, Geophysical Research Letters, doi:10.1002/2017GL074618), which modeled severe clear-air turbulence at cruise altitude under doubled CO2 (roughly 2050-2080). This source supplies the region-specific mid-century projections referenced in the caveats: North Atlantic +180 percent, North America +110 percent, Europe +160 percent. It is a forward projection of turbulence exposure, not a present-day per-flight injury rate, so it does not change the headline number — it strengthens the caveat that the rate trends upward over the coming decades.
    Independensi
    Climate-modeling evidence from the same Reading group (Williams) as the realized-trend AGU source above, but a distinct study (Storer, Williams & Joshi 2017 vs Prosser et al. 2023) and a projection rather than an observation. Fully independent of the NTSB injury databases.
  6. [6] Federal Aviation Administration (FAA), data from the National Transportation Safety Board (NTSB) — Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
    Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
    Statistik
    207 serious turbulence injuries on US Part 121 carriers over 2009-2024 (40 passengers, 166 crew); 23 in 2024 (3 passengers, 20 crew)
    Kutipan
    “"Data - Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2023 ... Total: Passenger 40, Crew 166, Total 207. ... Source: National Transportation Safety Board (NTSB). The NTSB requires airlines to report serious injuries and fatalities." ”
    Data sumber dari
    2026-03-20
    Diakses
    2026-06-14 · salinan arsip
    Perhitungan
    The FAA's official turbulence-safety page publishes a year-by-year NTSB-sourced table of Part 121 serious turbulence injuries. Despite the "2009 to 2023" header, the table runs through 2024 and totals 207 serious injuries (40 passengers + 166 crew) over 16 years — about 13 per year, of which crew make up 166/207 = 80 percent. This is the figure behind the widely cited "turbulence caused more than 200 serious injuries in the US between 2009 and 2024" line (e.g. CNN, 2025-08-07, which links the phrase to this FAA page). The 2024 row alone is 23 injuries (3 passengers, 20 crew). A cumulative ~13/year over ~900M annual enplanements implies roughly 1 in 70 million per flight — between the NTSB-accident floor (~9/year → 1 in 100M) and the FAA's broader 30-60/year working figure (1 in 15-30M), and below the conservative 1-in-15-million headline basis. It therefore corroborates the existing headline rather than moving it, and reinforces the crew-dominance and seatbelt findings. It is a cumulative count, not a per-flight rate, so the headline number is unchanged.
    Independensi
    FAA-published, NTSB-sourced count. Shares the same NTSB serious-injury reporting pipeline as the two peer-reviewed studies and the NTSB Safety Compass post above, so the injury counts are partially dependent (same upstream database, broader window through 2024). Treat as the authoritative agency tally, not a fully independent estimate.

Ringkas dengan AI

Dua langkah: salin prompt, lalu buka AI pilihan Anda dan tempel.

Edit ini atau ganti dengan pertanyaan Anda sendiri — data dan sumbernya tetap terlampir.

1 Satu klik — terbuka dengan prompt sudah terisi

Prompt terlalu panjang untuk pengisian satu klik. Salin dulu, lalu buka salah satu AI di bawah.

2 Atau salin dan tempel ke:
Pratinjau prompt

Bantu jaga Likelier tetap gratis

Ingin lebih banyak risiko dibahas? Likelier gratis dan bebas iklan. Setiap kopi mendanai riset baru, pengarsipan sumber, dan pemeriksaan fakta yang menjaga angka-angka tetap dapat dipercaya.

Belikan saya kopi (opens in new tab)
436 risiko dengan probabilitas terukur
1 dari 10 1 dari 100 1 dari 1K 1 dari 10K 1 dari 100K 1 dari 1M 1 dari 10M 1 dari 100M 1 dari 1B pasti lebih jarang → Risiko operasi kosmetik di luar negeri — 1 dari 10 Gula-garam bayi dan penyakit dewasa — 1 dari 10 Endometriosis — 1 dari 10 Risiko transplantasi rambut di Turki — 1 dari 10 Penggantian sendi lutut — 1 dari 10 Pereda nyeri kronis — 1 dari 10 Kehilangan gigi total — 1 dari 9,1 Alzheimer — 1 dari 8,3 Kurang tidur — 1 dari 8,3 Tembakau tanpa asap — 1 dari 8,3 Bersepeda tanpa helm — 1 dari 8,0 Kerusakan gigi akibat bruksisme — 1 dari 7,7 Kegagalan kondom — 1 dari 7,7 Hindari berobat karena takut imigrasi — 1 dari 7,1 Kehilangan penglihatan — 1 dari 6,7 Hernia akibat angkat beban — 1 dari 6,7 Patah pinggul lansia — 1 dari 6,7 Minum reguler — 1 dari 6,7 Serangan jantung pertama — 1 dari 5,9 Infertilitas — 1 dari 5,7 Perawatan jangka panjang 5+ tahun — 1 dari 5,6 CTE (sepak bola) — 1 dari 5,0 Depresi mayor — 1 dari 4,9 Cedera hiking — 1 dari 4,8 Infeksi dari berbagi makanan dengan anak — 1 dari 4,2 Penyakit Lyme — 1 dari 4,0 Kesepian & kesehatan — 1 dari 3,8 Risiko AUD warisan — 1 dari 3,5 Gangguan penggunaan alkohol — 1 dari 3,4 Gangguan kecemasan — 1 dari 3,2 Risiko jantung pasca-menopause — 1 dari 3,0 Diabetes tersembunyi — 1 dari 3,0 Terbang saat pilek — 1 dari 2,9 Kehilangan pekerjaan & depresi — 1 dari 2,9 Penyakit kutu (hutan) — 1 dari 2,9 Kolesterol tinggi tersembunyi — 1 dari 2,9 Kehilangan kakek-nenek di masa kecil — 1 dari 2,8 Pacifier on the floor — 1 dari 2,8 Hipertensi tersembunyi — 1 dari 2,7 Infeksi resisten — 1 dari 2,6 Tanpa kecocokan sumsum — 1 dari 2,4 Masuk panti jompo — 1 dari 2,2 Mamografi positif palsu — 1 dari 2,0 Merokok reguler — 1 dari 2,0 Diare wisatawan — 1 dari 2,0 Olahraga petualangan — 1 dari 1,8 Kebutuhan LTC setelah 65 — 1 dari 1,8 Pengalaman menjanda — 1 dari 1,7 Seks tanpa kondom — 1 dari 1,5 Nyeri punggung kronis — 1 dari 1,3 Kebersihan tangan — 1 dari 1,0 Kanker (jenis apa pun) — 1 dari 7,1 Skuter listrik tanpa helm — 1 dari 4,5 Sepeda listrik tanpa helm — 1 dari 4,0 Bagasi salah tangani — 1 dari 3,7 Kecelakaan cedera yang bersalah — 1 dari 2,9 Tabrakan dengan rusa — 1 dari 2,7 Cedera kecelakaan mobil — 1 dari 2,6 Pembatalan penerbangan — 1 dari 1,8 Gangguan perjalanan: perang atau bencana — 1 dari 1,7 Pencurian rumah — 1 dari 9,1 Penyerangan saat hitchhiking — 1 dari 8,8 Penipuan cek via pos — 1 dari 7,7 Pelecehan seksual anak — 1 dari 6,8 Penguntitan — 1 dari 6,2 Pelecehan mahasiswi — 1 dari 5,7 Kekerasan rumah tangga — 1 dari 3,7 Penyerangan jalan malam — 1 dari 3,6 Pencurian sepeda — 1 dari 2,9 Kekerasan seksual — 1 dari 2,3 Pelecehan seksual (seumur hidup) — 1 dari 1,6 Kelangkaan air — 1 dari 2,5 Badai matahari kelas Carrington — 1 dari 1,9 Titik balik WAIS — 1 dari 1,1 Kucing rumahan kabur — 1 dari 10 Gigitan anjing lepas — 1 dari 9,8 Kelinci mati dalam 4 tahun — 1 dari 3,3 Gigitan anjing (tidak mematikan) — 1 dari 1,8 Hamster mati sebelum remaja — 1 dari 1,0 Kekurangan zat besi (wanita) — 1 dari 3,9 Kekurangan vitamin D — 1 dari 2,9 Asupan magnesium kurang — 1 dari 1,9 Makanan kurang matang — 1 dari 1,6 Kontaminasi silang daging mentah — 1 dari 1,4 Makanan Dibiarkan di Luar — 1 dari 1,2 Penipuan suara AI — 1 dari 2,9 Kerugian penipuan online — 1 dari 2,5 Perundungan siber remaja — 1 dari 2,0 Anak & konten eksplisit — 1 dari 1,9 Pelanggaran data — 1 dari 1,1 Keguguran — 1 dari 6,7 Percobaan bunuh diri remaja — 1 dari 5,6 Depresi pascapersalinan — 1 dari 4,8 Pereda nyeri sebelum vaksinasi — 1 dari 3,8 Kenaikan berat badan berlebih — 1 dari 2,6 Anak tidak divaksinasi & campak — 1 dari 2,0 Kutu rambut pada anak — 1 dari 2,0 Penipuan terhadap lansia — 1 dari 10 Kolaps dana pensiun — 1 dari 10 Amblesnya perumahan — 1 dari 8,3 Audit IRS — 1 dari 6,7 Keruntuhan mata uang — 1 dari 5,6 Deportasi overstay visa — 1 dari 5,6 Penyitaan mobil kredit subprime — 1 dari 5,0 Disabilitas usia kerja — 1 dari 4,0 Gagal bayar pinjaman mahasiswa — 1 dari 3,8 Pembalasan pelapor pelanggaran — 1 dari 3,2 Pensiun paksa setelah 50 — 1 dari 2,9 Kekurangan dana pensiun — 1 dari 2,6 BNPL: telat bayar — 1 dari 2,4 Perceraian — 1 dari 2,4 Kerusakan akibat pipa pecah — 1 dari 2,2 Perundungan di tempat kerja — 1 dari 2,1 Pemadaman listrik lama — 1 dari 2,0 Deportasi (tidak berdokumen) — 1 dari 1,8 Kejutan biaya pemakaman — 1 dari 1,7 Pencurian identitas — 1 dari 1,7 Penipuan kartu kredit — 1 dari 1,5 Intimidasi di sekolah — 1 dari 1,5 Prajurit garis depan — 1 dari 1,3 Resesi ekonomi — 1 dari 1,0 Crash pasar saham — 1 dari 1,0 Kerusakan atap akibat hujan es — 1 dari 3,0 Kerugian akibat penyewa bermasalah — 1 dari 1,8 Komplikasi LASIK — 1 dari 100 Bahaya tisu toilet kering — 1 dari 100 Asap rokok pasif — 1 dari 91 Gangguan gaming (dewasa) — 1 dari 83 UGD karena hak tinggi — 1 dari 79 Thrown/dropped object — 1 dari 67 Reaksi obat — 1 dari 58 Overdosis obat-obatan — 1 dari 56 Asma akibat kompor gas pada anak — 1 dari 50 Toksoplasmosis dari kotak pasir kucing — 1 dari 48 Klaim cacat kesehatan mental — 1 dari 45 Ketergantungan benzo — 1 dari 40 Timbal air keran — 1 dari 40 Penyalahgunaan obat — 1 dari 35 Cedera otak traumatis — 1 dari 33 Infeksi rumah sakit — 1 dari 31 Polusi udara — 1 dari 29 Penyakit ginjal stadium akhir — 1 dari 29 Diare wisatawan (air) — 1 dari 26 Cedera ski — 1 dari 26 Gangguan bipolar — 1 dari 23 Operasi gigi bungsu — 1 dari 22 Komplikasi wisata gigi — 1 dari 20 Penelantaran lansia — 1 dari 20 Parkinson — 1 dari 20 Parasit hewan peliharaan — 1 dari 20 ADHD yang tidak terdiagnosis — 1 dari 20 Alergi makanan saat dewasa — 1 dari 19 Demensia non-Alzheimer — 1 dari 17 Gangguan penggunaan ganja — 1 dari 16 Stroke — 1 dari 15 PTSD — 1 dari 15 Gangguan pendengaran parah — 1 dari 14 Diabetes tipe 2 — 1 dari 13 Radang Usus Buntu — 1 dari 13 Asap memasak dalam ruangan — 1 dari 13 Depresi yang tidak diobati — 1 dari 13 Soda dan diabetes — 1 dari 13 Penyakit jantung — 1 dari 12 Kematian akibat kesalahan medis — 1 dari 12 Perilaku seksual kompulsif — 1 dari 12 Gangguan makan — 1 dari 11 Penggantian sendi panggul — 1 dari 11 Batu ginjal — 1 dari 11 Kematian/kecacatan orang tua — 1 dari 11 Gaya hidup sedentari — 1 dari 11 Infeksi Salon — 1 dari 11 Kanker ovarium — 1 dari 91 Kanker kolorektal — 1 dari 77 Kanker payudara — 1 dari 59 Kanker hati — 1 dari 59 Kanker paru-paru — 1 dari 56 Kanker prostat — 1 dari 50 Melanoma (UV) — 1 dari 29 Risiko KKR serat rendah — 1 dari 26 Daging merah & KKR — 1 dari 21 Daging gosong & kanker — 1 dari 20 Kecelakaan perawatan — 1 dari 83 Mengemudi dengan obat penenang — 1 dari 77 Mengirim pesan + mengemudi — 1 dari 56 Kematian kecelakaan tanpa sabuk — 1 dari 53 Ngebut 20 % di atas batas — 1 dari 50 Motor tanpa helm — 1 dari 45 Penerbangan Antariksa (astronot) — 1 dari 42 Menonton video saat mengemudi — 1 dari 32 Cedera kecelakaan anak — 1 dari 27 Mengemudi mengantuk — 1 dari 26 Norovirus di kapal pesiar — 1 dari 24 Cedera e-skuter — 1 dari 10 Dicopet saat bepergian — 1 dari 38 Pencurian konverter katalitik — 1 dari 37 Ditikam dalam penyerangan — 1 dari 37 Pencurian kendaraan — 1 dari 34 Perampokan/penjambretan jalanan — 1 dari 26 Vonis salah — 1 dari 24 Pencampuran obat di minuman — 1 dari 17 Pencurian mobil keyless via relay — 1 dari 13 Demo di rezim otoriter — 1 dari 12 Keruntuhan AMOC — 1 dari 20 Anafilaksis dari sengatan — 1 dari 50 Cedera kalung kucing — 1 dari 25 Keracunan makanan di restoran — 1 dari 58 Kekurangan B12 — 1 dari 28 Kekurangan vegetarian — 1 dari 14 Deepfake intim — 1 dari 25 Penggunaan media sosial bermasalah — 1 dari 13 Anak telan benda (UGD) — 1 dari 91 Persalinan mengancam nyawa (AS) — 1 dari 61 Kematian melahirkan (SSA) — 1 dari 55 Jatuh dari tangga (balita) — 1 dari 37 Kematian bed-sharing — 1 dari 36 Cedera bermain ayunan & perosotan — 1 dari 33 Diagnosis autisme — 1 dari 31 Komplikasi caesar — 1 dari 29 Cedera mainan butuh UGD (anak) — 1 dari 21 Preeklamsia — 1 dari 20 Robekan parah saat melahirkan — 1 dari 17 Diabetes gestasional — 1 dari 13 Cedera kepala anak akibat jatuh — 1 dari 12 Meninggal tanpa ahli waris — 1 dari 100 Kehancuran finansial taruhan olahraga — 1 dari 100 Kematian pilot tempur — 1 dari 48 Kematian karier nelayan komersial — 1 dari 45 Kematian karier penebang pohon — 1 dari 34 Kebangkrutan medis — 1 dari 25 Gangguan belanja kompulsif — 1 dari 20 Penipuan sewa apartemen — 1 dari 20 Kehilangan SNAP karena aturan 2025 — 1 dari 18 Penyitaan hipotek — 1 dari 14 Klaim cacat muskuloskeletal — 1 dari 14 Kerugian day-trading — 1 dari 13 Katastrofi Pemerintahan Ekstremis — 1 dari 13 Badai menghancurkan rumah — 1 dari 17 NAION (Ozempic) — 1 dari 909 Anak tenggelam di kolam — 1 dari 800 MS — 1 dari 769 Kematian di tempat kerja — 1 dari 690 Demam tifoid — 1 dari 654 GLP-1: aspirasi saat anestesi — 1 dari 613 Produk impor tidak aman — 1 dari 565 Aneurisma otak — 1 dari 400 COVID-19 — 1 dari 400 Cedera kembang api — 1 dari 385 Tendon putus kena pisau dapur — 1 dari 385 Kafein berlebih — 1 dari 366 Penyakit sel sabit — 1 dari 365 Obat palsu — 1 dari 361 Cedera tulang belakang — 1 dari 313 Diagnosis kanker anak — 1 dari 285 Kematian pandemi berikutnya — 1 dari 208 Dengue (perjalanan) — 1 dari 200 Kelahiran prematur akibat panas — 1 dari 200 Melewatkan mandi harian — 1 dari 200 Tidak menggosok kaki — 1 dari 200 Risiko donor sumsum — 1 dari 167 Ensefalitis akibat caplak — 1 dari 167 Skizofrenia — 1 dari 143 Jatuh tidak disengaja — 1 dari 135 Kematian mendadak saat berolahraga — 1 dari 123 Bunuh Diri (AS) — 1 dari 121 Kecanduan opioid — 1 dari 114 Tuberkulosis (global) — 1 dari 109 Diagnosis HIV — 1 dari 105 Kanker Radon — 1 dari 435 Kanker testis — 1 dari 250 Kanker serviks — 1 dari 167 Kanker pankreas — 1 dari 125 Kematian pejalan kaki — 1 dari 806 Kecelakaan sepeda motor — 1 dari 709 Tenggelam dari perahu — 1 dari 685 Pengemudi menewaskan pejalan kaki — 1 dari 552 Cedera jalan kaki karena ponsel — 1 dari 400 Kebakaran baterai EV — 1 dari 333 Pesepeda tewas tertabrak — 1 dari 159 Kebakaran mobil bensin — 1 dari 125 Fatalitas mobil otonom — 1 dari 115 Kecelakaan mobil — 1 dari 105 Kematian tugas pemadam kebakaran — 1 dari 455 Kematian tugas polisi — 1 dari 357 Pembunuhan — 1 dari 339 Penipuan pig butchering — 1 dari 106 Panas ekstrem — 1 dari 333 Kematian perubahan iklim — 1 dari 204 Gigitan kelelawar & rabies — 1 dari 278 Penyakit bawaan nyamuk — 1 dari 190 Keracunan makanan (global) — 1 dari 317 Kebakaran panel surya — 1 dari 667 Skoliosis masa kanak-kanak tidak diobati — 1 dari 1.000 Anak jatuh dari jendela — 1 dari 855 Jatuh tangga kursi roda — 1 dari 625 Bayi jatuh — 1 dari 500 Cedera kursi roda bayi — 1 dari 455 Kematian ibu — 1 dari 272 Usia ibu & cacat lahir — 1 dari 200 Kematian anak (<18) — 1 dari 103 Kematian dalam karier penjelajahan gua — 1 dari 167 Kematian tugas petugas gawat darurat — 1 dari 909 Korban sipil perang — 1 dari 499 Prajurit dalam pertempuran — 1 dari 270 Pencabutan visa pelajar — 1 dari 263 Kematian karier pertambangan — 1 dari 214 Kehancuran finansial judi — 1 dari 159 Kebakaran rumah akibat petir — 1 dari 461 Kebakaran hutan menghancurkan rumah — 1 dari 120 Malaria (perjalanan) — 1 dari 10.000 Infeksi dari minuman bersama — 1 dari 10.000 Penyakit Chagas — 1 dari 8.475 Cacing pita rubah dari beri liar — 1 dari 8.475 Anak menelan kantong nikotin — 1 dari 7.937 Schistosomiasis — 1 dari 6.667 Kematian mendadak (dewasa muda) — 1 dari 3.922 Kabel tidak aman — 1 dari 3.390 Sepsis dari luka — 1 dari 2.857 Kesadaran saat anestesi — 1 dari 2.500 Serangan panas (luar ruangan) — 1 dari 1.905 Kebakaran rumah — 1 dari 1.818 Rabies dari anjing — 1 dari 1.449 Tenggelam — 1 dari 1.379 Loncat air dangkal cedera tulang — 1 dari 1.111 Tersedak — 1 dari 1.099 Rawat inap EVALI — 1 dari 1.064 Kanker pinang — 1 dari 1.290 Pembekuan darah (penerbangan) — 1 dari 4.651 Pengemudi menewaskan pesepeda — 1 dari 3.937 Remaja tewas di jalan — 1 dari 3.030 Kursi sepeda belakang anak — 1 dari 2.500 Anak tanpa pengaman tewas — 1 dari 2.000 Kematian oleh polisi — 1 dari 4.739 Pembunuhan kehormatan — 1 dari 2.381 Pembunuhan oleh pasangan intim — 1 dari 1.767 Badai — 1 dari 8.929 Kematian kelaparan — 1 dari 6.536 Kematian badai salju — 1 dari 4.367 Gempa Bumi — 1 dari 3.802 Listeria dalam daging olahan — 1 dari 6.061 E. coli berat dari produk segar — 1 dari 4.831 Keracunan makanan (AS) — 1 dari 1.862 Merkuri ikan — 1 dari 1.695 Cedera tulang ikan — 1 dari 1.429 Kebakaran baterai — 1 dari 4.545 Menelan kapsul deterjen — 1 dari 6.494 Tenggelam di kolam — 1 dari 5.882 Displasia panggul bayi tidak diobati — 1 dari 5.000 SIDS — 1 dari 2.398 Perang (sipil) — 1 dari 2.000 Pembengkakan otak flu pada anak — 1 dari 100.000 Kematian akibat sengatan lebah/tawon — 1 dari 76.923 Dengue lokal (daratan AS) — 1 dari 66.667 Kematian anestesi — 1 dari 45.662 Kematian anjing di mobil panas — 1 dari 41.667 Infeksi luka Vibrio vulnificus — 1 dari 32.051 Anafilaksis — 1 dari 27.548 Manipulasi leher kiropraktik — 1 dari 16.667 Keracunan CO — 1 dari 14.006 Hepatitis A (perjalanan) — 1 dari 12.500 Melewatkan imunoterapi alergi — 1 dari 11.111 Akrilamida & kanker — 1 dari 16.667 Kecelakaan bus — 1 dari 100.000 Kecelakaan pesawat — 1 dari 58.824 Kebakaran mobil pascatabrakan — 1 dari 25.000 Kematian di perlintasan kereta api — 1 dari 20.576 Mobil terbenam air — 1 dari 16.667 Gandengan sepeda anak — 1 dari 14.286 Hampir bertabrakan di landasan — 1 dari 13.699 Serangan air keras — 1 dari 94.340 Terorisme — 1 dari 77.519 Penculikan anak oleh orang asing — 1 dari 38.760 Penculikan orang asing — 1 dari 35.211 Kematian mahar — 1 dari 13.158 Kematian senjata tak disengaja — 1 dari 11.299 Kebakaran Hutan — 1 dari 100.000 Tornado — 1 dari 80.645 Tsunami — 1 dari 52.632 Tenggelam di laut — 1 dari 29.155 Banjir — 1 dari 20.202 Kematian akibat panas pasca badai — 1 dari 20.000 Kematian longsor — 1 dari 18.416 Letusan supervolcano — 1 dari 12.376 Sengatan lebah — 1 dari 78.927 Menelan lebah atau tawon — 1 dari 29.155 Sengatan kalajengking fatal — 1 dari 26.110 Kematian anjing cokelat — 1 dari 13.889 Saus kayu manis bertimbal — 1 dari 40.000 Pelepasan zat plastik — 1 dari 16.949 Bayi mati lemas di kursi mobil — 1 dari 64.935 Jatuh kursi bouncer — 1 dari 60.606 Balita tersedak — 1 dari 50.000 Bayi tersedak tanpa pengawasan — 1 dari 50.000 Kematian balita menghadap depan — 1 dari 26.738 Menelan magnet kuat — 1 dari 12.048 Kematian saat snorkeling — 1 dari 21.739 Hewan dalam transportasi — 1 dari 20.000 Kematian dalam tahanan ICE — 1 dari 17.065 Ranjau darat — 1 dari 14.728 Reaksi vaksin — 1 dari 763.359 Aluminium & Alzheimer — 1 dari 169.492 Kebocoran gas di rumah — 1 dari 140.845 Kematian anak di mobil panas — 1 dari 102.041 Glifosat & kanker — 1 dari 1.000.000 Kanker peralatan masak Teflon — 1 dari 169.492 Cedera *roller coaster* — 1 dari 312.500 Feri tenggelam — 1 dari 133.333 Cedera turbulensi — 1 dari 114.943 Penembakan sekolah — 1 dari 192.308 Penembakan massal — 1 dari 113.636 Longsoran Salju — 1 dari 210.526 Petir — 1 dari 209.205 Gigitan ular — 1 dari 884.956 Gigitan laba-laba — 1 dari 833.333 Serangan kuda nil — 1 dari 564.972 Serangan buaya — 1 dari 337.838 Gigitan anjing — 1 dari 142.045 Residu pestisida — 1 dari 1.000.000 Kaleng kotor — 1 dari 200.000 Bahaya bioplastik PLA — 1 dari 169.492 Kematian ayunan bayi — 1 dari 714.286 Tersedak anggur utuh — 1 dari 625.000 Anak tercekik tali tirai jendela — 1 dari 416.667 Anak tercekik kantong plastik — 1 dari 263.158 Baterai kancing — 1 dari 250.000 Kematian tempat tidur miring — 1 dari 238.095 Kematian lift/eskalator — 1 dari 188.324 Ensefalitis Jepang (perjalanan) — 1 dari 2.000.000 Anak + airbag depan — 1 dari 10.000.000 Dampak asteroid — 1 dari 1.351.351 Laba-laba di pisang — 1 dari 10.000.000 Serangan hiu — 1 dari 5.681.818 Serangan beruang — 1 dari 3.787.879 Keracunan beri liar — 1 dari 2.222.222 Serangan piranha — 1 dari 135.135.135 Ponsel di pompa bensin — 1 dari 1.000.000.000 Ponsel di pesawat — 1 dari 1.000.000.000
Lottery jackpot 1 dari 95.238

Baru-baru ini dilihat di perangkat ini