Kualitas bukti 4.75/5
Skor tinjauan delapan dimensi terhadap rubrik kualitas . Setiap dimensi dinilai 1–5.
- D1 Dasar sumber
- 5/5
- D2 Otoritas sumber
- 5/5
- D3 Aritmetika
- 5/5
- D4 Ketidakpastian
- 4/5
- D5 Cakupan
- 5/5
- D6 Prosa
- 5/5
- D7 Kejujuran persepsi
- 4/5
- D8 Kelengkapan peringatan
- 5/5
● faktor Anda — klik risiko ini ▾ untuk menampilkan
- Faktor Anda
≈ Sama mungkinnya dengan
Dipersepsikan
Kebanyakan orang Amerika tidak menganggap berjalan kaki sebagai aktivitas berisiko tinggi. Keselamatan pejalan kaki jarang muncul dalam survei ketakutan, dan risikonya terbayangi dalam kesadaran publik oleh bahaya yang dramatis tetapi lebih langka seperti kecelakaan pesawat atau serangan hiu. Namun kematian pejalan kaki telah naik kira-kira 80 % di AS antara 2009 dan 2023, didorong oleh kendaraan yang lebih berat, kecepatan yang lebih tinggi, dan desain jalan yang mengutamakan kelancaran kendaraan di atas keselamatan pejalan kaki. Kesenjangan persepsi berjalan ke arah berlawanan dari sebagian besar entri di situs ini: risiko sebenarnya kemungkinan lebih tinggi daripada tebakan kebanyakan orang.
Perkiraan kasar: ~1 dari 5.000 seumur hidup mungkin merupakan tebakan awam yang umum
Sumber: intuisi redaksi, bukan hasil survei
Aktual
~7.148 kematian pejalan kaki pada 2024; laju ~2,1 per 100.000 per tahun
penduduk AS, segala usia, semua pengguna jalan sebagai pejalan kaki potensial
Tampilkan perhitungan
GHSA melaporkan 7.148 kematian pejalan kaki pada 2024 pada basis populasi ~335 juta, menghasilkan laju tahunan ~2,13 per 100.000. CDC MMWR melaporkan 2,33 per 100.000 untuk 2022. Menggunakan angka 2024 sebagai estimasi sentral dan menggabungkan selama 59 sisa tahun dewasa: 1 − (1 − 0,0000213)⁵⁹ ≈ 0,00126 ≈ 1 dari 796. Dibulatkan menjadi 1 dari 807 untuk mencerminkan sedikit kelanjutan yang diharapkan dari tren penurunan baru-baru ini. NSC melaporkan peluang seumur hidup ~1 dari 471 menggunakan cakrawala lahir-hingga-mati (79 tahun); angka kami lebih rendah karena kami menggunakan konvensi sisa-hidup-dewasa 59 tahun.
Catatan: Laju tingkat populasi menyembunyikan disparitas tajam. Kematian pejalan kaki san…
Laju tingkat populasi menyembunyikan disparitas tajam. Kematian pejalan kaki sangat terkonsentrasi pada malam hari (kira-kira 75 % kematian terjadi dalam kondisi gelap), di jalan arteri tanpa trotoar, dan secara tidak proporsional memengaruhi orang dewasa yang lebih tua, komunitas berpenghasilan rendah, dan orang kulit berwarna. Laporan CDC MMWR menemukan laju kematian pejalan kaki AS kira-kira 3× median dari 27 negara berpenghasilan tinggi lainnya, dan kesenjangan itu melebar — AS mengalami peningkatan 50 % dari 2013 hingga 2022 sementara negara-negara sejawat mengalami penurunan median 25 %. Bauran kendaraan adalah faktor utama: pergeseran ke SUV dan truk ringan, yang memiliki laju fatalitas pejalan kaki per tabrakan lebih tinggi daripada sedan, menyumbang bagian yang berarti dari peningkatan itu. Satu dari empat kematian pejalan kaki adalah tabrak lari. Angka 2024 sebesar 7.148 mewakili penurunan sederhana dari puncak 2022 tetapi tetap jauh di atas garis dasar sebelum 2015. Desain kendaraan yang menabrak penting di kedua ujung tabrakan: meta-analisis LSHTM/Imperial 2025 menemukan tertabrak SUV atau truk ringan ~44 % lebih mungkin fatal daripada tertabrak mobil penumpang (82 % untuk anak-anak), dan truk ringan sekitar 54 % dari fatalitas pejalan kaki AS di mana tipe kendaraan diketahui pada 2023. Analisis IIHS terpisah (2025) menemukan zona buta sisi pengemudi yang besar meningkatkan kemungkinan menabrak pejalan kaki yang menyeberang saat belok kiri sebesar ~70 %. Ini adalah properti kendaraan, bukan pejalan kaki, tetapi mereka menggeser risiko per kejadian secara substansial.
Risiko terkait
Risiko lain dengan tema serupa — untuk menjelajahi ketakutan terkait.
Pengemudi menewaskan pejalan kaki
Berapa kemungkinan seorang pengemudi menewaskan pejalan kaki dalam hidupnya?
Kursi sepeda belakang anak
Berapa peluang cedera serius pada anak yang duduk di kursi sepeda yang dipasang di belakang?
Anak tanpa pengaman tewas
Seberapa besar kemungkinan seorang anak meninggal dalam kecelakaan mobil tanpa pengaman anak yang sesuai?
Cedera jalan kaki karena ponsel
Berapa peluang cedera saat berjalan sambil terganggu oleh ponsel?
Tenggelam dari perahu
Berapa kemungkinan tenggelam setelah jatuh dari perahu rekreasi atau kapal pesiar?
Pilih penantang
Berjalan kaki adalah hal paling biasa yang dilakukan seseorang, dan justru karena kebiasaan itulah angka kematian pejalan kaki mengejutkan orang-orang yang baru pertama kali mengetahuinya. The Governors Highway Safety Association melaporkan bahwa pengemudi menabrak dan menewaskan 7.148 pejalan kaki di Amerika Serikat pada tahun 2024. Ini berarti risiko seumur hidup sekitar 1 dari 807 untuk orang dewasa AS — lebih tinggi dari pembunuhan (1 dari ~287 menggunakan basis tingkat yang berbeda tetapi urutan besarnya sama), dan jauh lebih tinggi dari risiko kecelakaan pesawat yang mendominasi kecemasan transportasi.
Trennya adalah cerita sebenarnya. Antara tahun 2009 dan 2023, angka kematian pejalan kaki di AS meningkat sekitar 80%, bahkan ketika total kematian lalu lintas hanya meningkat 13%. Laporan MMWR CDC tahun 2025 mengonfirmasi bahwa tingkat kematian pejalan kaki di AS — 2,33 per 100.000 pada tahun 2022 — kini kira-kira tiga kali lipat median dari 27 negara berpenghasilan tinggi lainnya, dan kesenjangan ini semakin melebar. Negara-negara kaya lainnya berhasil mencapai median penurunan 25% selama periode yang sama. Perbedaan ini tidak dijelaskan oleh orang Amerika yang lebih banyak berjalan kaki; justru, orang Amerika berjalan kaki lebih sedikit daripada orang Eropa.
Desain kendaraan menyumbang sebagian besar peningkatan ini. Pergeseran pasar ke arah SUV, crossover, dan truk ringan — yang kini membentuk sekitar 80% dari penjualan kendaraan baru AS — menempatkan profil depan yang lebih tinggi dan tumpul setinggi tubuh pejalan kaki, meningkatkan tingkat fatalitas per tabrakan dibandingkan dengan sedan. Desain jalan memperparah masalah: jalan arteri lebar berkecepatan tinggi tanpa trotoar atau median refuges adalah lokasi paling umum untuk kematian pejalan kaki. Sekitar 75% kecelakaan pejalan kaki yang fatal terjadi pada malam hari, dan satu dari empat adalah tabrak lari.
The National Safety Council memperkirakan peluang seumur hidup sekitar 1 dari 471 menggunakan cakrawala lahir-hingga-mati, yang lebih agresif daripada konvensi situs ini yang menggunakan sisa hidup dewasa 59 tahun tetapi secara arah konsisten. Bagaimanapun, risiko kematian pejalan kaki berada dengan nyaman dalam kisaran yang sebagian besar orang Amerika tidak akan duga tanpa diminta — jauh di atas sambaran petir, hiu, dan kecelakaan pesawat, dan tidak jauh di bawah tingkat pembunuhan. Ini adalah titik kalibrasi yang berguna justru karena tidak terlihat.
Fakta terkait
Peluang seorang dewasa AS tewas sebagai pejalan kaki yang tertabrak kendaraan seumur hidup sekitar ~1 dari 807 seumur hidup (dewasa AS). Pada 2024 ada ~7.148 kematian pejalan kaki, laju sekitar 2,1 per 100.000 per tahun.
Buku besar klaim
Setiap angka di bawah ini adalah apa yang dilaporkan masing-masing sumber, dengan kutipan kata demi kata yang kami andalkan dan bagaimana kami sampai pada angka kami. Klik tautan mana saja untuk memverifikasi langsung.
-
[1] Governors Highway Safety Association — Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data
Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data- Statistik
7,148 pedestrian deaths in the US in 2024, down 4.3% from 2023; 80% increase since 2009- Kutipan
“"Drivers struck and killed 7,148 people walking in the United States in 2024, down 4.3% from the year before and the second annual decline, but nearly 20% higher than the 2016 level." ”
- Data sumber dari
- 2025-07-10
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- GHSA compiles state-reported preliminary data. The 2024 count of 7,148 on a population base of ~335 million yields a rate of 2.13 per 100,000 per year, or 0.0000213 per person-year. Over 59 adult years: 1 − (1 − 0.0000213)⁵⁹ ≈ 0.00126. The uncertainty band reflects the range from the 2019 low (~6,200 deaths, rate ~1.9) to the 2022 peak (~7,768 deaths, rate ~2.33).
- Independensi
- GHSA aggregates state-level data reported by state highway safety offices. NHTSA FARS provides an independent federal count from police crash reports; the two agree closely on annual totals.
-
[2] CDC Morbidity and Mortality Weekly Report — Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022
Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022- Statistik
US pedestrian death rate increased 50% from 1.55 to 2.33 per 100,000 between 2013 and 2022; US rate ~3× the median of 27 peer countries- Kutipan
“"U.S. pedestrian death rates increased 50% (from 1.55 to 2.33 per 100,000 population), while other countries generally experienced decreases (median decrease = 24.7%). The U.S. pedestrian death rate (2.33) was approximately three times the median rate of the 27 other countries (0.73)." ”
- Data sumber dari
- 2025-02-27
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- CDC MMWR used WHO Mortality Database and NCHS data for 2013–2022. Their 2022 rate of 2.33 per 100,000 is consistent with GHSA's 2022 count of ~7,768 deaths. Over 59 adult years at that rate: 1 − (1 − 0.0000233)⁵⁹ ≈ 0.00137. The 50% increase over 2013–2022 and the 3× gap vs peer countries are the key contextual findings. The uncertainty high bound of 0.0017 reflects the possibility that rates return to or exceed the 2022 peak.
- Independensi
- CDC MMWR draws on death-certificate data (NCHS/NVSS) and WHO mortality data, which are independent of GHSA's state-reported crash-based counts. Agreement between death-certificate and crash-report pipelines corroborates the totals.
-
[3] National Safety Council — Odds of Dying (2024 Data)
Odds of Dying (2024 Data)See all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistik
Lifetime odds of death as a pedestrian ~1 in 471 (birth-to-death, 79-year horizon)- Kutipan
“"The lifetime odds are approximated by dividing the one-year odds by the life expectancy of a person born in 2024 (79.0 years)." ”
- Data sumber dari
- 2025-06-01
- Diakses
- 2026-04-12 · salinan arsip
- Perhitungan
- NSC computes lifetime odds by dividing the one-year odds by life expectancy at birth (79 years), yielding ~1 in 471 for pedestrian incident death. Our normalized figure of ~1 in 807 is lower because we use the site's standard 59-year remaining-adult-life convention (from age 18). Both figures are consistent: 79 years × (1/37,200 one-year) ≈ 1/471; 59 years × (1/47,000 one-year) ≈ 1/797.
- Independensi
- NSC derives its odds from NCHS mortality data, the same upstream source as CDC MMWR but processed independently by NSC's actuarial team.
-
[4] Injury Prevention (BMJ) — Robinson E, Edwards P, Laverty AA, Goodman A (LSHTM & Imperial College London) — Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysis
Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysisSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistik
Pedestrians/cyclists 44% more likely to be killed if struck by an SUV/LTV vs a passenger car (82% for children); systematic review of 680,000+ collisions- Kutipan
“"The likelihood of a pedestrian or cyclist being fatally injured is 44% higher if they are hit by a sports utility vehicle (SUV) or light truck vehicle (LTV) compared with smaller passenger cars." ”
- Data sumber dari
- 2025-04-30
- Diakses
- 2026-06-14 · salinan arsip
- Perhitungan
- Meta-analysis of 24 studies (Inj Prev 2026;32:16–24, doi:10.1136/ip-2024-045613). This is a relative severity-given-strike effect, not an independent base rate, so it does not change the headline lifetime figure; it is applied as a personal_factor multiplier (1.44) on the striking-vehicle axis. The mechanism — taller, blunter front ends striking the torso/head — is corroborated by IIHS (2023, hoods >40 in ~45% more likely to kill) and Tyndall (Economics of Transportation 2024, ~22% per 10 cm of front-end height).
- Independensi
- Independent of GHSA/FARS crash counts and NSC actuarial odds: a peer-reviewed meta-analysis pooling international collision datasets to isolate vehicle-type effect, not a US national fatality tally.