Jakość dowodów 4.88/5
Ocena recenzji w ośmiu wymiarach względem rubryki jakości . Każdy wymiar oceniony w skali 1–5.
- D1 Zakotwiczenie w źródłach
- 5/5
- D2 Autorytet źródeł
- 5/5
- D3 Arytmetyka
- 5/5
- D4 Niepewność
- 5/5
- D5 Zakres
- 5/5
- D6 Tekst
- 4/5
- D7 Uczciwość co do percepcji
- 5/5
- D8 Kompletność zastrzeżeń
- 5/5
● twoje czynniki — kliknij to ryzyko ▾ aby ujawnić
- Twoje czynniki
≈ Tak samo prawdopodobne jak
Postrzegane
Większość ludzi wyczuwa, że loty kosmiczne są naprawdę niebezpieczne — to jeden z niewielu popularnych lęków, w których intuicja opinii publicznej całkiem nieźle odpowiada statystyce. Relacje medialne zakotwiczone są w dwóch katastrofach promów kosmicznych, misji Apollo 1 oraz Sojuzie 1/11, a typowa reakcja na pytanie „czy podjąłbyś ryzyko 1 na 50 dla miejsca w kapsule?" to ostrożne „nie". Nie znaleźliśmy odrębnego badania izolującego „lęk przed śmiercią jako astronauta", więc postrzegane ryzyko oznaczono jako intuicję redakcyjną, a nie dane z sondażu. Interesującą cechą tego lęku jest to, że należy on do nielicznych wpisów Likelier, w których postrzegane ryzyko jest z grubsza skalibrowane względem rzeczywistej liczby i w których zachowanie tłumaczy świadoma zgoda — a nie ślepota na ryzyko.
Szacunek przybliżony: większość ludzi trafnie zgaduje, że lot kosmiczny mieści się w zakresie niskich, jednocyfrowych procentów na misję
Źródło: intuicja redakcyjna, bez badania
Rzeczywiste
~19 zgonów wśród ~791 osób, które poleciały w kosmos (1961–2026)
wszyscy ludzie, którzy polecieli w kosmos, 1961–2026
Pokaż obliczenia
Reference subgroup: a crew member on a crewed orbital or suborbital spaceflight mission of any program (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyuz, Apollo, Skylab, Space Shuttle, Shenzhou, Crew Dragon, etc.) between the first human spaceflight in 1961 and April 2026. The Wikipedia list of spaceflight-related accidents and incidents, which aggregates the standard program-level fatality records, reports that 791 people had flown into space as of April 2026 and that 19 of them died in spaceflight-related incidents, for a headline rate of 19/791 ≈ 2.4 percent. The scope is declared as activity_specific_lifetime because this is per-person-per-mission risk for a specific activity, not a general-population lifetime risk, and it is not directly comparable to the population-lifetime figures on other Likelier pages. The 19-death figure includes the Apollo 1 ground-test fire (3 deaths), Soyuz 1 reentry (1), Soyuz 11 decompression (3), X-15 Flight 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7), and Columbia STS-107 (7). Excluding Apollo 1, which happened during a ground plugs-out test rather than in flight, yields 16 deaths / 791 ≈ 2.0 percent, which matches Rick Hauck's Shuttle-era calculation of "closer to two percent" across the Shuttle program. Because the two canonical figures (2.0 percent in-flight-only and 2.4 percent including Apollo 1) bracket the same order of magnitude, we use 0.024 as the headline point estimate and a wider uncertainty band to reflect that this is a small-sample statistic dominated by a handful of catastrophic events, each of which killed its entire crew.
Zastrzeżenia: Statystyki śmiertelności w lotach kosmicznych to problem małej próby. Dziewiętna…
Statystyki śmiertelności w lotach kosmicznych to problem małej próby. Dziewiętnaście zgonów w ciągu 65 lat załogowych lotów kosmicznych to za mało danych, by wesprzeć stabilny wskaźnik na misję w sensie frekwentystycznym; nagłówkowa liczba 2,4 procent jest zdominowana przez pięć katastroficznych zdarzeń, z których każde zabiło całą swoją załogę, i przesunęłaby się znacząco po jednym przyszłym zdarzeniu w dowolnym kierunku. Liczba ta zlepia też profile ryzyka różniące się o rzędy wielkości: lot promowy Crew Dragon na ISS w 2025 roku, orbitalny lot Wostok pierwszej generacji w 1961 roku, misja promu kosmicznego w 1986 roku i przyszła misja tranzytowa na Marsa nie pochodzą z tego samego rozkładu ryzyka. Nagłówek „1 na 42 na misję” należy odczytywać jako długookresową średnią historyczną dla całego 65-letniego programu załogowych lotów kosmicznych, a nie jako prognozę dla jakiejkolwiek konkretnej przyszłej misji czy pojazdu. Wewnętrzne probabilistyczne oceny ryzyka NASA dla schyłkowej ery promów kosmicznych ustaliły się na około 1 na 90 na lot — liczbie będącej z kolei mniej więcej dziesięciokrotną korektą w górę względem przedchallengerowskich szacunków kierownictwa wynoszących 1 na 100 000. Rozbieżność między inżynierską analizą PRA a postrzeganiem ryzyka przez kierownictwo programu to jeden z powracających motywów raportów Komisji Rogersa, CAIB oraz Aerospace Safety Advisory Panel.
Jak zmienia się ryzyko
Główna wartość uśrednia bardzo różne sytuacje. Oto jak prawdopodobieństwo zmienia się w zależności od scenariusza lub kontekstu:
1 na 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 na 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 na 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 na 10 000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 na 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
Długość i odcień paska porządkują te scenariusze względem siebie, a nie wobec innych zagrożeń. Dokładne prawdopodobieństwa podano obok każdego z nich.
Powiązane ryzyka
Inne ryzyka o podobnej tematyce — do odkrywania powiązanych obaw.
Obrażenia dziecka w wypadku
Jakie jest prawdopodobieństwo, że dziecko odniesie obrażenia w wypadku samochodowym?
Norowirus na statku wycieczkowym
Jakie są szanse na bycie na rejsie wycieczkowym z wybuchem norowirusa?
Jazda na lekach uspokajających
Jakie jest prawdopodobieństwo spowodowania śmiertelnego wypadku przez prowadzenie pojazdu pod wpływem uspokajającego leku na receptę?
Senna jazda
Jakie jest prawdopodobieństwo spowodowania śmiertelnego wypadku jazdą bez wystarczającej ilości snu?
Śmierć pilota myśliwca
Jakie jest prawdopodobieństwo, że amerykański wojskowy pilot myśliwca zginie w wypadku lotniczym lub w walce w ciągu kariery?
Wybierz rywala
Nagłówkowa liczba jest uderzająca: około 1 na 42 na astronautę na misję w całej historii załogowych lotów kosmicznych. Na kwiecień 2026 roku 791 osób poleciało w kosmos i 19 zginęło w incydentach związanych z lotami kosmicznymi, co daje wskaźnik około 2,4 procent. Dla aktywności zawodowej selekcjonowanej i szkolonej na granicy możliwości inżynieryjnych, z całymi biurokracjami państwowymi poświęconymi wyłapywaniu każdego trybu awaryjnego przed startem, wskaźnik śmiertelności na podróż w zakresie niskich jednocyfrowych procentów jest nadzwyczajny. Inżynier pokładowy Rick Hauck, obliczając tę wartość tuż po katastrofie Columbii w 2003 roku, powiedział na konferencji AIAA, że przy znanym czteroprocentowym wskaźniku śmierci nie poleciałby — a jego osobisty próg komfortu był bliżej jednego procenta, „typowe amerykańskie ryzyko śmierci w zwykłym wypadku drogowym w ciągu życia”.
Niezwykłe w tym strachu jest to, że percepcja i rzeczywistość są już w przybliżonej zgodności. Większość ludzi prawidłowo wyczuwa, że lot w kosmos jest naprawdę ryzykowny; liczby potwierdzają to wyczucie. Astronauci akceptują ryzyko świadomie, za świadomą zgodą, ponieważ cel misji im to uzasadnia. To czyni ten wpis jednym z nielicznych na Likelier, gdzie racjonalna odpowiedź na „czy ten strach jest skalibrowany” brzmi: tak. Jedyną porównywalną pokojową współczesną aktywnością o podobnej rutynowej śmiertelności na zdarzenie jest wysokogórska wspinaczka: około cztery procent osób wspinających się na Mount Everest w ostatnich latach zginęło — porównanie, które relacja The Space Review z wykładu Haucka przeprowadza wprost. Bliższym historycznym analogiem jest wojna: załogi ciężkich bombowców Ósmej Armii Powietrznej wykonujące dzienne naloty nad Europą w 1943 roku akceptowały wskaźniki strat na misję na tyle wysokie, że w najgorszych miesiącach tylko mniejszość załóg dożywała ukończenia pełnej tury służby — poziom rutynowego, akceptowanego ryzyka tego samego szerokiego rzędu wielkości co historyczny zapis lotów kosmicznych, choć obu tych aktywności nie da się bezpośrednio porównać.
Zmienność wewnątrz podgrup jest duża i ma większe znaczenie niż nagłówek. Era promu kosmicznego dała 14 z 19 zgonów w 135 misjach, co daje wskaźnik utraty załogi na misję około 1,6 procent i pochallengerową probabilistyczną ocenę ryzyka NASA około 1 na 90 na lot. Rosyjski program Sojuz nie miał zgonów w locie od 1971 roku, przez ponad pięćdziesiąt lat i kilkaset miejsc. SpaceX Crew Dragon wylatał kilkadziesiąt miejsc od 2020 bez zgonów, choć próba jest wciąż wystarczająco mała, że statystyczna górna granica tego zerowego zapisu pozostaje powyżej 5 procent na miejsce. Przed Challengerem zarząd NASA słynnie szacował ryzyko promu na 1 na 100 000 na lot, podczas gdy jego właśni inżynierowie, według dodatku Feynmana do Komisji Rogersa, szacowali około 1 procent — różnica trzech rzędów wielkości na tym samym sprzęcie. Historyczne 2,4 procent to liczba dla całego programu przez 65 lat. To nie jest liczba dla żadnego konkretnego pojazdu i wprost nie jest prognozą dla żadnej przyszłej misji.
Powiązane ciekawostki
W całym załogowym locie kosmicznym w latach 1961-2026 około 1 na ~42 misji zakończyła się śmiercią — ~19 zgonów na ~791 osób wysłanych w kosmos. To jedna z nielicznych obaw, gdzie intuicja mniej więcej trafia w prawdziwą liczbę.
Rejestr twierdzeń
Każda liczba poniżej jest tym, co podało dane źródło — z dosłownym cytatem, na którym się oparliśmy, i sposobem, w jaki doszliśmy do naszej wartości. Kliknij dowolny link, żeby zweryfikować bezpośrednio.
2/4 źródeł niezależnie zweryfikowanych słowo w słowo z podanym źródłem
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Statystyka
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Cytat
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Dane źródłowe z
- 2022-11-01
- Dostęp
- 2026-04-12 · kopia archiwalna
- Obliczenie
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Niezależność
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Statystyka
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Cytat
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Dane źródłowe z
- 2020-11-01
- Dostęp
- 2026-04-12 · kopia archiwalna
- Obliczenie
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Niezależność
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Zweryfikowane
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Statystyka
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Cytat
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Dane źródłowe z
- 2003-11-10
- Dostęp
- 2026-04-11 · kopia archiwalna
- Weryfikacja
- Cytat niezależnie pobrany ponownie i potwierdzony słowo w słowo z podanym źródłem podczas naszego audytu ugruntowania.
- Obliczenie
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Niezależność
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Zweryfikowane
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Statystyka
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Cytat
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Dane źródłowe z
- 1986-06-06
- Dostęp
- 2026-07-03 · kopia archiwalna
- Weryfikacja
- Cytat niezależnie pobrany ponownie i potwierdzony słowo w słowo z podanym źródłem podczas naszego audytu ugruntowania.
- Obliczenie
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Niezależność
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.