Jakość dowodów 4.75/5
Ocena recenzji w ośmiu wymiarach względem rubryki jakości . Każdy wymiar oceniony w skali 1–5.
- D1 Zakotwiczenie w źródłach
- 5/5
- D2 Autorytet źródeł
- 5/5
- D3 Arytmetyka
- 4/5
- D4 Niepewność
- 5/5
- D5 Zakres
- 5/5
- D6 Tekst
- 5/5
- D7 Uczciwość co do percepcji
- 4/5
- D8 Kompletność zastrzeżeń
- 5/5
● twoje czynniki — kliknij to ryzyko ▾ aby ujawnić
- Twoje czynniki
≈ Tak samo prawdopodobne jak
Postrzegane
Katastrofy promów wypływają w globalnym cyklu informacyjnym brutalnymi zrywami — MV Doña Paz w 1987 roku (~4 000 ofiar, najbardziej śmiertelna katastrofa morska czasu pokoju w historii), Estonia w 1994 roku, Sewol w 2014 roku oraz stały strumień przewróceń w Demokratycznej Republice Konga, Nigerii, Bangladeszu i na Filipinach. Nie znaleźliśmy rygorystycznego, niedawnego sondażu, który wyodrębniałby „strach przed śmiercią w wypadku promowym” jako osobną pozycję, więc postrzegana strona jest tu intuicją redakcyjną, a nie danymi z sondaży. Większość zachodnich czytelników bez styczności z drogami wodnymi krajów rozwijających się prawdopodobnie ma zgrubne wyobrażenie ukształtowane niemal wyłącznie przez telewizyjne nagrania tych pojedynczych zdarzeń.
Szacunek przybliżony: rzadkie, ale katastrofalne; większość czytelników nie ma wyraźnego wcześniejszego oszacowania
Źródło: intuicja redakcyjna, bez badania
Rzeczywiste
~1 000–1 400 zgonów w wypadkach promów rocznie (globalnie, ostatnie lata)
globalnie
Pokaż obliczenia
Uses the Worldwide Ferry Safety Association (WFSA) / Baird Maritime figure of ~1,308 ferry fatalities in 2023 and ~1,378 in 2021 as the recent-baseline, blending with the WFSA's older "800-1,000 per year" long-window estimate to settle on ~1,000/year as a conservative midpoint. Annual per-capita risk ≈ 1,000 / 8,000,000,000 ≈ 1.25e-7; compounded over 60 adult life-years ≈ 7.5e-6, rounded to an order-of-magnitude 1 in 130,000. The uncertainty band reflects (a) under-reporting of developing-world incidents, which the WFSA and IMO both flag explicitly, and (b) window sensitivity — a single catastrophic year (Doña Paz 1987, Sewol 2014) can move the long-run average by a factor of several. This is an "average global adult" scale marker and is not a useful personal estimate for anyone — see the regional breakdown.
Zastrzeżenia: Wartość globalnej średniej to znacznik skali, a nie osobisty szacunek. Ryzyko pr…
Wartość globalnej średniej to znacznik skali, a nie osobisty szacunek. Ryzyko promowe jest wyjątkowo dwubiegunowe: rozkładowe rejsy w krajach rozwiniętych (UE, Wielka Brytania, Norwegia, Japonia, amerykański stan Waszyngton, Kanada, Grecja, Australia) dają około 20 ofiar rocznie na miliardy podróży pasażerskich, podczas gdy przeciążone promy śródlądowe i przybrzeżne w kilku krajach o niskich dochodach dają niemal wszystkie pozostałe ~1000–1300 zgonów rocznie. Uśrednienie obu reżimów daje liczbę, która nie pasuje do żadnego. Niedoraportowanie incydentów w regionach o wysokiej śmiertelności jest wyraźne zarówno w danych WFSA, jak i IMO; rzeczywista liczba globalna jest niemal na pewno wyższa niż 1000 rocznie. Pojedyncze katastrofalne zdarzenie (Doña Paz 1987, Sewol 2014) może podwoić lub potroić nagłówek dla danego roku.
Jak zmienia się ryzyko
Główna wartość uśrednia bardzo różne sytuacje. Oto jak prawdopodobieństwo zmienia się w zależności od scenariusza lub kontekstu:
1 na 133 333
Long-window midpoint; heavily dominated by developing-world catastrophic events
1 na 33 333 333
Essentially zero absent a catastrophic single event; Eurostat records 15 passenger fatalities across the entire EU flag fleet 2020-2024
1 na 2000
Overloaded wooden and inland vessels; sudden hazardous weather; low enforcement of load limits
1 na 3333
DR Congo and Nigeria alone accounted for ~70% of global ferry fatalities in 2023 per WFSA/Baird Maritime
Długość i odcień paska porządkują te scenariusze względem siebie, a nie wobec innych zagrożeń. Dokładne prawdopodobieństwa podano obok każdego z nich.
Powiązane ryzyka
Inne ryzyka o podobnej tematyce — do odkrywania powiązanych obaw.
Katastrofa lotnicza (samolot)
Jakie jest prawdopodobieństwo śmierci w katastrofie samolotowej?
Utonięcie podczas pływania
Jakie są szanse utonięcia po wypadnięciu za burtę z łodzi rekreacyjnej lub jachtu?
Wybierz rywala
Bezpieczeństwo promów jest jednym z najbardziej bimodalnych rozkładów ryzyka transportowego na planecie. Worldwide Ferry Safety Association, zagregowane przez Baird Maritime, liczy mniej więcej 1 308 ofiar śmiertelnych promów globalnie w 2023 i 1 378 w 2021, z około 80% całkowitej wartości 2023 skoncentrowanej w krajach afrykańskich, przy czym sama Demokratyczna Republika Konga i Nigeria odpowiadają za ~70% globalnej wartości. Tylko dwadzieścia z tych zgonów 2023 miało miejsce w krajach rozwiniętych. Wygładzone w długim oknie i podzielone przez osiem miliardów ludzi, globalna średnia wartość w ciągu życia to mniej więcej 1 na 130 000 — w tym samym rzędzie wielkości co zabicie przez tsunami i około rzędu wielkości poniżej ryzyka śmierci w katastrofie lotniczej dla regularnego pasażera.
Ta wartość jest znacznikiem skali, nie osobistym szacunkiem dla jakiegokolwiek indywidualnego czytelnika. Dane Eurostatu opowiadają drugą połowę historii czysto: w całej flocie pasażerskiej UE pod flagą państwową od 2020 do 2024 zarejestrowano piętnaście ofiar śmiertelnych wśród pasażerów, wobec setek milionów podróży pasażerskich rocznie. Czytelnik Likelier płynący promem w Grecji, stanie Waszyngton, Norwegii lub Japonii konfrontuje ryzyko na podróż, które jest faktycznie nieodróżnialne od zera. Koncept „promu” jest mylący, ponieważ kategoria obejmuje dwie dziko różne rzeczywistości operacyjne: dobrze regulowane planowe usługi z jednej strony i przeładowane drewniane łodzie na śródlądowych rzekach i jeziorach z drugiej.
Problem wrażliwości na okno jest poważny. MV Doña Paz (1987, ~4 000 zgonów) pozostaje najśmiertelniejszą pokojową katastrofą morską w historii; jeden zły dzień może przyćmić całą dekadę poziomu bazowego. Własny pipeline raportowania państw bandery IMO rejestruje zaledwie 502 zgony w 504 wypadkach od 2011 do 2020 — mniej więcej rząd wielkości poniżej szacunku WFSA za ten sam okres, ponieważ kraje, w których faktycznie zachodzi większość zgonów promowych, przesyłają niewiele lub zero danych do IMO. Różnica między tymi dwoma wartościami jest uczciwym zakresem niepewności. Nagłówkowa wartość zakłada, że kompilacja WFSA jest bliższa prawdy gruntowej, co jest naszą najlepszą aktualną lekturą, ale nie ustaloną.
Powiązane ciekawostki
Około 1 in 130,000 w ciągu życia przeciętnego dorosłego na świecie, ale liczba ta uśrednia dwa odmienne światy: usługi regulowane w UE, Japonii i USA notują niemal zero ofiar, podczas gdy kilka krajów o niskich dochodach odpowiada za niemal wszystkie z ~1,000 rocznych zgonów na promach.
Rejestr twierdzeń
Każda liczba poniżej jest tym, co podało dane źródło — z dosłownym cytatem, na którym się oparliśmy, i sposobem, w jaki doszliśmy do naszej wartości. Kliknij dowolny link, żeby zweryfikować bezpośrednio.
2/3 źródeł niezależnie zweryfikowanych słowo w słowo z podanym źródłem
-
[1] Eurostat / European Commission — Maritime accident fatalities in the EU Zweryfikowane
Maritime accident fatalities in the EU- Statystyka
15 passenger fatalities in EU-registered ship accidents 2020-2024 (five-year total); 2 passenger-ship fatalities in 2024; 19 total maritime fatalities per year on average across EU-registered ships 2020-2024- Cytat
“"Only 2 fatalities were recorded in accidents involving passenger ships in 2024, an 85.7% decrease compared with 2022, when 14 fatalities were recorded. Between 2020 and 2024, there were 15 passenger fatalities in EU-registered ship accidents, with 13 occurring in 2022. On average, over the period 2020-2024, there were 19 fatalities per year." ”
- Dane źródłowe z
- 2025-07-01
- Dostęp
- 2026-04-11 · kopia archiwalna
- Weryfikacja
- Cytat niezależnie pobrany ponownie i potwierdzony słowo w słowo z podanym źródłem podczas naszego audytu ugruntowania.
- Obliczenie
- Eurostat's EU-registered ship data is the clearest available upper bound on "developed-country scheduled ferry service" risk: 15 passenger fatalities across the entire EU flag-state passenger fleet over five years. EU maritime passenger volumes run at roughly 400 million passengers/year (Eurostat maritime transport of passengers), so the per-passenger fatality rate sits at roughly 15 / (5 × 4e8) ≈ 7.5e-9 per passenger-journey. Used as the empirical anchor for the "developed country / Northwest Europe" row of the regional breakdown, and as a floor for the global-average uncertainty band.
- Niezależność
- Eurostat compiles from EU member state accident investigation bodies via EMSA, entirely independent of the WFSA/Interferry pipeline used in source #2.
-
[2] Journal of Public Transportation / Golden AS, Weisbrod RE — Trends, Causal Analysis, and Recommendations from 14 Years of Ferry Accidents
Trends, Causal Analysis, and Recommendations from 14 Years of Ferry Accidents- Statystyka
232 major ferry accidents worldwide 2000-2014, 21,574 deaths (avg 1,541/year, ~130/incident); 88% due to human error- Cytat
“"A conservative tally based on news reports showed 21,574 lives were lost, an average of 130 deaths per incident and 1,541 deaths per year." ”
- Dane źródłowe z
- 2016-03-01
- Dostęp
- 2026-04-12 · kopia archiwalna
- Obliczenie
- Peer-reviewed analysis of global ferry accidents providing the most comprehensive academic tally of ferry fatalities. The 1,541 deaths/year figure is consistent with the WFSA industry estimates and the IMO analysis.
- Niezależność
- Independent academic research — different methodology and data collection from both Eurostat and the IMO/WFSA estimates.
-
[3] Journal of Shipping and Trade (Springer Nature) / PMC — A holistic view of maritime navigation accidents and risk indicators: examining IMO reports from 2011 to 2021 Zweryfikowane
A holistic view of maritime navigation accidents and risk indicators: examining IMO reports from 2011 to 2021- Statystyka
504 maritime accidents reported to the IMO from January 2011 to December 2020; 502 deaths and 744 injuries; average 0.996 deaths per reported accident- Cytat
“"there were 504 maritime accidents over the decade from January 2011 to December 2020 and 502 deaths and 744 injuries. […] The average number of reported deaths for the period was nearly 1 (0.996)." ”
- Dane źródłowe z
- 2023-04-21
- Dostęp
- 2026-04-11 · kopia archiwalna
- Weryfikacja
- Cytat niezależnie pobrany ponownie i potwierdzony słowo w słowo z podanym źródłem podczas naszego audytu ugruntowania.
- Obliczenie
- The peer-reviewed IMO figure of ~502 deaths across a full decade is almost two orders of magnitude below the WFSA figure (~10,000-13,000 deaths for the same window). The gap is the central methodological problem of global ferry safety statistics: the IMO only captures reports formally submitted by flag states, and the countries where most ferry deaths actually occur submit little or no data. The under-reporting is the direct reason we use the WFSA number as the primary anchor rather than the IMO number, and the reason the uncertainty band is asymmetric upward.
- Niezależność
- Entirely independent of both Eurostat and WFSA — draws from the IMO GISIS flag-state reporting pipeline.






