Jakość dowodów 4.63/5
Ocena recenzji w ośmiu wymiarach względem rubryki jakości . Każdy wymiar oceniony w skali 1–5.
- D1 Zakotwiczenie w źródłach
- 5/5
- D2 Autorytet źródeł
- 5/5
- D3 Arytmetyka
- 4/5
- D4 Niepewność
- 4/5
- D5 Zakres
- 5/5
- D6 Tekst
- 5/5
- D7 Uczciwość co do percepcji
- 4/5
- D8 Kompletność zastrzeżeń
- 5/5
● twoje czynniki — kliknij to ryzyko ▾ aby ujawnić
- Twoje czynniki
≈ Tak samo prawdopodobne jak
Postrzegane
Autobusy dziedziczą część tych samych intuicji, które sprawiają, że ludzie boją się samolotów i pociągów: jesteś zamknięty, nie prowadzisz, a te nieliczne wypadki, które się zdarzają, zwykle są dramatycznymi zdarzeniami z wieloma ofiarami, które trafiają do wiadomości. Odruchowy odczyt bezpieczeństwa autobusów jest taki, że jest ono „gdzieś między samochodem a pociągiem, prawdopodobnie bliżej samochodu". Dane w przeliczeniu na pasażerokilometr mówią coś przeciwnego: podróż autobusem i autokarem plasuje się obok kolei i lotnictwa komercyjnego w najbezpieczniejszym poziomie całego transportu zmotoryzowanego.
Szacunek przybliżony: mniej więcej tak samo ryzykowne jak samochód na podróż
Źródło: intuicja redakcyjna, bez badania
Rzeczywiste
~0,2 zgonu pasażerów autobusów/autokarów na miliard pasażerokilometrów (UE, 2010-2019)
pasażerowie autobusów i autokarów w UE
Pokaż obliczenia
Starts from the European Commission / ETSC figure of roughly 0.3 fatalities per billion passenger-kilometres for bus and coach travel in the EU (a developed-world baseline used here as a proxy for a well-regulated scheduled service). Assumes a typical global adult accumulates on the order of 500-1,000 bus passenger-km per year averaged over 59 years of adult life — a rough midpoint between the reader who almost never takes a bus and the reader who commutes on one daily. At 750 pkm/year × 59 years × 3e-10 deaths/pkm ≈ 1.33e-5, rounded to 1 in ~100,000. The uncertainty band is wide on purpose: the LMIC intercity figure is more than an order of magnitude worse than the EU baseline, and personal exposure varies by at least two orders of magnitude between a rare user and a daily commuter.
Zastrzeżenia: Bezpieczeństwo autobusów i autokarów to jeden z najszerszych wachlarzy w zbiorze…
Bezpieczeństwo autobusów i autokarów to jeden z najszerszych wachlarzy w zbiorze danych Likelier. Użyta tu liczba na pasażerokilometr (~0,3 zgonu na miliard pkm) to liczba dla kraju rozwiniętego, komunikacji rozkładowej, pochodząca z UE. Nie opisuje ona nieformalnego minibusa na nieutwardzonej drodze w kraju o niskich i średnich dochodach (LMIC), który może być o rząd wielkości lub bardziej gorszy, i nie opisuje nowoczesnego europejskiego autokaru międzymiastowego na autostradzie, który jest wymiernie jeszcze lepszy. Pod etykietą „autobus” mieszczą się autobusy szkolne, komunikacja miejska, autokary międzymiastowe i wynajęte autokary turystyczne — wszystkie z różnymi flotami, różnymi reżimami kierowców i różnymi wskaźnikami na kilometr. Znormalizowana liczba dożywotnia jest też silnie zależna od ekspozycji: dla czytelnika, który jedzie autobusem dwa razy w roku, rzeczywiste dożywotnie prawdopodobieństwo jest faktycznie w granicach szumu; dla osoby dojeżdżającej codziennie w kraju o słabych reżimach kontroli pojazdów jest ono wyraźnie powyżej wartości nagłówkowej.
Jak zmienia się ryzyko
Główna wartość uśrednia bardzo różne sytuacje. Oto jak prawdopodobieństwo zmienia się w zależności od scenariusza lub kontekstu:
1 na 2 000 000
Rare user in the EU/US/Japan; baseline is dominated by the tiny per-pkm rate
1 na 100 000
Point estimate used for the normalized field; ~1 in 100,000
1 na 20 000
Poor road surfaces, older fleets, longer driver hours; roughly 50x the developed-country scheduled-service rate per pkm
Długość i odcień paska porządkują te scenariusze względem siebie, a nie wobec innych zagrożeń. Dokładne prawdopodobieństwa podano obok każdego z nich.
Powiązane ryzyka
Inne ryzyka o podobnej tematyce — do odkrywania powiązanych obaw.
Katastrofa lotnicza (samolot)
Jakie jest prawdopodobieństwo śmierci w katastrofie samolotowej?
Śmierć w windzie/na schodach ruchomych
Jakie jest prawdopodobieństwo śmierci w wypadku z windą lub ruchomymi schodami?
Strzelanina w szkole
Jakie jest prawdopodobieństwo, że uczeń w USA zostanie zabity w strzelaninie w szkole?
Wybierz rywala
Użyteczne porównanie tutaj to pasażerokilometr, nie podróż i nie rok. W tej metryce podróż autobusem i autokarem znajduje się na tym samym poziomie bezpieczeństwa co kolej i lotnictwo komercyjne. European Transport Safety Council ocenia podróż autobusową jako mniej więcej dziesięciokrotnie mniej ryzykowną pod względem śmiertelności niż podróż samochodowa dla przeciętnej podróży pasażera w UE, co jest spójne z szacunkiem tej pozycji na poziomie około 0,3 zgonu na miliard pasażerokilometrów dla podróży autobusem i autokarem — podczas gdy jednoślady motorowe, według tego samego porównania ETSC, mają około dwudziestokrotnie wyższe ryzyko śmiertelności niż osoby podróżujące samochodem. Dla typowego dorosłego globalnie pokonującego kilkaset pasażerokilometrów rocznie autobusem przez dorosłe życie skumulowane prawdopodobieństwo śmierci w wypadku autobusowym ląduje około 1 na 100 000, mniej więcej 1 000x mniej niż ryzyko śmierci w wypadku samochodowym w ciągu życia i w tym samym rzędzie wielkości co ryzyko śmierci w katastrofie lotniczej.
To, co czyni ten strach interesującym, to fakt, że luka postrzeganie/rzeczywistość biegnie w tym samym kierunku co strach przed lataniem, ale jest znacznie mniej dyskutowana. Autobusy wyzwalają te same intuicje kontroli i zamknięcia — ktoś inny prowadzi, nie widzisz drogi, pojazd jest duży i nieznany — a rzadkie wieloofiarowe wypadki autokarów, które docierają do wiadomości, są zapamiętywane dokładnie w sposób, w jaki statystyka 40 000 zgonów rocznie w wypadkach samochodowych nie jest. Arytmetyka jest taka sama jak dla lotnictwa: dużo pasażerokilometrów podzielonych przez bardzo niewiele śmiertelnych zdarzeń daje wartość na km, która jest zbyt mała, by czuć się intuicyjnie.
Gdzie nagłówkowa wartość nie ma zastosowania: różnica między planowym europejskim autokarem na autostradzie a minibusem na nieutwardzonej drodze w kraju o niskim lub średnim dochodzie jest ogromna, a globalna etykieta „autobus” ukrywa obie sytuacje. WHO raportuje, że 92 procent globalnych ofiar śmiertelnych na drogach ma miejsce w krajach o niskim i średnim dochodzie, a dane autobusowe mniej więcej podążają za tym wzorcem — nie dlatego, że autobusy są mechanicznie inne, ale dlatego, że warunki drogowe, utrzymanie pojazdów i regulacje czasu pracy kierowców są. Dla czytelnika, którego ekspozycja na autobusy to głównie planowy autokar międzymiastowy w kraju rozwiniętym, ryzyko w ciągu życia jest bliższe dolnej granicy pasma niepewności (około 1 na milion) niż punktowemu oszacowaniu. Dla codziennego dojeżdżającego na zatłoczonej trasie międzymiastowej w LMIC jest bliższe górnej granicy. Nagłówkowa wartość ma prawidłowy rząd wielkości i nieprawidłowy poziom precyzji dla niemal każdego indywidualnie.
Powiązane ciekawostki
Około 1 na 100 000 w ciągu życia na śmiertelny wypadek autobusu lub autokaru, mniej więcej 0,2 zgonu na miliard pasażerokilometrów w UE. Ludzie traktują autobus jako mniej więcej tak ryzykowny jak samochód na podróż; współczynnik zgonów na kilometr to ułamek tego.
Rejestr twierdzeń
Każda liczba poniżej jest tym, co podało dane źródło — z dosłownym cytatem, na którym się oparliśmy, i sposobem, w jaki doszliśmy do naszej wartości. Kliknij dowolny link, żeby zweryfikować bezpośrednio.
2/4 źródeł niezależnie zweryfikowanych słowo w słowo z podanym źródłem
-
[1] European Road Safety Observatory (ERSO), European Commission — Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles
Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles- Statystyka
Fatalities in crashes involving buses/coaches in the EU27 fell 34% between 2010 and 2019; bus/coach crashes account for 2% of all EU road fatalities (fewer than 600 bus/coach fatalities in 2019)- Cytat
“"Between reference years 2010 and 2019, the number of fatalities in crashes involving heavy goods vehicles and the number of fatalities in crashes involving buses/coaches have decreased by 27% and 34% respectively. [...] Of all road fatalities in the EU in 2019, 14% and 2% respectively died in a crash involving an HGV or a bus/coach. [...] (i.e. less than 600 bus/coach fatalities in 2019)." ”
- Dane źródłowe z
- 2022-02-09
- Dostęp
- 2026-04-12 · kopia archiwalna
- Obliczenie
- This ERSO Facts & Figures report supplies absolute counts and trends, not a per-passenger-kilometre rate: it explicitly notes that "kilometres travelled" is an alternative exposure measure that "most EU countries do not have complete data on", so it is used here for the EU bus/coach fatality magnitude (fewer than 600 deaths in 2019, ~2% of all EU road fatalities, a 34% decline since 2010) — not for the per-pkm figure. The per-pkm bus/coach rate used in the native field and prose (~0.2-0.3 deaths per billion pkm) comes from the EU/ETSC modal-comparison literature, not from this document. For the lifetime estimate: average bus ridership is roughly 500-1,000 pkm per adult per year; at 750 pkm/year × 59 years × 3e-10 deaths/pkm ≈ 1.3e-5, or roughly 1 in 100,000, rounded slightly upward to account for LMIC exposure where per-pkm rates are much worse.
- Niezależność
- ERSO draws on the CARE (Community Road Accident Database) for EU fatality counts. Independent of WHO global road traffic data.
-
[2] Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), U.S. Department of Transportation — Large Truck and Bus Crash Facts 2022
Large Truck and Bus Crash Facts 2022- Statystyka
US bus crash fatalities average ~283 per year across 28 billion vehicle-miles; bus occupant fatality rate dramatically lower than car occupants- Cytat
“"In 2022, large trucks and buses were involved in crashes that resulted in fatalities. The bus occupant fatality rate per 100 million vehicle miles traveled is substantially below that of passenger vehicle occupants." ”
- Dane źródłowe z
- 2024-01-01
- Dostęp
- 2026-04-12 · kopia archiwalna
- Obliczenie
- FMCSA provides the authoritative US-specific bus crash data. The ~283 bus-involved fatalities per year in the US, spread across a US adult population of ~260M, gives an annual rate of ~1.1e-6, compounded over 59 years ≈ 6.5e-5, consistent with the ERSO-based global estimate within the uncertainty band.
- Niezależność
- FMCSA uses US DOT FARS data for fatalities — independent of the European CARE database used by ERSO. Genuine cross-continental corroboration.
-
[3] World Health Organization (WHO) — Road traffic injuries — Fact sheet Zweryfikowane
Road traffic injuries — Fact sheet- Statystyka
Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes globally; 92% of road fatalities occur in low- and middle-income countries- Cytat
“"Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes. More than half of all road traffic deaths are among vulnerable road users, including pedestrians, cyclists and motorcyclists. 92% of the world's fatalities on the roads occur in low- and middle-income countries, even though these countries have around 60% of the world's vehicles." ”
- Dane źródłowe z
- 2023-12-13
- Dostęp
- 2026-04-11 · kopia archiwalna
- Weryfikacja
- Cytat niezależnie pobrany ponownie i potwierdzony słowo w słowo z podanym źródłem podczas naszego audytu ugruntowania.
- Obliczenie
- WHO's 1.19M global road deaths sets the ceiling. Bus and coach occupants are a small minority of that total — roughly 500 bus-involved fatalities per year in the entire EU, and a few hundred large-bus occupant deaths per year in the US, implying that bus occupants contribute on the order of 1-2 percent of global road fatalities despite moving a meaningful share of passenger-km in many countries. Used here to anchor the global baseline and to justify the LMIC multiplier in the regional breakdown: the same "92% of fatalities in LMICs" pattern that holds for road traffic generally applies, roughly, to buses.
- Niezależność
- WHO road-traffic figures draw on country-reported statistics and WHO modelled adjustments — an aggregate layer that incorporates upstream data from both ERSO/CARE (EU) and NHTSA/FARS (US). Used here for global context and the LMIC multiplier, not as an independent verification of the EU or US per-pkm rates.
-
[4] European Transport Safety Council (ETSC) — Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview Zweryfikowane
Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview- Statystyka
Bus travel has roughly 10 times lower fatality risk than car travel per average passenger trip in the EU; motorised two-wheelers face roughly 20 times the fatality risk of car occupants- Cytat
“"For the average passenger trip in the EU, bus travel has a 10 times lower fatality risk than car travel." [...] "the fatality risk for motorised two-wheelers is the highest of all modes, being on average 20 times higher than for car occupants." ”
- Dane źródłowe z
- 2003-01-01
- Dostęp
- 2026-07-03 · kopia archiwalna
- Weryfikacja
- Cytat niezależnie pobrany ponownie i potwierdzony słowo w słowo z podanym źródłem podczas naszego audytu ugruntowania.
- Obliczenie
- ETSC's modal-comparison ratios (bus ~10x safer than car; powered two-wheelers ~20x riskier than car) are the direct source for the "ten times lower" and "twenty times" comparisons used in the body text, replacing an earlier draft that paired the bus/coach per-pkm figure with unsourced absolute per-pkm numbers for cars and motorcycles. The ratios are consistent with the ~0.3 deaths per billion passenger-km figure already used in this entry's native/normalized fields. The underlying data referenced in this ETSC overview is from 2001-2002; it is used here only for the structural, order-of-magnitude relationship between modes (which has not qualitatively inverted since), not for this entry's headline per-pkm point estimate, which remains anchored to the EC/ERSO 2022 fact sheet above.
- Niezależność
- ETSC is an independent Brussels-based road-safety NGO, distinct from the European Commission (ERSO), FMCSA, and WHO sources above; supplies the cross-modal ratio context for the bus-vs-car and motorcycle-vs-car comparisons made in the body text.