Якість доказів 4.88/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Невизначеність
- 5/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 4/5
- D7 Чесність сприйняття
- 5/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Більшість людей відчувають, що космічні польоти справді небезпечні, — це один із небагатьох поширених страхів, де інтуїція суспільства досить добре збігається зі статистикою. Висвітлення в медіа спирається на дві катастрофи Space Shuttle, Apollo 1 і Soyuz 1/11, і загальна реакція на питання «чи взяли б ви ризик 1 з 50 за місце?» — обережне ні. Ми не знайшли окремого опитування, яке ізолює «страх загинути як астронавт», тому сприйнятий ризик позначено як редакційну інтуїцію. Цікава властивість цього страху в тому, що це один із небагатьох записів Likelier, де сприйнятий ризик приблизно відкалібрований відносно фактичного числа і де саме інформована згода, а не сліпота до ризику, пояснює поведінку.
Грубна оцінка: більшість людей правильно припускають, що космічні польоти перебувають у діапазоні низьких одноцифрових відсотків за місію
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~19 смертей серед ~791 людини, що літали в космос (1961–2026)
усі люди, що літали в космос, 1961–2026
Показати обчислення
Референтна підгрупа: член екіпажу пілотованої орбітальної чи суборбітальної космічної місії будь-якої програми (Vostok, Mercury, Voskhod, Gemini, Soyuz, Apollo, Skylab, Space Shuttle, Shenzhou, Crew Dragon тощо) між першим пілотованим космічним польотом у 1961 році та квітнем 2026 року. Список пов'язаних із космічними польотами аварій та інцидентів у Wikipedia, який агрегує стандартні записи про смертельні випадки на рівні програм, повідомляє, що станом на квітень 2026 року в космос літала 791 людина і що 19 з них загинули в пов'язаних із космічними польотами інцидентах, що дає заголовний показник 19/791 ≈ 2,4 відсотка. Обсяг оголошено як activity_specific_lifetime, оскільки це ризик на особу за місію для конкретної діяльності, а не ризик за все життя для загального населення, і він не є безпосередньо порівнянним із показниками за все життя для населення на інших сторінках Likelier. Цифра у 19 смертей включає пожежу під час наземного випробування Apollo 1 (3 смерті), повернення Soyuz 1 (1), розгерметизацію Soyuz 11 (3), політ X-15 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7) і Columbia STS-107 (7). Виключення Apollo 1, який стався під час наземного випробування plugs-out, а не в польоті, дає 16 смертей / 791 ≈ 2,0 відсотка, що збігається з розрахунком Ріка Хаука для доби Shuttle — «ближче до двох відсотків» за всю програму Shuttle. Оскільки дві канонічні цифри (2,0 відсотка лише в польоті та 2,4 відсотка з урахуванням Apollo 1) охоплюють той самий порядок величини, ми використовуємо 0,024 як заголовну точкову оцінку та ширшу смугу невизначеності, щоб відобразити, що це статистика з малою вибіркою, у якій домінує жменька катастрофічних подій, кожна з яких забрала весь свій екіпаж.
Застереження: Статистика смертності в космічних польотах — це проблема малої вибірки. Дев'ятна…
Статистика смертності в космічних польотах — це проблема малої вибірки. Дев'ятнадцять смертей за 65 років пілотованих космічних польотів — недостатньо даних, щоб підтримати стабільний показник за місію у частотному сенсі; заголовна цифра 2,4 відсотка визначається п'ятьма катастрофічними подіями, кожна з яких забрала весь свій екіпаж, і суттєво зрушила б з однією майбутньою подією в будь-який бік. Ця цифра також згортає профілі ризику, що різняться на порядки величини: поромний політ Crew Dragon до МКС у 2025 році, орбітальний політ Vostok першого покоління у 1961 році, місія Space Shuttle у 1986 році та майбутня транзитна місія до Марса не походять з одного розподілу ризику. Заголовок «1 з 42 за місію» слід читати як довгостроковий історичний середній показник за всю 65-річну програму пілотованих космічних польотів, а не як прогноз для будь-якої конкретної майбутньої місії чи апарата. Власні внутрішні ймовірнісні оцінки ризику NASA для доби пізнього Shuttle зупинилися приблизно на 1 з 90 за політ — цифрі, яка сама була приблизно десятикратним переглядом угору порівняно з оцінками керівництва до Challenger у 1 з 100 000. Розрив між інженерною ймовірнісною оцінкою ризику та сприйняттям ризику керівництвом програми — одна з повторюваних тем звітів Комісії Роджерса, CAIB та Дорадчої групи з безпеки аерокосмічної галузі.
Як змінюється ризик
Заголовна цифра усереднює дуже різні ситуації. Ось як ймовірність варіюється залежно від сценарію чи контексту:
1 з 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 з 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 з 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 з 10 000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 з 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
Довжина та відтінок смуги ранжують ці сценарії один відносно одного, а не відносно інших ризиків. Точні шанси вказані поряд із кожним.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Водіння на седативах
Яка ймовірність спричинити смертельну аварію, керуючи автомобілем під дією заспокійливих рецептурних ліків?
Сонне водіння
Які шанси спричинити смертельну аварію керуючи автомобілем без достатнього сну?
Загибель льотчика-винищувача
Яка ймовірність загибелі американського військового льотчика-винищувача в авіаційній катастрофі або в бою протягом кар'єри?
Обрати порівнюваний
Головна цифра тут вражає: приблизно 1 до 42 на астронавта за місію за всю історію пілотованих космічних польотів. Станом на квітень 2026 року 791 людина літала в космос, і 19 загинули в інцидентах, пов’язаних з космічними польотами, що становить близько 2.4 відсотка. Для професійної діяльності, обраної та підготовленої на межі інженерних можливостей, з цілими державними бюрократіями, присвяченими виявленню кожного режиму відмови перед запуском, показник смертності за політ у низькому одноцифровому відсотковому діапазоні є надзвичайним. Бортінженер Рік Хаук, розрахувавши цю цифру одразу після втрати Columbia у 2003 році, сказав аудиторії AIAA, що при відомому чотиривідсотковому рівні смертності він би не полетів — і що його особистий поріг комфорту був ближчим до одного відсотка, «який типовий американець має протягом свого життя від загибелі у звичайній дорожньо-транспортній пригоді».
Що незвично в цьому страху, так це те, що сприйняття та реальність вже приблизно збігаються. Більшість людей правильно відчувають, що політ у космос є справді ризикованим; цифри підтверджують це відчуття. Астронавти свідомо приймають ризик, за інформованою згодою, оскільки мета місії виправдовує його для них. Це робить цей запис одним з небагатьох у Likelier, де раціональна відповідь на питання «чи відкалібрований цей страх» є так. Єдина порівнянна сучасна діяльність у мирний час з подібною рутинною смертністю за подію — це висотний альпінізм — показники смертності за сходження на Everest і K2 знаходяться в тому ж порядку величини, і Хаук прямо провів це порівняння. Ближчий історичний аналог — воєнний час: екіпажі важких бомбардувальників US у 1943-1944 роках у Eighth Air Force стикалися з показниками смертності за місію в тому ж низькому одноцифровому відсотковому діапазоні протягом 25-30 місій. Космічні польоти та стратегічні бомбардування — це дві сучасні діяльності, де 2-відсотковий показник смертності за подію розглядається як робоча вартість ведення справ.
Варіація всередині підгруп є значною і має більше значення, ніж заголовна цифра. Ера Space Shuttle призвела до 14 з 19 смертей за 135 місій, що становить показник втрати екіпажу за місію близько 1.5 відсотка та пост-Challenger імовірнісну оцінку ризику NASA приблизно 1 до 90 за політ. Російська програма Soyuz не мала смертельних випадків під час польотів з 1971 року, протягом понад п’ятдесяти років і кількох сотень місць. SpaceX Crew Dragon здійснив десятки польотів з 2020 року без смертельних випадків, хоча вибірка все ще достатньо мала, щоб історія з нульовими подіями була сумісною з чим завгодно від ~0.2 відсотка до, по суті, нуля за політ. Керівництво NASA до Challenger відомо оцінювало ризик Shuttle як 1 до 100,000 за політ, тоді як його власні інженери, згідно з додатком Комісії Роджерса Фейнмана, оцінювали приблизно 1 відсоток — розрив у три порядки величини на тому ж обладнанні. Історичні 2.4 відсотка — це число для всієї програми за 65 років. Це не число для будь-якого конкретного апарату, і це явно не прогноз для будь-якої майбутньої місії.
Пов’язані факти
За весь пілотований космічний політ з 1961 до 2026 року приблизно 1 in ~42 місій завершувалася загибеллю — ~19 смертей серед ~791 людини, відправлених у космос. Це один із небагатьох страхів, де інтуїція людей приблизно збігається з реальним числом.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
2/4 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Статистика
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Витяг
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Дані джерела:
- 2022-11-01
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Незалежність
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Статистика
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Витяг
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Дані джерела:
- 2020-11-01
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Незалежність
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Перевірено
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Статистика
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Витяг
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Дані джерела:
- 2003-11-10
- Дата звернення
- 2026-04-11 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Незалежність
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Перевірено
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Статистика
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Витяг
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Дані джерела:
- 1986-06-06
- Дата звернення
- 2026-07-03 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Незалежність
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.