Якість доказів 4.75/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Невизначеність
- 5/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Поромні катастрофи з'являються у світовому новинному циклі жорстокими сплесками — MV Doña Paz у 1987 році (~4 000 загиблих, найсмертоносніша морська катастрофа мирного часу за всю історію), Estonia у 1994 році, Sewol у 2014 році та постійна низка перекидань у Демократичній Республіці Конго, Нігерії, Бангладеш і на Філіппінах. Ми не знайшли строгого нещодавнього опитування, яке виділяє «страх загинути в аварії порома» як окремий пункт, тож сприйнята сторона тут — це радше редакційна інтуїція, ніж опитані дані. Більшість західних читачів, які не стикалися з водними шляхами країн, що розвиваються, ймовірно, мають приблизне упередження, сформоване майже виключно телевізійними кадрами тих окремих подій.
Грубна оцінка: рідкісне, але катастрофічне; більшість читачів не мають явного упередження
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~1 000-1 400 смертей на поромах на рік (глобально, нещодавно)
глобально
Показати обчислення
Використовує показник Всесвітньої асоціації безпеки поромів (WFSA) / Baird Maritime ~1 308 смертей на поромах у 2023 році та ~1 378 у 2021 році як нещодавню базову лінію, поєднуючи його зі старішою оцінкою WFSA «800-1 000 на рік» за тривалий період, щоб зупинитися на ~1 000 на рік як консервативній середині. Річний ризик на душу населення ≈ 1 000 / 8 000 000 000 ≈ 1,25e-7; у сукупності за 60 дорослих років життя ≈ 7,5e-6, округлено до порядку величини 1 з 130 000. Смуга невизначеності відображає (a) заниження звітності про інциденти в країнах, що розвиваються, яке і WFSA, і IMO явно позначають, та (b) чутливість до вікна — один катастрофічний рік (Doña Paz 1987, Sewol 2014) може змінити довгостроковий середній показник у кілька разів. Це маркер масштабу для «середнього дорослого в глобальному масштабі» і не є корисною особистою оцінкою ні для кого — див. регіональний розподіл.
Застереження: Середньосвітовий показник — це маркер масштабу, а не особиста оцінка. Поромний р…
Середньосвітовий показник — це маркер масштабу, а не особиста оцінка. Поромний ризик надзвичайно бімодальний: регулярні рейси в розвинених країнах (ЄС, Велика Британія, Норвегія, Японія, штат Вашингтон у США, Канада, Греція, Австралія) дають приблизно 20 смертей на рік на мільярди пасажиро-поїздок, тоді як перевантажені внутрішні та прибережні пороми в кількох країнах з низьким доходом дають майже всі решту ~1 000-1 300 щорічних смертей. Усереднення двох режимів дає число, що не застосовується до жодного з них. Заниження звітності про інциденти в регіонах із високою смертністю явно присутнє і в даних WFSA, і IMO; справжній глобальний показник майже напевно вищий за 1 000 на рік. Одна катастрофічна подія (Doña Paz 1987, Sewol 2014) може подвоїти чи потроїти заголовковий показник для будь-якого окремого року.
Як змінюється ризик
Заголовна цифра усереднює дуже різні ситуації. Ось як ймовірність варіюється залежно від сценарію чи контексту:
1 з 133 333
Long-window midpoint; heavily dominated by developing-world catastrophic events
1 з 33 333 333
Essentially zero absent a catastrophic single event; Eurostat records 15 passenger fatalities across the entire EU flag fleet 2020-2024
1 з 2 000
Overloaded wooden and inland vessels; sudden hazardous weather; low enforcement of load limits
1 з 3 333
DR Congo and Nigeria alone accounted for ~70% of global ferry fatalities in 2023 per WFSA/Baird Maritime
Довжина та відтінок смуги ранжують ці сценарії один відносно одного, а не відносно інших ризиків. Точні шанси вказані поряд із кожним.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Травма від турбулентності
Які шанси отримати серйозну травму від турбулентності під час польоту?
Обрати порівнюваний
Безпека поромів є одним із найбільш бімодальних розподілів транспортних ризиків на планеті. Всесвітня асоціація безпеки поромів (Worldwide Ferry Safety Association), зібрана через Baird Maritime, налічує приблизно 1 308 смертей на поромах у всьому світі у 2023 році та 1 378 у 2021 році, причому близько 80% від загальної кількості у 2023 році зосереджено в африканських країнах, а на Демократичну Республіку Конго та Нігерію припадає близько 70% світового показника. Лише двадцять із цих смертей у 2023 році сталися в розвинених країнах. Згладжена за тривалий період і поділена на вісім мільярдів людей, середньосвітова пожиттєва цифра становить приблизно 1 до 130 000 — того ж порядку величини, що й загибель від цунамі, і приблизно на порядок нижче пожиттєвого ризику загинути в авіакатастрофі для регулярного пасажира.
Ця цифра є показником масштабу, а не особистою оцінкою для будь-якого окремого читача. Дані Eurostat чітко розкривають іншу половину історії: у всьому пасажирському флоті країн ЄС під прапором з 2020 по 2024 рік було зафіксовано загалом п’ятнадцять смертей пасажирів, проти сотень мільйонів пасажиро-поїздок на рік. Читач Likelier, який користується поромом у Греції, штаті Вашингтон, Норвегії чи Японії, стикається з ризиком на одну поїздку, який практично не відрізняється від нуля. Концепція “порома” вводить в оману, оскільки ця категорія охоплює дві абсолютно різні операційні реальності: добре регульовані регулярні рейси з одного боку, і перевантажені дерев’яні судна на внутрішніх річках та озерах з іншого.
Проблема чутливості до часового вікна є серйозною. MV Doña Paz (1987, ~4 000 смертей) залишається найсмертоноснішою морською катастрофою мирного часу в історії; один невдалий день може затьмарити ціле десятиліття базових показників. Власний канал звітності IMO для держав прапора фіксує лише 502 смерті в 504 аваріях з 2011 по 2020 рік — приблизно на порядок нижче оцінки WFSA за той самий період, оскільки країни, де насправді відбувається більшість смертей на поромах, подають мало або взагалі не подають даних до IMO. Розрив між цими двома цифрами є чесним діапазоном невизначеності. Заголовна цифра припускає, що збірка WFSA ближча до істини, що є нашим найкращим поточним тлумаченням, але не остаточним.
Пов’язані факти
Близько 1 in 130,000 за життя пересічного дорослого у світі, але ця цифра усереднює два несхожі світи: регульовані перевезення в ЄС, Японії та США фіксують майже нульову загибель, тоді як кілька країн із низьким доходом дають майже всі ~1,000 щорічних смертей на поромах.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
2/3 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] Eurostat / European Commission — Maritime accident fatalities in the EU Перевірено
Maritime accident fatalities in the EU- Статистика
15 passenger fatalities in EU-registered ship accidents 2020-2024 (five-year total); 2 passenger-ship fatalities in 2024; 19 total maritime fatalities per year on average across EU-registered ships 2020-2024- Витяг
“"Only 2 fatalities were recorded in accidents involving passenger ships in 2024, an 85.7% decrease compared with 2022, when 14 fatalities were recorded. Between 2020 and 2024, there were 15 passenger fatalities in EU-registered ship accidents, with 13 occurring in 2022. On average, over the period 2020-2024, there were 19 fatalities per year." ”
- Дані джерела:
- 2025-07-01
- Дата звернення
- 2026-04-11 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Eurostat's EU-registered ship data is the clearest available upper bound on "developed-country scheduled ferry service" risk: 15 passenger fatalities across the entire EU flag-state passenger fleet over five years. EU maritime passenger volumes run at roughly 400 million passengers/year (Eurostat maritime transport of passengers), so the per-passenger fatality rate sits at roughly 15 / (5 × 4e8) ≈ 7.5e-9 per passenger-journey. Used as the empirical anchor for the "developed country / Northwest Europe" row of the regional breakdown, and as a floor for the global-average uncertainty band.
- Незалежність
- Eurostat compiles from EU member state accident investigation bodies via EMSA, entirely independent of the WFSA/Interferry pipeline used in source #2.
-
[2] Journal of Public Transportation / Golden AS, Weisbrod RE — Trends, Causal Analysis, and Recommendations from 14 Years of Ferry Accidents
Trends, Causal Analysis, and Recommendations from 14 Years of Ferry Accidents- Статистика
232 major ferry accidents worldwide 2000-2014, 21,574 deaths (avg 1,541/year, ~130/incident); 88% due to human error- Витяг
“"A conservative tally based on news reports showed 21,574 lives were lost, an average of 130 deaths per incident and 1,541 deaths per year." ”
- Дані джерела:
- 2016-03-01
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- Peer-reviewed analysis of global ferry accidents providing the most comprehensive academic tally of ferry fatalities. The 1,541 deaths/year figure is consistent with the WFSA industry estimates and the IMO analysis.
- Незалежність
- Independent academic research — different methodology and data collection from both Eurostat and the IMO/WFSA estimates.
-
[3] Journal of Shipping and Trade (Springer Nature) / PMC — A holistic view of maritime navigation accidents and risk indicators: examining IMO reports from 2011 to 2021 Перевірено
A holistic view of maritime navigation accidents and risk indicators: examining IMO reports from 2011 to 2021- Статистика
504 maritime accidents reported to the IMO from January 2011 to December 2020; 502 deaths and 744 injuries; average 0.996 deaths per reported accident- Витяг
“"there were 504 maritime accidents over the decade from January 2011 to December 2020 and 502 deaths and 744 injuries. […] The average number of reported deaths for the period was nearly 1 (0.996)." ”
- Дані джерела:
- 2023-04-21
- Дата звернення
- 2026-04-11 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- The peer-reviewed IMO figure of ~502 deaths across a full decade is almost two orders of magnitude below the WFSA figure (~10,000-13,000 deaths for the same window). The gap is the central methodological problem of global ferry safety statistics: the IMO only captures reports formally submitted by flag states, and the countries where most ferry deaths actually occur submit little or no data. The under-reporting is the direct reason we use the WFSA number as the primary anchor rather than the IMO number, and the reason the uncertainty band is asymmetric upward.
- Незалежність
- Entirely independent of both Eurostat and WFSA — draws from the IMO GISIS flag-state reporting pipeline.