Якість доказів 4.5/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 3/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Невизначеність
- 5/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Батьки послідовно переоцінюють одні ризики для підлітків (викрадення, насильство з боку незнайомців), водночас недооцінюючи інші. Дорожній травматизм — провідна причина смерті підлітків і молодих людей у світі, але ця статистична значущість часто затьмарюється драматичним висвітленням рідкісніших подій у ЗМІ. Самі підлітки виявляють оптимістичне упередження щодо ризику аварії — добре задокументований висновок у дослідженнях сприйняття ризику підлітками — вважаючи, що їхня майстерність водіння захистить їх від статистичного базового рівня. Кумулятивна ймовірність за 4–5 підліткових років мала в абсолютних величинах, але велика відносно більшості інших причин смерті в цій віковій групі.
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~15 на 100 000 на рік (глобальний показник смертності у ДТП, усі віки; жодне цитоване джерело не наводить глобальний показник саме для 15–19 років)
глобальні смерті у ДТП, усі віки, 2021 (GBD 2021 / PMC11997400: 1,19 млн смертей ≈ 15/100 000). Використано як найближчий вказаний у джерелі проксі для підліткового показника; жодне цитоване джерело не повідомляє глобальний показник саме для 15–19 років.
Показати обчислення
Жодне цитоване джерело не повідомляє глобальний показник смертності у ДТП саме для 15–19 років. Найближча вказана в джерелі цифра — загальний глобальний показник: GBD 2021 (PMC11997400) дає ~1,19 млн смертей у ДТП у 2021 ≈ 15 на 100 000 населення (усі віки; стандартизований за віком 14,6/100 000). Застосовуючи цей загальний показник як проксі для підліткового, глобальна 5-річна кумулятивна ймовірність становить 1 − (1 − 0,00015)^5 ≈ 0,00075, тобто приблизно 1 з 1 300. Натомість вісь normalized.lifetime_us_adult використовує показник саме для США (~7/100 000/рік для водійського діапазону 16–19 років, дані IIHS), даючи 5-річну кумулятивну ~0,00035, округлену до 0,00033 — це значення для порівнянності зі США, а НЕ глобальне середнє. Широка варіація LMIC проти HIC: у країнах з низьким доходом показник для 15–19 років у кілька разів вищий (50–130/100 000/рік у деяких країнах Субсахарської Африки), що робить це справді глобальним явищем з величезною регіональною варіацією. Низький (0,0001): підлітки HIC Північної Європи (Фінляндія ~4/100 тис.). Високий (0,002): підлітки LMIC (Субсахарська Африка, Південна Азія).
Застереження: Нормалізована цифра (0,00033) відображає підлітків США за 5 років — вона не безп…
Нормалізована цифра (0,00033) відображає підлітків США за 5 років — вона не безпосередньо порівнянна з записами про ризик протягом усього життя, що ґрунтуються на 59-річному горизонті. Жодне цитоване джерело не наводить глобального показника саме для 15–19 років; native (~15/100 тис.) — це загальний глобальний показник смертності на дорогах для всіх вікових груп (GBD 2021), використаний як найближчий вказаний у джерелі проксі для підлітків, і він приблизно вдвічі вищий за показник підлітків США (~7/100 тис.), що робить цю сферу такою, де варіація HIC проти LMIC важить більше, ніж для більшості інших ризиків. Смерті у ДТП знижуються в країнах з високим доходом (падіння ~50 % з 1990 року в США), але стагнують або зростають у багатьох LMIC у міру прискорення автомобілізації. Підлітки-хлопці стикаються приблизно з удвічі вищим показником, ніж підлітки-дівчата. Формулювання «підліток-водій» охоплює лише смерті водіїв; в умовах LMIC більшість смертей підлітків на дорогах — це пішоходи, велосипедисти та пасажири мотоциклів.
Як змінюється ризик
Заголовна цифра усереднює дуже різні ситуації. Ось як ймовірність варіюється залежно від сценарію чи контексту:
1 з 2 857
~7/100,000/year × 5 years; dramatic declines since 1990s due to seatbelt laws, airbags, GDL programs
1 з 1 000
~20/100,000/year × 5 years; urbanization increasing exposure without safety infrastructure
1 з 200
~100/100,000/year × 5 years in highest-burden countries; pedestrian and motorcyclist fatalities dominant
Довжина та відтінок смуги ранжують ці сценарії один відносно одного, а не відносно інших ризиків. Точні шанси вказані поряд із кожним.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Дитина без утрим. пристрою
Наскільки ймовірніше дитині загинути в автокатастрофі без відповідного дитячого утримувального пристрою?
Аварія з вини водія
Яка ймовірність того, що водій спричинить аварію з травматизмом як винна сторона?
Водіння на седативах
Яка ймовірність спричинити смертельну аварію, керуючи автомобілем під дією заспокійливих рецептурних ліків?
Сонне водіння
Які шанси спричинити смертельну аварію керуючи автомобілем без достатнього сну?
Зіткнення з оленем
Яка ймовірність того, що під час водіння автомобіль зіткнеться з оленем або іншою твариною?
Обрати порівнюваний
Road traffic injury is the leading cause of death for people aged 5 to 29 worldwide, according to the WHO Global Status Report on Road Safety 2023 — a fact that is widely cited in public health but rarely lands in everyday risk perception for parents or teenagers. The GBD 2021 analysis puts the overall global road-traffic death rate at about 15 per 100,000 population per year; no cited source isolates a 15–19-specific global rate, but the age group’s mortality sits near that overall level, and the average conceals an enormous span — under 5 per 100,000 in Finland, over 100 per 100,000 in parts of sub-Saharan Africa. In the United States, the rate has fallen dramatically since the 1990s — from roughly 30 per 100,000 to around 7 per 100,000 — as seatbelt compliance, airbag adoption, and Graduated Driver Licensing programs have compounded. The 5-year cumulative probability for a US teen is approximately 1 in 3,000; at the overall global rate it is closer to 1 in 1,300.
The US teen driving context is well-studied. IIHS data show that the fatal crash rate per mile driven for 16- to 19-year-olds is roughly three times that of experienced adult drivers. The elevation is not evenly distributed: night driving between 9pm and midnight is disproportionately dangerous, as is carrying multiple teenage passengers (each additional teen passenger increases crash risk). GDL programs that restrict night driving and passenger loads for new drivers have been a major contributor to the improvement seen since the late 1990s. Teen passenger fatalities — teens killed while someone else was driving — follow the same pattern.
The global picture looks different. In low- and middle-income countries, the majority of teenage road deaths are not driver fatalities but pedestrian and motorcycle passenger deaths — reflecting road environments without sidewalks, vehicles without helmets, and enforcement gaps. WHO estimates that 90% of road traffic fatalities occur in countries with low or middle income while those countries hold only 60% of the world’s vehicles. The technological solutions that cut US teen road deaths — airbags, ABS, and eventually autonomous emergency braking — diffuse into LMIC fleets decades later, widening the gap.
Пов’язані факти
Шанси підлітка загинути в дорожній аварії становлять у середньому по світу близько 1 на 3000 за 5-річний підлітковий період (15-19 років). Дорожній рух — провідна причина смерті в цій віковій групі у світі, більше, ніж припускає більшість батьків.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
3/5 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] World Health Organization — Global Status Report on Road Safety 2023
Global Status Report on Road Safety 2023- Статистика
Road traffic injury is the #1 cause of death for ages 5–29 globally; ~1.19M deaths/year all ages, ~30% under 25- Витяг
“"Road traffic crashes remain the leading cause of death for children and young people aged 5–29 years. Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes, representing the eighth leading cause of death globally. Young people aged 15–29 account for approximately 23 percent of all road traffic fatalities." ”
- Дані джерела:
- 2023-12-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Розрахунок
- WHO Global Status Report on Road Safety 2023 states ~1.19M road-traffic deaths/year (all ages) and that road injury is the leading cause of death for ages 5–29. It does NOT report a 15–19-specific per-100,000 rate, and neither does the cited GBD 2021 paper (PMC11997400) — that paper gives only the overall global rate (~15/100,000, all ages). The entry's native therefore uses that overall source-stated global rate as the closest available proxy for adolescents; no 15–19-specific global rate is asserted.
-
[2] Preventive Medicine Reports — Global burden of road injuries and their attributable risk factors from 1990 to 2021: A systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2021 Перевірено
Global burden of road injuries and their attributable risk factors from 1990 to 2021: A systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2021- Статистика
Road injuries caused ~1.19M deaths globally in 2021 (mortality rate ~15/100,000); the 20–24 age group had the highest road-injury incidence; road injuries are the leading cause of death for ages 5–29- Витяг
“"In 2021, there were an estimated 1.19 million road traffic deaths globally, which corresponds to a mortality rate of 15 per 100,000 population." "The Global Status Report on Road Safety 2023 revealed that road injuries were the leading cause of death among children and youth aged 5–29 years in 2019." "The age group of 20–24 years exhibited the highest incidence of road injuries, with a rate of 935.8 per 100,000 population." ”
- Дані джерела:
- 2025-03-27
- Дата звернення
- 2026-06-30 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Gu D, Ou S, Liu G. GBD 2021 systematic analysis of road injuries, Preventive Medicine Reports 2025;53 (PMID 40235577, PMC11997400). Corroborates the global totals used in this entry: ~1.19M road traffic deaths in 2021 at ~15/100,000 overall, with the peak road-injury burden in young adults (highest incidence at 20–24) and road injuries the leading cause of death for ages 5–29. This source does NOT report a 15–19-specific fatality rate; the closest source-stated figure is the overall global rate (~15/100,000, all ages), which the entry's native uses as a proxy for the adolescent rate. Normalized to the US-specific rate (~7/100k, IIHS data) = ~0.00033 over 5 years for comparability.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety — Fatality Facts: Teenagers Перевірено
Fatality Facts: Teenagers- Статистика
2,896 US teens (ages 13–19) died in motor vehicle crashes in 2022; MVA is the leading cause of death for US teens; fatal crash rate per mile for 16–19 is just over 3× that of drivers 20+- Витяг
“"In 2024, motor vehicle crashes were the leading cause of death among 13-19-year-old males and females." "A total of 2,896 teenagers ages 13-19 died in motor vehicle crashes in 2022." "Using data from the National Household Travel Survey, the fatal crash rate per miles driven for 16-19 year-olds is just over 3 times the rate for drivers ages 20 and over." ”
- Дані джерела:
- 2024-01-01
- Дата звернення
- 2026-06-30 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- IIHS Fatality Facts: Teenagers. 2,896 US teens aged 13–19 died in motor vehicle crashes in 2022; with ~29 million US residents aged 13–19 this is ~10/100,000/year across the wider 13–19 band, of which the 16–19 driving-age sub-band drives most deaths (~7/100,000/year, the US anchor used here). Used to set the US comparator axis (~7/100k) that the normalized figure is built on, distinct from the overall global native rate (~15/100k). The 5-year cumulative US probability: 1 - (1 - 0.00007)^5 ≈ 0.00035, rounded to 0.00033.
-
[4] AAA Foundation for Traffic Safety — Teen Driver Risk in Relation to Age and Number of Passengers Перевірено
Teen Driver Risk in Relation to Age and Number of Passengers- Статистика
16–17-year-old driver's risk of death per mile driven rises +44% (1 passenger <21), doubles (2), and quadruples (3+); falls 62% with a passenger aged 35+- Витяг
“"Increases 44% when carrying one passenger younger than 21 (and no older passengers)." "Doubles when carrying two passengers younger than 21 (and no older passengers)." "Quadruples when carrying three or more passengers younger than 21 (and no older passengers)." "Decreases 62% when a passenger aged 35 or older is in the vehicle." ”
- Дані джерела:
- 2012-05-01
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- AAA Foundation for Traffic Safety (Tefft, Williams & Grabowski, 2012), FARS 2007–2010 analysis of driver death rate per mile driven for 16–17-year-old drivers by passenger count. Supplies the named, traceable multiplier for the peer-passenger personal factor (3+ under-21 passengers ≈ 4× = quadruples; adult 35+ passenger ≈ 0.38× = −62%) relative to the baseline of driving alone. Not used to change the headline normalized figure.
-
[5] Governors Highway Safety Association — Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle
Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle- Статистика
Over 2015–2019, 43% of teen (16–19) driver/passenger fatalities involved speeding vs 30% for ages 20+; speeding-related fatal-crash share rose with each additional teen passenger- Витяг
“"A closer look at the speeding data reveals a troubling and persistent trend—the proportion of fatal crashes that involved speeding was higher for teenage drivers than for other age groups (43% versus 30%)." "For both male and female teen drivers, the rate of fatal crashes that were speeding-related increased with each additional teen passenger in the vehicle." ”
- Дані джерела:
- 2021-01-27
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Розрахунок
- GHSA "Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle" (FARS 2015–2019). Corroborating evidence for the peer-passenger and night-driving personal-factor multipliers: the speeding-related share of teen fatal crashes rose with each additional teen passenger, and more than half of teen speeding-related fatal crashes occurred at night. Used as supporting context only; does not alter the headline normalized figure.