Якість доказів 4.63/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Невизначеність
- 4/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Автобуси успадковують деякі з тих самих інтуїцій, які змушують людей боятися літаків і потягів: ви в замкнутому просторі, ви не за кермом, а ті нечисленні аварії, що трапляються, зазвичай є драматичними подіями з багатьма жертвами, які потрапляють у новини. Нутряне прочитання безпеки автобусів таке, що вона «десь між автомобілем і потягом, імовірно ближче до автомобіля». Дані на пасажиро-кілометр говорять протилежне: подорожі автобусом і міжміським автобусом стоять поряд із залізницею та комерційною авіацією в найбезпечнішому рівні всього моторизованого транспорту.
Грубна оцінка: приблизно так само ризиковано, як автомобіль на поїздку
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~0,2 смерті пасажирів автобуса/міжміського автобуса на мільярд пасажиро-кілометрів (ЄС, 2010–2019)
пасажири автобусів і міжміських автобусів у ЄС
Показати обчислення
Починається з показника Європейської комісії / ETSC приблизно 0,3 смерті на мільярд пасажиро-кілометрів для подорожей автобусом і міжміським автобусом у ЄС (базовий рівень розвиненого світу, використаний тут як замінник добре регульованого регулярного сполучення). Припускає, що типова доросла людина у світі накопичує близько 500–1 000 автобусних пасажиро-км на рік у середньому за 59 років дорослого життя — приблизна середина між читачем, який майже ніколи не їздить автобусом, і читачем, який щодня їздить ним на роботу. За 750 пкм/рік × 59 років × 3e-10 смертей/пкм ≈ 1,33e-5, округлено до 1 з ~100 000. Смуга невизначеності широка навмисно: показник міжміських автобусів у країнах із низьким і середнім доходом більш ніж на порядок гірший за базовий рівень ЄС, а особиста експозиція різниться щонайменше на два порядки між рідкісним користувачем і щоденним пасажиром.
Застереження: Безпека автобусів і міжміських автобусів — один із найширших віял у наборі даних…
Безпека автобусів і міжміських автобусів — один із найширших віял у наборі даних Likelier. Показник на пасажиро-кілометр, використаний тут (~0,3 смерті на мільярд пкм), — це число для розвиненої країни й регулярного сполучення з ЄС. Він не описує неформальний мікроавтобус на ґрунтовій дорозі в країні з низьким і середнім доходом, який може бути на порядок чи більше гіршим, і не описує сучасний європейський міжміський автобус на автомагістралі, який відчутно ще кращий. Під назвою «автобус» ховаються шкільні автобуси, міський транспорт, міжміські автобуси та зафрахтовані туристичні автобуси — усі з різними парками, різними режимами водіїв і різними показниками на кілометр. Нормалізоване довічне число також дуже залежить від експозиції: для читача, який їздить автобусом двічі на рік, реальна довічна ймовірність фактично тоне в шумі; для щоденного пасажира в країні зі слабкими режимами техогляду вона відчутно вища за основний показник.
Як змінюється ризик
Заголовна цифра усереднює дуже різні ситуації. Ось як ймовірність варіюється залежно від сценарію чи контексту:
1 з 2 000 000
Rare user in the EU/US/Japan; baseline is dominated by the tiny per-pkm rate
1 з 100 000
Point estimate used for the normalized field; ~1 in 100,000
1 з 20 000
Poor road surfaces, older fleets, longer driver hours; roughly 50x the developed-country scheduled-service rate per pkm
Довжина та відтінок смуги ранжують ці сценарії один відносно одного, а не відносно інших ризиків. Точні шанси вказані поряд із кожним.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Травма від турбулентності
Які шанси отримати серйозну травму від турбулентності під час польоту?
Обрати порівнюваний
Корисне порівняння тут — на пасажиро-кілометр, а не на поїздку чи на рік. За цим показником подорожі автобусом та міжміським автобусом знаходяться в тому ж безпековому рівні, що й залізничний та комерційний авіаційний транспорт. European Transport Safety Council оцінює ризик смертності під час подорожей автобусом приблизно в десять разів нижче, ніж під час подорожей автомобілем для середньої пасажирської поїздки в ЄС, що становить близько 0.3 смерті на мільярд пасажиро-кілометрів — порівняно з приблизно 2.5 для автомобілів і десятками смертей на мільярд пкм для мотоциклів. Для типової дорослої людини у світі, яка проїжджає кілька сотень пасажиро-кілометрів на рік автобусами протягом дорослого життя, накопичена ймовірність загинути в автобусній аварії становить близько 1 до 100,000, що приблизно в 1,000× разів нижче, ніж довічні шанси загинути в автомобільній аварії, і знаходиться в тому ж порядку величини, що й довічні шанси загинути в аварії комерційного літака.
Цей страх цікавий тим, що розрив між сприйнятим і фактичним ризиком має той самий напрямок, що й страх польотів, але обговорюється набагато менше. Автобуси викликають ті ж інтуїції контролю та замкнутого простору — хтось інший керує, ви не бачите дороги, транспортний засіб великий і незнайомий — а рідкісні аварії міжміських автобусів з численними жертвами, що потрапляють у новини, запам’ятовуються саме так, як не запам’ятовується статистика 40,000 смертей на рік в автомобільних аваріях. Арифметика та сама, що й для авіації: багато пасажиро-кілометрів, розподілених на дуже невелику кількість смертельних подій, дає число на кілометр, яке занадто мале, щоб здаватися інтуїтивним.
Де головна цифра не застосовується: розрив між регулярним європейським міжміським автобусом на автомагістралі та мікроавтобусом на ґрунтовій дорозі в країні з низьким або середнім рівнем доходу величезний, і глобальна назва “автобус” приховує обидва ці випадки. WHO повідомляє, що 92 відсотки світових смертей на дорогах припадають на країни з низьким і середнім рівнем доходу, і показники для автобусів приблизно відповідають цій закономірності — не тому, що автобуси механічно відрізняються, а тому, що відрізняються дорожні умови, технічне обслуговування транспортних засобів та правила щодо робочого часу водіїв. Для читача, чиї поїздки автобусом здебільшого є регулярними міжміськими рейсами в розвиненій країні, довічний ризик ближчий до нижньої межі діапазону невизначеності (близько 1 до мільйона), ніж до точкової оцінки. Для щоденного пасажира на переповненому міжміському маршруті в країні з низьким або середнім рівнем доходу (LMIC) він ближчий до верхньої межі. Заголовна цифра є правильним порядком величини, але неправильним рівнем точності майже для кожної окремої людини.
Пов’язані факти
Близько 1 на 100 000 за життя на смертельну аварію автобуса чи автокара, приблизно 0,2 смерті на мільярд пасажиро-кілометрів у ЄС. Люди вважають автобус майже таким же ризикованим, як автомобіль за поїздку; смертність на кілометр — лише дещиця від цього.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
2/4 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] European Road Safety Observatory (ERSO), European Commission — Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles
Facts and Figures — Buses / coaches / heavy goods vehicles- Статистика
Fatalities in crashes involving buses/coaches in the EU27 fell 34% between 2010 and 2019; bus/coach crashes account for 2% of all EU road fatalities (fewer than 600 bus/coach fatalities in 2019)- Витяг
“"Between reference years 2010 and 2019, the number of fatalities in crashes involving heavy goods vehicles and the number of fatalities in crashes involving buses/coaches have decreased by 27% and 34% respectively. [...] Of all road fatalities in the EU in 2019, 14% and 2% respectively died in a crash involving an HGV or a bus/coach. [...] (i.e. less than 600 bus/coach fatalities in 2019)." ”
- Дані джерела:
- 2022-02-09
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- This ERSO Facts & Figures report supplies absolute counts and trends, not a per-passenger-kilometre rate: it explicitly notes that "kilometres travelled" is an alternative exposure measure that "most EU countries do not have complete data on", so it is used here for the EU bus/coach fatality magnitude (fewer than 600 deaths in 2019, ~2% of all EU road fatalities, a 34% decline since 2010) — not for the per-pkm figure. The per-pkm bus/coach rate used in the native field and prose (~0.2-0.3 deaths per billion pkm) comes from the EU/ETSC modal-comparison literature, not from this document. For the lifetime estimate: average bus ridership is roughly 500-1,000 pkm per adult per year; at 750 pkm/year × 59 years × 3e-10 deaths/pkm ≈ 1.3e-5, or roughly 1 in 100,000, rounded slightly upward to account for LMIC exposure where per-pkm rates are much worse.
- Незалежність
- ERSO draws on the CARE (Community Road Accident Database) for EU fatality counts. Independent of WHO global road traffic data.
-
[2] Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA), U.S. Department of Transportation — Large Truck and Bus Crash Facts 2022
Large Truck and Bus Crash Facts 2022- Статистика
US bus crash fatalities average ~283 per year across 28 billion vehicle-miles; bus occupant fatality rate dramatically lower than car occupants- Витяг
“"In 2022, large trucks and buses were involved in crashes that resulted in fatalities. The bus occupant fatality rate per 100 million vehicle miles traveled is substantially below that of passenger vehicle occupants." ”
- Дані джерела:
- 2024-01-01
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- FMCSA provides the authoritative US-specific bus crash data. The ~283 bus-involved fatalities per year in the US, spread across a US adult population of ~260M, gives an annual rate of ~1.1e-6, compounded over 59 years ≈ 6.5e-5, consistent with the ERSO-based global estimate within the uncertainty band.
- Незалежність
- FMCSA uses US DOT FARS data for fatalities — independent of the European CARE database used by ERSO. Genuine cross-continental corroboration.
-
[3] World Health Organization (WHO) — Road traffic injuries — Fact sheet Перевірено
Road traffic injuries — Fact sheet- Статистика
Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes globally; 92% of road fatalities occur in low- and middle-income countries- Витяг
“"Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes. More than half of all road traffic deaths are among vulnerable road users, including pedestrians, cyclists and motorcyclists. 92% of the world's fatalities on the roads occur in low- and middle-income countries, even though these countries have around 60% of the world's vehicles." ”
- Дані джерела:
- 2023-12-13
- Дата звернення
- 2026-04-11 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- WHO's 1.19M global road deaths sets the ceiling. Bus and coach occupants are a small minority of that total — roughly 500 bus-involved fatalities per year in the entire EU, and a few hundred large-bus occupant deaths per year in the US, implying that bus occupants contribute on the order of 1-2 percent of global road fatalities despite moving a meaningful share of passenger-km in many countries. Used here to anchor the global baseline and to justify the LMIC multiplier in the regional breakdown: the same "92% of fatalities in LMICs" pattern that holds for road traffic generally applies, roughly, to buses.
- Незалежність
- WHO road-traffic figures draw on country-reported statistics and WHO modelled adjustments — an aggregate layer that incorporates upstream data from both ERSO/CARE (EU) and NHTSA/FARS (US). Used here for global context and the LMIC multiplier, not as an independent verification of the EU or US per-pkm rates.
-
[4] European Transport Safety Council (ETSC) — Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview Перевірено
Transport Safety Performance in the EU — A Statistical Overview- Статистика
Bus travel has roughly 10 times lower fatality risk than car travel per average passenger trip in the EU; motorised two-wheelers face roughly 20 times the fatality risk of car occupants- Витяг
“"For the average passenger trip in the EU, bus travel has a 10 times lower fatality risk than car travel." [...] "the fatality risk for motorised two-wheelers is the highest of all modes, being on average 20 times higher than for car occupants." ”
- Дані джерела:
- 2003-01-01
- Дата звернення
- 2026-07-03 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- ETSC's modal-comparison ratios (bus ~10x safer than car; powered two-wheelers ~20x riskier than car) are the direct source for the "ten times lower" and "twenty times" comparisons used in the body text, replacing an earlier draft that paired the bus/coach per-pkm figure with unsourced absolute per-pkm numbers for cars and motorcycles. The ratios are consistent with the ~0.3 deaths per billion passenger-km figure already used in this entry's native/normalized fields. The underlying data referenced in this ETSC overview is from 2001-2002; it is used here only for the structural, order-of-magnitude relationship between modes (which has not qualitatively inverted since), not for this entry's headline per-pkm point estimate, which remains anchored to the EC/ERSO 2022 fact sheet above.
- Незалежність
- ETSC is an independent Brussels-based road-safety NGO, distinct from the European Commission (ERSO), FMCSA, and WHO sources above; supplies the cross-modal ratio context for the bus-vs-car and motorcycle-vs-car comparisons made in the body text.