Якість доказів 4.75/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Невизначеність
- 5/5
- D5 Сфера
- 4/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Більшість водіїв не думають про себе як про носіїв ризику смертельної травми пішохода. Розмови про безпеку на дорогах зосереджені майже виключно на боці жертви — людині, яку збили, — тоді як перспектива водія розглядається радше як адміністративне чи правове питання, ніж як ймовірність, яку варто планувати. Коли водії про це замислюються, ментальна модель зазвичай така: «це трапляється з поганими або п'яними водіями, а не зі мною». Немає широко цитованого опитування, яке б вимірювало, як водії оцінюють цей ризик, і ця тема рідко з'являється в дослідженнях сприйняття ризиків. Розрив у сприйнятті тут протилежний до більшості записів на цьому сайті: фактична ймовірність майже напевно вища за число, яке водії тримають у голові, бо число, яке тримає більшість, фактично дорівнює нулю.
Грубна оцінка: більшість водіїв сказали б, що майже нуль — ризик для інших, гірших водіїв
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~7 314 смертей пішоходів на рік серед ~238 мільйонів ліцензованих водіїв
ліцензовані водії США, усіх віків
Показати обчислення
Остаточні дані NHTSA FARS за 2023 рік повідомляють про 7 314 смертей пішоходів. FHWA Highway Statistics 2023 налічує 237 656 000 ліцензованих водіїв у США. Річний показник на водія: 7 314 ÷ 237 656 000 ≈ 3,08e-5. Складено за 59 років дорослого життя, що залишилися: 1 − (1 − 3,08e-5)^59 ≈ 0,00181, або приблизно 1 з 552. Це показник причетності, а не показник провини: деякі смерті пішоходів стосуються водіїв, які не мали розумної можливості уникнути зіткнення (наприклад, пішохід вийшов на автомагістраль уночі). Визначення провини робиться в кожному конкретному випадку; цей запис вимірює ймовірність бути водієм у смертельній аварії з пішоходом, незалежно від винуватості. Смуга невизначеності відображає діапазон від попереднього мінімуму 2024 року (~7 080 смертей) до піку 2022 року (7 593 смерті), застосованого до того самого знаменника водіїв.
Застереження: Ця цифра є показником причетності, а не показником провини. Водій, який збиває т…
Ця цифра є показником причетності, а не показником провини. Водій, який збиває та вбиває пішохода, що перебіг на червоне світло в темряві, зараховується до загального показника NHTSA FARS. Визначення винуватості є правовим і ситуативним; ймовірність на цій сторінці відповідає на питання «наскільки ймовірно, що будь-який ліцензований водій буде водієм транспортного засобу у смертельній аварії з пішоходом?», а не «наскільки ймовірно, що я через недбалість когось уб'ю». Ці два питання мають різні відповіді, але той самий порядок величини, бо навіть аварії, у яких пішохід несе основну провину, зазвичай стосуються водія, який міг би їхати обачніше. Цифра 7 314 за 2023 рік — це зниження на 3,7 % від піку 2022 року в 7 593, але вона залишається приблизно на 40 % вищою за базовий рівень до 2015 року. Водії, які втекли з місця аварії, вбудовані в чисельник — приблизно кожна четверта смерть пішохода стосується водія, який зник, — а це означає, що справжня когорта водіїв більша за виявлену.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Велосипедиста збив автомобіль
Які шанси загинути від моторного транспорту під час їзди на велосипеді?
Аварія з вини водія
Яка ймовірність того, що водій спричинить аварію з травматизмом як винна сторона?
Обрати порівнюваний
The NHTSA Fatality Analysis Reporting System recorded 7,314 pedestrians killed in US traffic crashes in 2023. With approximately 238 million licensed drivers in the country that year, the annual probability of being the driver in a fatal pedestrian crash works out to roughly 1 in 32,500 per year — and compounded over a 59-year adult driving horizon, that lands near 1 in 552 lifetime. Most drivers have never seen this number. The framing of pedestrian-safety discourse is almost exclusively victim-centered, which is reasonable for policy purposes but leaves drivers with no calibrated sense of the risk they carry.
The 1-in-552 figure is an involvement rate, not a culpability rate. It includes crashes where the pedestrian crossed against a signal, entered a highway in darkness, or was otherwise determined to bear primary fault. The subset of crashes where the driver is legally or morally responsible is smaller — but not dramatically so, because even no-fault crashes typically involve a driver who was traveling at speed, driving at night, or operating a vehicle whose design reduced their ability to detect a person in the roadway. The consequences for a driver in any fatal pedestrian crash are substantial regardless of fault: criminal investigation, potential vehicular manslaughter charges, civil liability, elevated insurance costs, and the documented psychological burden of having been the proximate cause of a death. Roughly one in four pedestrian fatalities in the US involves a hit-and-run, suggesting that a meaningful fraction of drivers are acutely aware of these consequences and choose flight over reporting.
The 2023 total represents a modest 3.7% decline from the 2022 peak of 7,593 — the highest since 1981 — but remains far above the pre-2015 baseline of roughly 4,900 to 5,500 deaths per year. Night driving is the largest single modifiable exposure factor: approximately 75% of fatal pedestrian crashes occur in dark conditions. Urban environments account for most incidents despite lower speeds, because pedestrian exposure is the dominant variable. Drivers in dense cities see more pedestrians per mile; drivers on high-speed suburban arterials see fewer but are more likely to cause a fatality per contact. The two effects roughly cancel at the aggregate level, which is why the rate distributes across all driver types rather than concentrating among any single profile.
Пов’язані факти
Близько 1 in 552 ліцензованих водіїв у США за водійське життя вб'є пішохода — оцінка з приблизно 7,314 смертей пішоходів на рік. Більшість водіїв оцінюють власний ризик як близький до нуля.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
2/3 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration, National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Pedestrians (DOT HS 813 727) Перевірено
Traffic Safety Facts 2023 Data: Pedestrians (DOT HS 813 727)- Статистика
7,314 pedestrians killed in US traffic crashes in 2023, a 3.7% decrease from 7,593 in 2022; pedestrians accounted for 18% of all traffic fatalities- Витяг
“"In 2023 there were 7,314 pedestrians killed in traffic crashes, a 3.7-percent decrease from the 7,593 pedestrian fatalities in 2022." ”
- Дані джерела:
- 2025-01-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- NHTSA FARS 2023 Final Data is the authoritative federal count of pedestrian fatalities derived from police crash reports across all 50 states. The 7,314 figure is divided by FHWA's 237,656,000 licensed drivers to get the annual per-driver rate of 3.08e-5. Compounded over 59 adult years: 1 − (1 − 3.08e-5)^59 ≈ 0.00181.
-
[2] Federal Highway Administration, Office of Highway Policy Information — Table DL-1C: Licensed Drivers by State — Highway Statistics 2023
Table DL-1C: Licensed Drivers by State — Highway Statistics 2023- Статистика
237,656,000 licensed drivers in the United States in 2023- Витяг
“"Total licensed drivers in the United States in 2023: 237,656,000." ”
- Дані джерела:
- 2024-12-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Розрахунок
- FHWA Table DL-1C is the definitive federal count of licensed drivers compiled from state motor vehicle agency records. Used as the denominator in the annual per-driver rate calculation: 7,314 ÷ 237,656,000 ≈ 3.08e-5 per driver-year.
-
[3] Governors Highway Safety Association (GHSA) — Drivers Hit and Killed More Than 7,500 Pedestrians Last Year, Most Since 1981, New Projection Shows Перевірено
Drivers Hit and Killed More Than 7,500 Pedestrians Last Year, Most Since 1981, New Projection Shows- Статистика
Projected 7,508 pedestrian deaths in 2022, the most since 1981- Витяг
“"Drivers struck and killed at least 7,508 people walking in the United States in 2022 – the most pedestrian deaths since 1981." ”
- Дані джерела:
- 2023-06-22
- Дата звернення
- 2026-07-03 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- GHSA's preliminary state-reported projection (7,508) for 2022 is close to, though not identical to, NHTSA's later FARS final count of 7,593 for the same year (see the Traffic Safety Facts 2023 Data source above); both support characterizing 2022 as the highest US pedestrian fatality count since 1981. Used solely to source the "highest since 1981" framing in the body text, not as an alternative basis for the lifetime-probability calculation.