Якість доказів 4.75/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Невизначеність
- 4/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Більшість американців не вважають ходьбу діяльністю з високим ризиком. Безпека пішоходів рідко з'являється в опитуваннях про страхи, а ризик у суспільній свідомості затьмарюється драматичнішими, але рідкіснішими небезпеками, як-от авіакатастрофи чи напади акул. Проте кількість смертей пішоходів у США зросла приблизно на 80 % між 2009 і 2023 роками через важчі транспортні засоби, вищі швидкості й дизайн доріг, який ставить пропускну здатність транспорту вище за безпеку пішоходів. Розрив у сприйнятті тут спрямований у протилежний бік від більшості записів на цьому сайті: фактичний ризик, ймовірно, вищий, ніж більшість людей припускає.
Грубна оцінка: ~1 з 5 000 за все життя може бути поширеним необізнаним припущенням
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~7 148 смертей пішоходів у 2024 році; показник ~2,1 на 100 000 на рік
жителі США, усіх віків, усі учасники дорожнього руху як потенційні пішоходи
Показати обчислення
GHSA повідомляє про 7 148 смертей пішоходів у 2024 році на популяційній базі ~335 мільйонів, що дає річний показник ~2,13 на 100 000. CDC MMWR повідомив 2,33 на 100 000 за 2022 рік. Використовуючи цифру 2024 року як центральну оцінку й компаундуючи за 59 років дорослого життя, що залишилися: 1 − (1 − 0,0000213)⁵⁹ ≈ 0,00126 ≈ 1 з 796. Округлено до 1 з 807, щоб відобразити невелике очікуване продовження нещодавньої тенденції до зниження. NSC повідомляє про шанси за все життя ~1 з 471, використовуючи горизонт від народження до смерті (79-річний); наша цифра нижча, бо ми використовуємо конвенцію 59 років дорослого життя, що залишилося.
Застереження: Показник на рівні популяції маскує різкі диспропорції. Смерті пішоходів значно с…
Показник на рівні популяції маскує різкі диспропорції. Смерті пішоходів значно сконцентровані вночі (приблизно 75 % смертей стаються в темряві), на магістральних дорогах без тротуарів і непропорційно зачіпають літніх людей, малозабезпечені громади та людей іншого кольору шкіри. Звіт CDC MMWR виявив, що рівень смертності пішоходів у США приблизно у 3× вищий за медіану 27 інших країн з високим рівнем доходу, і розрив зростає — у США спостерігалося зростання на 50 % з 2013 до 2022 року, тоді як подібні країни мали медіанне зниження на 25 %. Склад транспортного парку є важливим фактором: перехід до позашляховиків і легких вантажівок, які мають вищі показники смертності пішоходів на одне зіткнення, ніж седани, відповідає за суттєву частку зростання. Кожна четверта смерть пішохода — це втеча з місця події. Цифра 7 148 за 2024 рік означає помірне зниження від піку 2022 року, але залишається значно вищою за базовий рівень до 2015 року. Дизайн транспортного засобу, що збиває, має значення з обох боків аварії: метааналіз LSHTM/Imperial 2025 року виявив, що наїзд позашляховика чи легкої вантажівки на ~44 % імовірніше смертельний, ніж наїзд легкового автомобіля (82 % для дітей), а легкі вантажівки становили приблизно 54 % смертей пішоходів у США, де тип транспортного засобу був відомий, у 2023 році. Окремий аналіз IIHS (2025) виявив, що великі сліпі зони з боку водія підвищують імовірність наїзду на пішохода, що переходить дорогу, під час лівого повороту на ~70 %. Це властивості транспортного засобу, а не пішохода, але вони суттєво зміщують ризик на одну подію.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Дитяче заднє велокрісло
Якою є ймовірність серйозної травми дитини, яка їде в задньому велосипедному кріслі?
Дитина без утрим. пристрою
Наскільки ймовірніше дитині загинути в автокатастрофі без відповідного дитячого утримувального пристрою?
Обрати порівнюваний
Ходьба — найзвичайніша річ, яку робить людина, і саме ця звичайність є причиною того, чому кількість загиблих пішоходів дивує людей, які стикаються з нею вперше. Асоціація безпеки дорожнього руху губернаторів (Governors Highway Safety Association) повідомляє, що у 2024 році в Сполучених Штатах водії збили та вбили 7 148 пішоходів. Це означає довічний ризик приблизно 1 до 807 для дорослого жителя США — вищий, ніж від убивства (1 до ~287 використовує іншу базу розрахунку, але той самий порядок величин), і значно вищий, ніж ризик авіакатастрофи, який домінує у транспортній тривожності.
Справжня історія — це тенденція. Між 2009 і 2023 роками кількість загиблих пішоходів у США зросла приблизно на 80%, тоді як загальна кількість смертей у дорожньо-транспортних пригодах збільшилася лише на 13%. Звіт CDC MMWR за 2025 рік підтвердив, що рівень смертності пішоходів у США — 2,33 на 100 000 у 2022 році — зараз приблизно у три рази перевищує медіану 27 інших країн з високим рівнем доходу, і цей розрив зростає. Інші заможні країни за той же період досягли медіанного зниження на 25%. Ця розбіжність не пояснюється тим, що американці більше ходять пішки; скоріше, американці ходять менше, ніж європейці.
Дизайн транспортних засобів пояснює значну частину зростання. Зміна ринку в бік позашляховиків (SUV), кросоверів та легких вантажівок — які зараз становлять приблизно 80% нових продажів транспортних засобів у США — розміщує вищі, тупіші передні профілі на висоті торса пішохода, збільшуючи показники смертності на одне зіткнення порівняно з седанами. Дизайн доріг ускладнює проблему: широкі, високошвидкісні артерії без тротуарів або острівців безпеки є найпоширенішим місцем загибелі пішоходів. Приблизно 75% смертельних наїздів на пішоходів відбуваються вночі, і кожен четвертий є втечею з місця події.
Національна рада з безпеки (The National Safety Council) оцінює довічні шанси приблизно в 1 до 471, використовуючи горизонт від народження до смерті, що є агресивнішим, ніж прийнята на цьому сайті конвенція про 59 років дорослого життя, що залишилося, але узгоджується за напрямком. У будь-якому випадку, ризик смерті пішохода комфортно знаходиться в діапазоні, який більшість американців не вгадали б без підказки — значно вище блискавок, акул та авіакатастроф, і недалеко від рівня вбивств. Це корисна точка калібрування саме тому, що вона невидима.
Пов’язані факти
Пожиттєва ймовірність для дорослого в США загинути пішоходом, збитим автомобілем, становить близько ~1 з 807 за життя (дорослий у США). У 2024 році було ~7 148 загиблих пішоходів, тобто близько 2,1 на 100 000 на рік.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
-
[1] Governors Highway Safety Association — Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data
Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data- Статистика
7,148 pedestrian deaths in the US in 2024, down 4.3% from 2023; 80% increase since 2009- Витяг
“"Drivers struck and killed 7,148 people walking in the United States in 2024, down 4.3% from the year before and the second annual decline, but nearly 20% higher than the 2016 level." ”
- Дані джерела:
- 2025-07-10
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- GHSA compiles state-reported preliminary data. The 2024 count of 7,148 on a population base of ~335 million yields a rate of 2.13 per 100,000 per year, or 0.0000213 per person-year. Over 59 adult years: 1 − (1 − 0.0000213)⁵⁹ ≈ 0.00126. The uncertainty band reflects the range from the 2019 low (~6,200 deaths, rate ~1.9) to the 2022 peak (~7,768 deaths, rate ~2.33).
- Незалежність
- GHSA aggregates state-level data reported by state highway safety offices. NHTSA FARS provides an independent federal count from police crash reports; the two agree closely on annual totals.
-
[2] CDC Morbidity and Mortality Weekly Report — Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022
Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022- Статистика
US pedestrian death rate increased 50% from 1.55 to 2.33 per 100,000 between 2013 and 2022; US rate ~3× the median of 27 peer countries- Витяг
“"U.S. pedestrian death rates increased 50% (from 1.55 to 2.33 per 100,000 population), while other countries generally experienced decreases (median decrease = 24.7%). The U.S. pedestrian death rate (2.33) was approximately three times the median rate of the 27 other countries (0.73)." ”
- Дані джерела:
- 2025-02-27
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- CDC MMWR used WHO Mortality Database and NCHS data for 2013–2022. Their 2022 rate of 2.33 per 100,000 is consistent with GHSA's 2022 count of ~7,768 deaths. Over 59 adult years at that rate: 1 − (1 − 0.0000233)⁵⁹ ≈ 0.00137. The 50% increase over 2013–2022 and the 3× gap vs peer countries are the key contextual findings. The uncertainty high bound of 0.0017 reflects the possibility that rates return to or exceed the 2022 peak.
- Незалежність
- CDC MMWR draws on death-certificate data (NCHS/NVSS) and WHO mortality data, which are independent of GHSA's state-reported crash-based counts. Agreement between death-certificate and crash-report pipelines corroborates the totals.
-
[3] National Safety Council — Odds of Dying (2024 Data)
Odds of Dying (2024 Data)See all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Lifetime odds of death as a pedestrian ~1 in 471 (birth-to-death, 79-year horizon)- Витяг
“"The lifetime odds are approximated by dividing the one-year odds by the life expectancy of a person born in 2024 (79.0 years)." ”
- Дані джерела:
- 2025-06-01
- Дата звернення
- 2026-04-12 · архівна копія
- Розрахунок
- NSC computes lifetime odds by dividing the one-year odds by life expectancy at birth (79 years), yielding ~1 in 471 for pedestrian incident death. Our normalized figure of ~1 in 807 is lower because we use the site's standard 59-year remaining-adult-life convention (from age 18). Both figures are consistent: 79 years × (1/37,200 one-year) ≈ 1/471; 59 years × (1/47,000 one-year) ≈ 1/797.
- Незалежність
- NSC derives its odds from NCHS mortality data, the same upstream source as CDC MMWR but processed independently by NSC's actuarial team.
-
[4] Injury Prevention (BMJ) — Robinson E, Edwards P, Laverty AA, Goodman A (LSHTM & Imperial College London) — Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysis
Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysisSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Pedestrians/cyclists 44% more likely to be killed if struck by an SUV/LTV vs a passenger car (82% for children); systematic review of 680,000+ collisions- Витяг
“"The likelihood of a pedestrian or cyclist being fatally injured is 44% higher if they are hit by a sports utility vehicle (SUV) or light truck vehicle (LTV) compared with smaller passenger cars." ”
- Дані джерела:
- 2025-04-30
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Розрахунок
- Meta-analysis of 24 studies (Inj Prev 2026;32:16–24, doi:10.1136/ip-2024-045613). This is a relative severity-given-strike effect, not an independent base rate, so it does not change the headline lifetime figure; it is applied as a personal_factor multiplier (1.44) on the striking-vehicle axis. The mechanism — taller, blunter front ends striking the torso/head — is corroborated by IIHS (2023, hoods >40 in ~45% more likely to kill) and Tyndall (Economics of Transportation 2024, ~22% per 10 cm of front-end height).
- Незалежність
- Independent of GHSA/FARS crash counts and NSC actuarial odds: a peer-reviewed meta-analysis pooling international collision datasets to isolate vehicle-type effect, not a US national fatality tally.