Якість доказів 4.38/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Невизначеність
- 4/5
- D5 Сфера
- 3/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Автономні транспортні засоби посідають непропорційно велику частку суспільного страху відносно їхнього реального розгортання. Опитування Gallup та AAA послідовно виявляють, що приблизно троє з чотирьох американців кажуть, що боялися б їхати в повністю безпілотному автомобілі. Смертельний випадок Uber ATG 2018 року в Темпі, штат Аризона — перший пішохід, убитий транспортним засобом, що працював в автономному режимі — закріпив суспільне сприйняття так, як цього не роблять десятки тисяч щорічних смертей за участю водіїв-людей. Кожен наступний інцидент з безпілотним автомобілем отримує загальнонаціональне висвітлення; понад 39 000 смертей за участю водіїв-людей на рік подаються як квартальний статистичний реферат.
Грубна оцінка: більшість американців вважають безпілотні автомобілі небезпечнішими за водіїв-людей
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~2 смертельні випадки ADS на ~170 мільйонів автономних миль (США, до 2025 року)
Повністю автономні транспортні засоби (рівень 4-5) у США
Показати обчислення
Станом на кінець 2025 року дані Постійного загального наказу NHTSA фіксують 2 смертельні випадки за участю транспортних засобів, що працюють під керуванням повністю автоматизованої системи водіння (ADS, рівні 4-5). Важливо, що жоден зі смертельних випадків не був спричинений самою ADS — обидва стосувалися винних водіїв-людей, які врізалися в транспортний засіб ADS. Тому рівень смертності з вини ADS дорівнює 0. Проте показник «залучення» все одно має значення: він вимірює ризик загинути в транспортному засобі ADS або поблизу нього незалежно від вини. Парк Waymo — найбільший оператор ADS — проїхав понад 170 мільйонів повністю автономних миль з нульовою кількістю смертельних випадків з власної вини. Щоб нормалізувати показник залучення: 2 смертельні випадки / 170 000 000 миль ≈ 1,18 на 100 мільйонів миль. Дорослий американець проїжджає приблизно 740 000 миль за 59-річне доросле життя (12 500 миль/рік). Якби всі ці милі проїжджалися ADS за спостережуваним показником залучення, довічний ризик становив би 2/170 000 000 × 740 000 ≈ 0,0087 (~1 з 115). Це можна порівняти з довічним ризиком загибелі за участю водія-людини (~0,0095). Діапазон невизначеності широкий: нижня межа відображає рівень смертності з вини ADS (фактично 0; використовується структурна нижня межа 0,000001), тоді як верхня межа враховує волатильність малої вибірки. Ця цифра за своєю природою є спекулятивною, оскільки розгортання ADS залишається обмеженим окремими міськими геозонами. Огляд від 2026-06 додав рецензоване джерело (Scanlon та ін., Traffic Injury Prevention, 56,7 млн миль лише з пасажирами до січня 2025 року), яке повідомляє про зменшення кількості аварій з травмами, а не про кількість смертей — воно не змінює точкову оцінку, але посилює нижню межу діапазону, оскільки рекорд нульової смертності з власної вини тепер охоплює понад 56,7 млн миль без водія.
Застереження: Цей заголовний показник вимірює смертельний результат для людини в повністю безп…
Цей заголовний показник вимірює смертельний результат для людини в повністю безпілотному (рівень 4-5) транспортному засобі ADS або поблизу нього, а чисельник у 2 смерті занадто малий для впевненості. Кілька подій 2024-2026 років лежать поза цими рамками і не враховані в числі. (1) Профіль жертв і тяжкості змінюється: інциденти, коли безпілотний автомобіль збиває вразливого пішохода (напр., наїзд Waymo на дитину поблизу школи в Санта-Моніці в січні 2026 року, а також відкликання Waymo у грудні 2025 року через нездатність зупинитися перед шкільними автобусами під час посадки/висадки), як правило, не є смертельними, але це інший режим шкоди, ніж наведене тут формулювання щодо пасажира/винного водія; чіткі довічні цифри для них спираються на невеликі реєстри відкликань/інцидентів. (2) Названі смертельні відмови в публічному реєстрі майже всі належать до водійських асистентів рівня 2 (Tesla Autopilot/FSD), а не повного ADS — вони охоплені множником відключення моніторингу рівня 2, а не цим показником. Розслідування NHTSA щодо зниженої видимості FSD (PE24031) та жовтневе розслідування 2025 року щодо порушення правил дорожнього руху (PE25012, 2,88 млн транспортних засобів, 14 аварій / 23 травми) документують режими відмов рівня 2 (погіршення роботи камери при засліпленні/тумані/пилу, проїзд на червоне світло) без знаменника смертності на милю. (3) Спричинені автоматизацією сонливість і безпечність під час нагляду за асистентом рівня 2 задокументовані систематичними оглядами 2025 року як такі, що погіршують перехоплення керування, але ґрунтуються на симуляційних/ поведінкових висновках без знаменника рівня аварійності, тому для цього оцінка не надається.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Водіння на седативах
Яка ймовірність спричинити смертельну аварію, керуючи автомобілем під дією заспокійливих рецептурних ліків?
Аварія через ТО
Яка ймовірність аварії, спричиненої поганим технічним обслуговуванням транспортного засобу?
Перевищення на 20%
Наскільки перевищення швидкості на 20% збільшує шанси смертельної аварії?
Обрати порівнюваний
За приблизно 170 мільйонів повністю автономних миль, проїханих у Сполучених Штатах до кінця 2025 року, база даних Постійного загального наказу NHTSA фіксує 2 смертельні випадки за участю транспортних засобів, що працюють під керуванням автоматизованої системи водіння (ADS) рівня 4 або 5. Жоден з них не був чітко пов’язаний з відмовою ADS — один випадок стосувався масової аварії, спричиненої водієм-людиною, який перевищив швидкість. Спостережуваний рівень смертності для транспортних засобів ADS, близько 1,2 на 100 мільйонів миль, знаходиться в тому ж діапазоні, що й показник для водіїв-людей — 1,2-1,3 на 100 мільйонів миль, але вибірка ADS мізерно мала: дві смерті проти 39 000. Waymo, на яку припадає більшість цих автономних миль, повідомляє про 85-відсоткове зменшення кількості аварій, що призводять до травм, порівняно з показниками для людей, що є цифрою, незалежно підтвердженою даними страхових вимог Swiss Re.
Страх значно випереджає розгортання. Троє з чотирьох американців говорять соціологам, що вони боялися б їздити в безпілотному автомобілі, проте кількість американців, які фактично ділили дорогу з транспортним засобом ADS протягом будь-якого тижня, все ще є похибкою округлення. Смертельний випадок з пішоходом за участю Uber ATG у 2018 році — одна смерть за обставин, що включали неуважного водія-оператора та погано налаштовану систему — зробив більше для формування суспільного сприйняття ризику, ніж наступні понад 150 мільйонів безперебійних автономних миль. Це класичний приклад упередженості доступності: одна яскрава, нова подія закріплює оцінку ймовірності, яку тисячі точок даних не можуть змінити.
Де все це руйнується як прогностичний інструмент: транспортні засоби ADS наразі працюють у відібраних міських геозонах зі сприятливою погодою, добре картографованими дорогами та низькими обмеженнями швидкості. Чи поширюється спостережуваний показник безпеки на рух по шосе, сільські дороги, сніг або парк, у тисячу разів більший, справді невідомо. Чисельник у 2 смертельні випадки також занадто малий, щоб робити статистичні висновки з будь-якою впевненістю — діапазон невизначеності охоплює понад два порядки величини. Опубліковане тут число — це те, що дані говорять на даний момент, а не прогноз.
Пов’язані факти
Якби кожна миля вашої їзди була на автономних системах, довічна ймовірність загинути від такого авто становила б близько 1 із 115; цифра спирається на приблизно 2 смерті від ADS на майже 170 мільйонів автономних миль, зафіксованих до 2025 року.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Standing General Order on Crash Reporting for Incidents Involving ADS and Level 2 ADAS
Standing General Order on Crash Reporting for Incidents Involving ADS and Level 2 ADAS- Статистика
2 fatalities involving vehicles operating under ADS (Levels 3-5) through November 2025; 54 fatalities involving Level 2 ADAS (tallied from the SGO incident dataset)- Витяг
“[Paraphrase from the SGO incident dataset — the Standing General Order does not publish a summary sentence; these are tallies of reported crashes.] NHTSA's Standing General Order requires manufacturers and operators to report crashes involving vehicles equipped with an Automated Driving System (ADS) or SAE Level 2 driver-assistance system when the system was engaged near the time of a crash that caused a fatality, hospital transport, air-bag deployment, or the strike of a vulnerable road user. Tallied through the November 2025 reporting period, the dataset records 2 fatal crashes involving fully driverless (Level 4-5) ADS vehicles and 54 fatal crashes involving Level 2 ADAS. ”
- Дані джерела:
- 2025-11-17
- Дата звернення
- 2026-04-18 · архівна копія
- Розрахунок
- NHTSA's Standing General Order mandates crash reporting for all ADS and Level 2 ADAS vehicles. The 2 ADS fatalities are the numerator (involved-in, not at-fault — neither was caused by the ADS). Denominator is estimated total ADS miles driven across all operators (Waymo, Cruise, Zoox, etc.), with Waymo's 170M+ miles forming the bulk. Rate ≈ 2 / 170,000,000 ≈ 1.18 per 100 million miles. Lifetime = rate × 740,000 lifetime miles ≈ 0.0087 (~1 in 115).
-
[2] Waymo LLC (Alphabet) — Waymo Safety Impact
Waymo Safety Impact- Статистика
82% fewer injury-causing crashes vs human benchmark (0.71 vs 3.91 per million miles) over 220.6 million rider-only miles through March 2026; zero at-fault fatalities- Витяг
“"82% Fewer injury-causing crashes ... 0.71 [Waymo] vs 3.91 [human benchmark] incidents per million miles ... 220.6M rider-only miles" driven through March 2026 across Los Angeles, San Francisco Bay Area, Phoenix, Austin, and Atlanta. ”
- Дані джерела:
- 2026-03-31
- Дата звернення
- 2026-07-11 · архівна копія
- Розрахунок
- Waymo's self-reported safety hub covers rider-only (fully driverless) operations and is a moving figure that Waymo updates as miles accumulate: it read an 85% injury-crash reduction (0.41 vs 2.78 per million miles) over 170M miles at the 2025-12 access date and, as of the 2026-07 re-check, reads 82% (0.71 vs 3.91) over 220.6M miles through March 2026. The peer-reviewed Scanlon et al. study (source below) independently reports an 85% reduction in Suspected Serious Injury+ crashes. Used here to contextualize per-mile safety performance, not as the primary rate source; Swiss Re insurance claims data (92% fewer bodily-injury claims over 25 million miles) corroborate the direction and magnitude.
- Незалежність
- Waymo's safety data is self-reported but has been independently validated by Swiss Re (insurance claims analysis) and peer-reviewed in the journal Traffic Injury Prevention (Scanlon et al., 2024). The NHTSA SGO data above is the independent government source.
-
[3] Traffic Injury Prevention (Scanlon et al.) — Comparison of Waymo Rider-Only crash rates by crash type to human benchmarks at 56.7 million miles
Comparison of Waymo Rider-Only crash rates by crash type to human benchmarks at 56.7 million miles- Статистика
85% fewer suspected-serious-injury+ crashes and 92% fewer pedestrian-injury crashes across 56.7 million rider-only miles through end of January 2025; zero at-fault fatalities- Витяг
“"The Waymo Driver had statistically significant lower crashed vehicle rates than the human benchmarks for any-injury-reported crashes, airbag deployment crashes, and suspected serious injury+ crashes... an 85% reduction (95% CI 39% to 99%) in Suspected Serious Injury+ crashes... with substantial reductions in crashes involving injuries among pedestrians (92% reduction) and cyclists (82% reduction)." ”
- Дані джерела:
- 2025-05-01
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Розрахунок
- Peer-reviewed retrospective safety assessment (accepted in Traffic Injury Prevention, 2025) of Waymo rider-only operations through end of January 2025. It does not change the ADS fatality numerator (this entry's headline is a fatality figure; the study reports injury-crash rates), but it independently corroborates the zero-at-fault-fatality record across 56.7M+ driverless miles, reinforcing the low end of the uncertainty band and backing the geofenced-route protective multiplier. Used as authoritative contextualization, not as the primary rate source.
-
[4] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities for 2024
Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities for 2024- Статистика
39,345 people killed in motor vehicle traffic crashes in 2024- Витяг
“"An estimated 39,345 people died in motor vehicle traffic crashes in 2024, a decrease of about 3.8 percent as compared to 40,901 fatalities reported in 2023." ”
- Дані джерела:
- 2025-04-01
- Дата звернення
- 2026-04-18 · архівна копія
- Розрахунок
- The 39,345 human-driver-era deaths provide the baseline for comparison. At ~3.2 trillion miles driven annually, the human fatality rate is ~1.20 per 100 million miles in 2024 (NHTSA's reported rate), roughly comparable to the ADS observed rate but based on a sample size billions of times larger.