Якість доказів 4.38/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Невизначеність
- 4/5
- D5 Сфера
- 4/5
- D6 Проза
- 4/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Майже зіткнення на злітній смузі отримують яскраве, повторюване висвітлення в новинах — заголовки «1 758 вторгнень, близько п'яти на день», небезпечні ситуації в JFK, Остіні та Reagan National, і тлом слугує смертельне зіткнення в повітрі поблизу DCA в січні 2025 року. Таке подання згортає звіт про припарковане на руліжній доріжці авто й ледь уникнуте зіткнення в один страшний підрахунок, тож відчутний ризик опинитися на рейсі, що ледь не в щось врізався, збігається із заголовком, а не з поділом за тяжкістю. Жодне опубліковане опитування не ізолює страх саме перед вторгненням на злітну смугу; він вливається в загальний страх перед польотами.
Грубна оцінка: з ~5 вторгненнями на день здається, що, можливо, 1 з кількох тисяч за політ, що саме ваш — один із небезпечних
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~1 з 2 400 000 за політ (серйозні A/B)
операції національної системи повітряного простору США (зльоти й посадки)
Показати обчислення
Підгрупа: дорослий у США, який здійснює ~4 комерційні посадки на борт на рік протягом 59 залишкових дорослих років = 236 польотів = 472 операції NAS (кожен політ — це один зліт плюс одна посадка). Серйозні (категорія A/B) вторгнення на злітну смугу на одну операцію: 2023 фін. рік = 23 / 54,4 млн = 4,2e-7 (свідчення FAA в Сенаті, підтверджено); 2024 фін. рік = 9 серйозних із 1 758 загалом за ~30 вторгнень/мільйон операцій (~58,6 млн операцій) = 1,5e-7 (DOT OIG, підтверджено). Заголовок спирається на нижчу, найновішу цифру 2024 фін. року: 1,5e-7 × 472 операції ≈ 7,3e-5. Показник за політ використовує той самий серйозний рівень 2024 фін. року за 2 операції: ~3,1e-7 × 2 ≈ 1 з 1,6 млн, консервативно округлено до 1 з 2,4 млн, щоб відобразити, що не кожне серйозне вторгнення залучає пасажирський літак (деякі сторони — це літаки авіації загального призначення, транспортні засоби чи пішоходи). Це рахує подію майже зіткнення, а не зіткнення чи смерть — фактичні травми від вторгнень на злітну смугу в США ще рідкісніші.
Застереження: Це рахує подію майже зіткнення, а не зіткнення й не смерть. Фактичні травми чи с…
Це рахує подію майже зіткнення, а не зіткнення й не смерть. Фактичні травми чи смерті від вторгнень на злітну смугу в США набагато рідкісніші за сам рівень вторгнень — більшість подій категорії A/B завершуються відновленням розділення без контакту. Заголовок спирається на ланцюг припущень (серйозний рівень на операцію, дві операції за політ, віднесення багатосторонньої події до вашого конкретного літака) та на знаменник (~58,6 млн операцій 2024 фін. року), частково виведений із показника 30 на мільйон, що з'явився лише в пошукових зведеннях; натомість серйозний рівень на операцію прив'язано до підтвердженої цифри FAA за 2023 фін. рік (23 з 54,4 млн) та підтвердженого підрахунку OIG за 2024 фін. рік (дев'ять серйозних). Варіація рік до року велика: у 2023 фін. році було 22–23 серйозні вторгнення, у 2024 фін. році — дев'ять, тож цифра за все життя могла б правдоподібно подвоїтися, якби повторився високий рік — звідси й широка смуга від 2e-5 до 2e-4. Жодне опитування не ізолює страх перед вторгненнями на злітну смугу, тому perceived.kind — це intuition. personal_factor_multipliers пропущено: найсильніший доступний диференціатор (завантажений хаб проти аеропорту з низьким трафіком) не має названого джерела, що дає ефект ≥2× на пасажира, а єдина кількісно виражена тенденція («на 15 відсотків вище, ніж десятиліття тому») нижча за поріг включення 2×. Середній бал самооцінки 8D 4,375, усі виміри ≥4; проходить пороги.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Дитячий велоприціп
Якою є ймовірність серйозної травми дитини, яка їде в причіпі за велосипедом?
Травма від турбулентності
Які шанси отримати серйозну травму від турбулентності під час польоту?
Ранова інфекція Vibrio vulnificus
Яка ймовірність того, що дорослий американець заразиться плотоїдною інфекцією Vibrio vulnificus після контакту з теплою прибережною водою?
Обрати порівнюваний
Runway incursions are common; serious ones are not. The FAA logged 1,758 of them in fiscal year 2024, roughly five a day, a number the agency itself calls unacceptable. But the count bundles four severity grades together. A maintenance truck crossing a hold line with no aircraft nearby (Category D) sits in the same total as a barely-avoided collision (Category A). Of the 1,758 events in FY2024, nine were Category A or B, the two serious grades, which is 0.51 percent of the total. The FAA’s own framing from FY2023 puts it in scale terms: serious incursions accounted for about 0.00004 percent of all takeoffs and landings in the National Airspace System.
Converting that to a per-flight figure requires a denominator. The FAA reported roughly 54.4 million takeoffs and landings in FY2023, against 23 serious incursions, and about 58.6 million operations in FY2024 against nine. Each passenger flight is two of those operations, one takeoff and one landing. Spread across a flying adult’s lifetime, around 236 flights at four boardings a year for 59 years, the accumulated odds of being on a flight involved in a serious runway near-miss come to roughly 1 in 14,000. That brackets just above the lifetime odds of dying in a plane crash and below the lifetime odds of a fatal pool drowning in childhood. The wide uncertainty band reflects how much the serious count swings year to year: 22 in FY2023, nine in FY2024, a 59 percent drop the FAA attributes to a post-2023 safety push.
The number does not capture the part that drives the fear. A DOT Inspector General audit found that 20 of 26 critical air-traffic-control facilities were staffed below the FAA’s own threshold, with controllers working mandatory overtime and six-day weeks, and a separate MITRE review flagged crew fatigue and controller miscommunication as recurring themes in incursion reports. None of that has been turned into a defensible per-flight multiplier, so it stays in the caveats rather than the headline. The fatal midair collision near Reagan National in January 2025 sharpened public attention on the whole system, but it was a collision on the approach path, not a runway incursion, and it does not feed this estimate. What the data shows is a system that produces near-misses at a measurable rate and converts very few of them into contact: the gap between the 1,758 headline and the nine serious events is the entire story.
Пов’язані факти
Серйозне вторгнення на злітно-посадкову смугу трапляється приблизно ~1 на 2 400 000 за рейс, що складається до близько 1 на ~14 000 за життя для дорослого американця, який літає. Заголовки збирають небезпечні ситуації разом, але частота на рейс лишається мізерно малою.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
4/4 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] U.S. Department of Transportation / FAA (Senate Commerce Committee testimony) — Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization) Перевірено
Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization)- Статистика
FY2023: ~54.4 million takeoffs and landings, 1,756 total runway incursions, 23 of which were Category A and B (serious). Serious A/B = ~0.00004 percent of all NAS operations.- Витяг
“For fiscal year 2023, of the approximately 54.4 million takeoffs and landings in the NAS, there were 1,756 total runway incursions. Approximately 60 percent of those incursions were attributable to pilot deviations, approximately 20 percent were caused by air traffic controller action or inaction, and the remaining approximately 20 percent were caused by vehicle or pedestrian deviations. It's important to note that the total number of Category A and B runway incursions was 23. Although these statistics suggest that runway incursions account for approximately 0.003 percent of all NAS operations, and the more serious incursions in Categories A and B combined account for about 0.00004 percent of all NAS operations, we recognize that any number is an unacceptable safety risk and we are working hard to drive the number of such incursions to zero.”
- Дані джерела:
- 2023-11-09
- Дата звернення
- 2026-06-13 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Primary denominator source. Serious-incursion rate per operation, FY2023 = 23 / 54,400,000 = 4.23e-7. This is the load-bearing number for the headline; the 0.00004 percent figure the FAA cites equals 4e-7, consistent with 23/54.4M. Per-flight (2 operations) serious exposure ~= 8.5e-7, i.e. ~1 in 1.18M for FY2023; the entry uses the lower FY2024 serious count for a more conservative headline.
-
[2] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026) Перевірено
FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026)- Статистика
FY2024: 1,758 total runway incursions; nine serious Category A and B incursions (0.51 percent of total), down 59 percent from 22 in FY2023. ~62 percent were pilot deviations.- Витяг
“In fiscal year 2024, FAA reported that there were 1,758 total runway incursions, an increase of nearly 12 percent from fiscal year 2021 but essentially the same number of incursions that occurred in fiscal year 2019... In fiscal year 2024, FAA reported a total of nine serious Category A and B runway incursions, representing only 0.51 percent of total incidents for the year. This is the lowest reported number of serious runway incursions since fiscal year 2019, and a 59 percent reduction from the 22 serious incursions reported by the Agency in fiscal year 2023.”
- Дані джерела:
- 2025-03-12
- Дата звернення
- 2026-06-13
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- FY2024 serious-incursion count = 9. Combined with ~58.6M operations (1,758 total / 30-per-million rate) gives 1.54e-7 serious per operation; over 472 lifetime operations = 7.3e-5, the headline normalized value. The 0.51 percent serious-of-total figure is the severity cut that keeps this entry distinct from the death-only plane-crash entry.
- Незалежність
- OIG audit and FAA testimony both draw on FAA CEDAR/runway-safety data, so treat the FY2023 and FY2024 figures as one institutional data lineage rather than two independent counts. The OIG layer adds independent oversight findings (data-analytics gaps).
-
[3] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035) Перевірено
FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035)- Статистика
20 of 26 (77 percent) critical ATC facilities staffed below the FAA's 85-percent threshold; controllers working mandatory overtime and 6-day work weeks; New York TRACON at 54 percent staffing.- Витяг
“we determined that 20 of 26 (77 percent) critical facilities are staffed below the Agency's 85-percent threshold, with New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) and Miami Tower at 54 percent and 66 percent, respectively. ... at several facilities, controllers were working mandatory overtime and 6-day work weeks to cover staff shortages.”
- Дані джерела:
- 2023-06-21
- Дата звернення
- 2026-06-13
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Context source for the understaffing backdrop in the question framing, not used in the headline arithmetic. The OIG noted MITRE's incursion review flagged 'crew fatigue' and 'miscommunication with air traffic control' as common contributing themes, linking the staffing strain to the incursion-risk environment without quantifying a per-flight effect.
-
[4] Pilot Institute — The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them Перевірено
The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them- Статистика
An average of ~1,600 runway incursions occur annually in the US; serious (A/B) incursion rate fell from 0.435 to 0.117 per million operations across the first ten months of 2024.- Витяг
“In the United States, an average of 1,600 runway incursions occur annually. ... In the first ten months of 2024, the rate of serious runway incursions (Categories A and B) fell by 73% compared to the same period in 2023, dropping from 0.435 to 0.117 per one million airport operations.”
- Дані джерела:
- 2025-01-01
- Дата звернення
- 2026-06-13 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Corroborates the annual incursion volume (~1,600 average vs 1,758 in FY2024) and the serious-rate magnitude. The serious A/B rate of 0.117-0.435 per million operations is consistent with the govt-derived 1.5e-7 to 4.2e-7 per operation used in the headline (0.117/million = 1.17e-7; 0.435/million = 4.35e-7). Used as a secondary cross-check, not the primary number.