Якість доказів 3.88/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 3/5
- D2 Авторитет джерела
- 4/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Невизначеність
- 4/5
- D5 Сфера
- 4/5
- D6 Проза
- 4/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 4/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Турбулентність — одне з найбільш нутряних відчуттів у комерційних польотах: літак провалюється, пасажири зойкають, верхні полиці брязкають, і опановує первісне відчуття падіння. Оскільки кожен, хто часто літає, хоч раз відчував помірну турбулентність, і оскільки події сильної турбулентності породжують драматичне висвітлення в новинах (рейс 321 Singapore Airlines у 2024 році вбив одного пасажира і травмував десятки), сприйнятий ризик серйозно постраждати від турбулентності набагато вищий, ніж підтверджують дані. Жодне окреме опитування не виокремлює «страх травми від турбулентності» від ширшого страху польотів, тож наведена тут оцінка сприйняття — це редакційна інтуїція, спрямована даними Chapman про страх польотів і надмірною медійною помітністю подій турбулентності.
Грубна оцінка: більшість людей очікують, що травми від турбулентності поширені — можливо, 1 на 100 000 рейсів
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~1 з 15 000 000 на пасажирський рейс
пасажири комерційної авіації США (регулярні рейси Part 121)
Показати обчислення
Починаючи з приблизно 9 серйозних травм від турбулентності на рік за даними NTSB на близько 900 мільйонів пасажирських рейсів США (посадки за системою BTS), ймовірність на один рейс становить приблизно 1 зі 100 мільйонів для підмножини, зареєстрованої NTSB. Однак поріг NTSB для «аварії» виключає багато травм від турбулентності, які лікують у лікарнях, але які не спричиняють офіційного звіту про аварію. FAA історично наводило приблизно 30–60 серйозних травм від турбулентності на рік серед перевізників США, що дає показник на один рейс приблизно 1 з 15–30 мільйонів. Ми використовуємо 1 з 15 мільйонів як консервативну точкову оцінку. Нормалізація: 2,2 рейсу на рік × 59 залишкових дорослих років × (1/15 000 000) ≈ 8,7 × 10^-6, або приблизно 1 зі 115 000 за все життя. Це насправді рідкісніше на один рейс, ніж показник смертельної аварії на одну посадку (~1 з 13,7 мільйона з аналізу Барнетта MIT).
Застереження: Головне число сильно залежить від того, що вважати «серйозною травмою». Визначен…
Головне число сильно залежить від того, що вважати «серйозною травмою». Визначення NTSB (госпіталізація понад 48 годин, перелом кістки, крім простого перелому пальця/носа тощо) суворе, тож отриманий на основі NTSB підрахунок ~9 на рік — це нижня межа. Ширша оцінка FAA у 30–60 на рік включає травми, що відповідають менш суворому порогу. Жодне з цих чисел не охоплює багатьох пасажирів, які зазнають болючих, але незвітних травм (синці, розтягнення, епізоди тривоги), що ніколи не потрапляють до бази даних безпеки. Знаменник на один рейс використовує посадки за системою BTS (~900 мільйонів на рік для Part 121 США), який рахує кожну посадку як один рейс; стикувальний маршрут рахується як два рейси і дві експозиції. Прогнозується, що зміна клімату збільшить частоту турбулентності ясного неба у 2–3 рази протягом 21-го століття, що зсуне показник угору — але навіть збільшення у 3 рази залишило б ймовірність серйозної травми на один рейс значно нижче 1 на мільйон. Підрахунки різняться залежно від вікна дослідження та визначення. Дослідження безпеки NTSB 2021 року (SS2101, охоплює 2009–2018) виявило, що турбулентність була залучена у 38 % аварій перевізників Part 121 і що бортпровідники становили 79 % усіх серйозно травмованих осіб на борту — його центральний структурний висновок, що тягар серйозних травм припадає на екіпаж, який стоїть непристебнутим, а не на пристебнутих пасажирів. Кумулятивні підрахунки серйозних травм походять від FAA, а не SS2101: FAA зафіксувало 163 серйозні травми від турбулентності серед перевізників США за 2009–2022 роки (146 за 2009–2021, розподілених приблизно як 116 членів екіпажу до 30 пасажирів), тоді як перекривний аналіз аварій NTSB Шехара та Раскіна за 2008–2023 роки нарахував 143 серйозні травми. Ці числа різняться через правила включення екіпажу та вікна звітності, а не тому, що показник оспорюється. Окремий підрахунок FAA за 2024 рік зафіксував 23 серйозні травми від турбулентності, 20 з них — серед членів льотного екіпажу, знову підтверджуючи, що тягар переважно припадає на кабінний екіпаж, який стоїть непристебнутим, а не на пристебнутих пасажирів. Власна таблиця FAA на основі даних NTSB тепер налічує 207 серйозних травм від турбулентності серед перевізників Part 121 США за все вікно 2009–2024 (40 пасажирів і 166 членів екіпажу), близько 13 на рік, причому екіпаж становить приблизно 80 %, що підтверджує консервативний показник на один рейс (близько 1 з 70 мільйонів на рейс за цим кумулятивним темпом), а не підвищує його. Щодо тенденції: Проссер, Вільямс, Гаррісон і Марлтон (2023, Geophysical Research Letters) виміряли реалізоване зростання сильної турбулентності ясного неба над Північною Атлантикою на 55 % між 1979 і 2020 роками (з 17,7 до 27,4 години на рік), приписане збільшенню зсуву вітру струминної течії, з моделюванням, що прогнозує щонайменше подвоєння до 2050-х–2060-х років за високих викидів. Раніший прогноз Сторера, Вільямса та Джоші (2017, Geophysical Research Letters) конкретніший за регіонами: за подвоєного CO2 (приблизно 2050–2080) сильна турбулентність ясного неба стає приблизно на 180 % поширенішою над Північною Атлантикою, на 110 % над Північною Америкою і на 160 % над Європою. Це з часом штовхає експозицію — а отже, головний показник і його невизначеність — угору, але сьогоднішня ймовірність на один рейс для пристебнутого пасажира залишається значно нижче 1 на мільйон.
Як змінюється ризик
Заголовна цифра усереднює дуже різні ситуації. Ось як ймовірність варіюється залежно від сценарію чи контексту:
1 з 14 992 504
Point estimate from Shekhar and Ruskin NTSB data: 143 serious injuries across ~14.4 billion passenger-flights (2008-2023). This is the NTSB-reported floor; the true rate is higher.
1 з 14 992 504
Using the FAA's historically cited ~30-60 serious injuries per year and ~900M annual enplanements gives 1 in 15-30 million per flight. We use 1 in 15M as the conservative headline.
1 з 1 000 000
Order-of-magnitude estimate. Essentially all serious turbulence injuries occur to unbuckled individuals. Among the ~10 percent of flight time passengers might be unbuckled, the conditional risk is roughly 10-15x higher than the population average.
1 з 1 000 000 000
Effectively negligible. A properly fastened seatbelt eliminates nearly all turbulence injury risk for seated passengers. The residual risk is from extremely severe turbulence causing blunt trauma through the belt, which is vanishingly rare.
Довжина та відтінок смуги ранжують ці сценарії один відносно одного, а не відносно інших ризиків. Точні шанси вказані поряд із кожним.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Майже зіткнення на смузі
Яка ймовірність того, що ваш рейс потрапить у серйозний інцидент із майже зіткненням на злітній смузі?
Аварія з вини водія
Яка ймовірність того, що водій спричинить аварію з травматизмом як винна сторона?
Обрати порівнюваний
Ймовірність серйозної травми від турбулентності на один рейс становить від 1 на 15 мільйонів до 1 на 100 мільйонів, залежно від того, наскільки суворо ви визначаєте «серйозну» травму та чи враховуєте лише аварії, про які повідомляє NTSB, чи ширший підрахунок FAA. Аналіз записів NTSB, проведений Шехаром і Раскіним у 2025 році, виявив 143 серйозні травми внаслідок 136 інцидентів з турбулентністю на комерційних рейсах США протягом 16 років — приблизно 9 на рік серед близько 900 мільйонів щорічних пасажирських рейсів. Це робить серйозну травму від турбулентності рідкіснішою на один рейс, ніж загибель в авіакатастрофі, що становить приблизно 1 на 13,7 мільйона посадок. Страх турбулентності — це не страх перед фактичним ризиком; це страх перед відчуттям.
Що робить турбулентність такою ефективною у створенні страху, так це те, що вона долає розрив між «відчутим» і «небезпечним» так, як майже жодна інша авіаційна подія. Майже кожен пасажир відчував помірну турбулентність. Дуже мало хто відчував сильну турбулентність, яка насправді кидає непристебнуті тіла в стелю. Когнітивна помилка полягає в тому, щоб розглядати перше як доказ останнього — екстраполювати від поштовхів і брязкання верхніх полиць до заголовка про Singapore Airlines, де загинув пасажир. Базова частота зіткнення з турбулентністю, достатньо сильною, щоб травмувати пристебнутого пасажира, настільки низька, що вона не суттєво фіксується в епідеміологічних даних.
Історія з ременями безпеки є надзвичайно чіткою. Тварянас виявив, що непристебнутий екіпаж салону становив переважну більшість серйозних травм від турбулентності в даних NTSB за 1992-2001 роки; оновлення Шехара та Раскіна за 2008-2023 роки показало, що бортпровідники були залучені у 92,6 відсотка інцидентів з турбулентністю. Найпоширеніші травми — переломи щиколотки, переломи ніг, переломи хребта — це травми від кидання, а не від тряски під час сидіння. Нещільно пристебнутий ремінь безпеки під час сидіння усуває практично весь ризик. Кліматичні моделі прогнозують, що турбулентність ясного неба зросте в 2-3 рази цього століття, що зробить польоти більш тряськими — але «більш тряський» і «більш небезпечний для пристебнутих пасажирів» — це не одне й те саме твердження.
Пов’язані факти
Серйозна травма від турбулентності трапляється приблизно раз на 15 000 000 пасажирських рейсів, або близько 1 in 115,000 за життя дорослого у США. Страх яскравий, подія вкрай рідкісна, а пристебнуті майже ніколи не опиняються серед поранених.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
3/6 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] American Surgeon / PubMed — Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023) Перевірено
Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023)- Статистика
143 serious injuries and 218 minor injuries across 136 turbulence-related accidents on US commercial flights, 2008-2023- Витяг
“"A total of 136 turbulence-related accidents met inclusion criteria: there were 143 serious injuries and 218 minor injuries." ”
- Дані джерела:
- 2025-11-10
- Дата звернення
- 2026-04-11 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- Shekhar and Ruskin analyzed NTSB accident data for 2008-2023 (16 years), finding 143 serious injuries — approximately 9 per year. This is a lower bound because the NTSB reporting threshold for "accident" requires certain criteria that exclude some turbulence injuries treated at hospitals. The study also found that flight attendants were involved in 92.6 percent of accidents, and the most common serious injuries were ankle fractures (26.5%), leg fractures (14.0%), and spine fractures (12.5%). The enroute flight phase accounted for 83.1 percent of turbulence accidents. The 143 serious injuries over 16 years across approximately 14.4 billion passenger-flights (~900M/year x 16) gives a per-flight rate of roughly 1 in 100 million — the floor of the true rate. The FAA's broader count of ~30-60 serious injuries per year suggests 1 in 15-30 million per flight.
- Незалежність
- Draws from NTSB accident database. The Tvaryanas 2003 source below uses the same NTSB upstream data for an earlier period (1992-2001), so these are partially dependent — same database, different time windows.
-
[2] Aviation, Space, and Environmental Medicine / PubMed — Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001- Статистика
82 serious injuries and 97 minor injuries in 92 turbulence-related accidents involving cabin crew, 1992-2001- Витяг
“"82 (45.8%) involved serious injuries and 97 (54.2%) involved minor injuries." ”
- Дані джерела:
- 2003-09-01
- Дата звернення
- 2026-04-11 · архівна копія
- Розрахунок
- Tvaryanas examined NTSB records for 1992-2001 (10 years), finding 179 turbulence injuries in cabin crew across 92 accidents. The 82 serious injuries over 10 years gives roughly 8 serious crew injuries per year — consistent with Shekhar and Ruskin's later finding of ~9 serious injuries per year across both crew and passengers in the 2008-2023 window. The most frequent injury was lower extremity fractures, especially the ankle. The study identified unrestrained cabin crew as a primary risk factor and found significant relationships between injury and seatbelt sign status. This corroborates the core finding that nearly all turbulence injuries occur to unbuckled individuals — crew who are standing during cabin service, or passengers who have unfastened their seatbelts.
- Незалежність
- Same NTSB upstream database as Shekhar and Ruskin but a different decade (1992-2001 vs 2008-2023) and limited to cabin crew. Treat as a temporal cross-check, not a fully independent estimate.
-
[3] National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass) — Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up) Перевірено
Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up)- Статистика
Turbulence was involved in 38% of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018; flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents studied- Витяг
“"Flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents we studied. ... turbulence was involved in more than a third (38%) of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018." ”
- Дані джерела:
- 2023-11-13
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- The NTSB's own Safety Compass post summarizing Safety Study SS2101 ("Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 Code of Federal Regulations Part 121," published 2021, covering 2009-2018). This is the authoritative government source behind the headline that turbulence is the leading cause of Part 121 accidents and that the serious-injury burden falls overwhelmingly on standing, unbuckled flight attendants (79% of seriously injured occupants) rather than belted passengers. It corroborates the per-flight rarity used in the headline and the seatbelt-dominance finding, and confirms the upward concern: the post notes that turbulence accidents continued after the 2021 report, with more than half of the 11 completed public reports through September 2023 involving flight attendants seriously injured at or below 20,000 feet. It does not provide a per-flight serious-injury rate, so it does not change the headline number.
- Незалежність
- NTSB government source, sharing the same underlying NTSB accident database as the two peer-reviewed sources above (different time window, 2009-2018, and a different author/agency framing). Treat the injury counts as partially dependent with the peer-reviewed studies; the 79%/38% structural findings are the NTSB's own analysis.
-
[4] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows Перевірено
Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows- Статистика
Severe clear-air turbulence at a typical North Atlantic point rose from 17.7 hours/year in 1979 to 27.4 hours/year in 2020, a 55% increase (Prosser, Williams, Harrison & Marlton, 2023, Geophysical Research Letters)- Витяг
“"The researchers found severe clear-air turbulence increased from 17.7 hours in 1979 to 27.4 hours in 2020, or 55%." ”
- Дані джерела:
- 2023-06-08
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- AGU press release summarizing Prosser et al. (2023, Geophysical Research Letters, doi:10.1029/2023GL103814). This source supports the climate-trend personal factor (multiplier 1.55 = the realized 55% rise in North Atlantic severe clear-air turbulence, 1979-2020) and the caveat that the headline per-flight rate is trending upward. It does not change the present-day headline number — the 55% figure is a change in turbulence hours, not a restatement of the current serious-injury rate per flight. Williams' related modeling projects North Atlantic severe turbulence at least doubling by the 2050s-2060s under high emissions.
- Незалежність
- Meteorological/climate evidence, fully independent of the NTSB injury databases used by the two peer-reviewed sources above. Speaks to the trend in turbulence exposure, not the injury rate directly.
-
[5] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change- Статистика
By 2050-2080, severe clear-air turbulence projected to become 180% more common over the North Atlantic, 110% over North America, and 160% over Europe (Storer, Williams & Joshi, 2017, Geophysical Research Letters)- Витяг
“"the average amount of severe turbulence will increase ... 180 percent more common" over the North Atlantic, with North America "110 percent more common" and Europe "160 percent more common." ”
- Дані джерела:
- 2017-10-04
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Розрахунок
- AGU press release summarizing Storer, Williams and Joshi (2017, Geophysical Research Letters, doi:10.1002/2017GL074618), which modeled severe clear-air turbulence at cruise altitude under doubled CO2 (roughly 2050-2080). This source supplies the region-specific mid-century projections referenced in the caveats: North Atlantic +180 percent, North America +110 percent, Europe +160 percent. It is a forward projection of turbulence exposure, not a present-day per-flight injury rate, so it does not change the headline number — it strengthens the caveat that the rate trends upward over the coming decades.
- Незалежність
- Climate-modeling evidence from the same Reading group (Williams) as the realized-trend AGU source above, but a distinct study (Storer, Williams & Joshi 2017 vs Prosser et al. 2023) and a projection rather than an observation. Fully independent of the NTSB injury databases.
-
[6] Federal Aviation Administration (FAA), data from the National Transportation Safety Board (NTSB) — Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024- Статистика
207 serious turbulence injuries on US Part 121 carriers over 2009-2024 (40 passengers, 166 crew); 23 in 2024 (3 passengers, 20 crew)- Витяг
“"Data - Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2023 ... Total: Passenger 40, Crew 166, Total 207. ... Source: National Transportation Safety Board (NTSB). The NTSB requires airlines to report serious injuries and fatalities." ”
- Дані джерела:
- 2026-03-20
- Дата звернення
- 2026-06-14 · архівна копія
- Розрахунок
- The FAA's official turbulence-safety page publishes a year-by-year NTSB-sourced table of Part 121 serious turbulence injuries. Despite the "2009 to 2023" header, the table runs through 2024 and totals 207 serious injuries (40 passengers + 166 crew) over 16 years — about 13 per year, of which crew make up 166/207 = 80 percent. This is the figure behind the widely cited "turbulence caused more than 200 serious injuries in the US between 2009 and 2024" line (e.g. CNN, 2025-08-07, which links the phrase to this FAA page). The 2024 row alone is 23 injuries (3 passengers, 20 crew). A cumulative ~13/year over ~900M annual enplanements implies roughly 1 in 70 million per flight — between the NTSB-accident floor (~9/year → 1 in 100M) and the FAA's broader 30-60/year working figure (1 in 15-30M), and below the conservative 1-in-15-million headline basis. It therefore corroborates the existing headline rather than moving it, and reinforces the crew-dominance and seatbelt findings. It is a cumulative count, not a per-flight rate, so the headline number is unchanged.
- Незалежність
- FAA-published, NTSB-sourced count. Shares the same NTSB serious-injury reporting pipeline as the two peer-reviewed studies and the NTSB Safety Compass post above, so the injury counts are partially dependent (same upstream database, broader window through 2024). Treat as the authoritative agency tally, not a fully independent estimate.