Якість доказів 4.75/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Невизначеність
- 4/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Велосипедисти, які їздять регулярно, повідомляють, що страх бути збитим автомобілем є домінантним, формуючи вибір маршрутів, поставу під час їзди та саму готовність їздити. Ментальна модель приблизно така: водії відволікаються, дороги вузькі, одна помилка завершує все. Чого інтуїція рідко враховує — це різницю між ризиком на поїздку, ризиком на милю та ризиком за все життя для людини, яка проїжджає певну кількість миль на рік. Страх діє на рівні яскравості — одне смертельне зіткнення з відчиненими дверима чи під час обгону легко уявити — а не на рівні частоти.
Грубна оцінка: відчувається дуже високим — багато регулярних велосипедистів вважають це майже неминучим за велосипедне життя
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~7,9 смертей на 100 мільйонів проїханих миль (США, дослідження NTSB 2019)
Велосипедисти США в дорожньо-транспортних пригодах із моторним транспортом (NHTSA FARS, дослідження NTSB 2019)
Показати обчислення
Дослідження безпеки NTSB 2019 року повідомило про річний показник смертності велосипедистів у США 79 смертей велосипедистів на мільярд проїханих на велосипеді миль (7,9 на 100 мільйонів миль), посилаючись на Santacreu (2018). NHTSA FARS зафіксувала 1 166 смертей велосипедистів у дорожньо-транспортних пригодах із моторним транспортом у 2023 році (зростання приблизно на 4 % порівняно з 1 117 у 2022 році, найвищий показник у серії), що узгоджується з діапазоном ~1 000–1 200 за 2019–2023 роки. Нормалізація до «регулярного шосейного чи міського велосипедиста», який у середньому проїжджає 2 000 миль на рік протягом 40 активних велосипедних років (вік 18–58), дає експозицію за все життя 80 000 миль. При 7,9 смертей на 100 мільйонів миль це дає ймовірність за все життя 80 000 × 7,9e-8 ≈ 0,0063, або приблизно 1 з 158. Смуга невизначеності відображає варіацію в річному пробігу та типі поїздок: любитель, який проїжджає 1 000 миль/рік протягом 30 років (30 000 миль), перебуває близько 0,0024; шосейний велосипедист із високим пробігом, який проїжджає 4 000 миль/рік протягом 50 років (200 000 миль), перебуває близько 0,016. Показник смертності на милю для велосипедистів у кілька разів вищий, ніж для пасажирів моторного транспорту, що відображає відсутність захисту пасажира, а не принципово небезпечнішу діяльність на поїздку — більшість американців проїжджають на велосипеді дуже мало миль на рік.
Застереження: Показник смертності на милю з дослідження NTSB 2019 року (79 смертей на мільярд …
Показник смертності на милю з дослідження NTSB 2019 року (79 смертей на мільярд миль) — найкращий доступний показник для США, але спирається на оцінки велосипедного пробігу (VMT), що мають значну невизначеність — США не вимірюють систематично проїхані на велосипеді милі так, як вимірюють милі моторного транспорту. Річний показник смертності NHTSA точний (FARS фіксує всі смерті за участю моторного транспорту), але знаменник (загальні велосипедні милі) оцінюється з опитувань про поїздки з широкими довірчими інтервалами. Розрахунок за все життя також чутливий до припущеного річного пробігу: подвоєння припущеного пробігу подвоює ймовірність за все життя. Велосипедисти, які здебільшого їздять захищеною інфраструктурою (відокремлені велосипедні смуги, позашляхові стежки), мають нижчу експозицію, ніж ті, хто їздить відкритими дорогами. Про вживання алкоголю (велосипедистом або водієм) повідомляється у 34 % смертельних аварій, що вказує на неоднорідність базового розподілу. Заголовне число 1 з 158 стосується конкретного профілю; це не середнє по населенню для всіх дорослих американців, яке було б набагато нижчим, бо більшість американців їздять на велосипеді дуже рідко.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Водіння на седативах
Яка ймовірність спричинити смертельну аварію, керуючи автомобілем під дією заспокійливих рецептурних ліків?
Аварія через ТО
Яка ймовірність аварії, спричиненої поганим технічним обслуговуванням транспортного засобу?
Обрати порівнюваний
The headline figure from the NTSB’s 2019 safety study — the agency’s first comprehensive analysis of bicyclist crash risk in nearly five decades — is roughly 79 deaths per billion miles cycled, or about 7.9 per 100 million miles. NHTSA’s Fatality Analysis Reporting System recorded 1,166 pedalcyclist deaths in motor vehicle traffic crashes in 2023, a 4 percent increase over 2022 and nearly double the 2010 low. For a regular road or urban cyclist averaging 2,000 miles per year over 40 active cycling years — 80,000 miles of lifetime exposure — that rate translates to a lifetime fatality probability of roughly 1 in 158, or about 0.6%. That is not trivial, but it is also not the “near-certainty over a lifetime” that most regular cyclists privately believe they are running.
The comparison that puts the number in context: the per-mile fatality rate for cyclists is several times that of motor vehicle occupants. That gap is real and reflects the absence of crumple zones, airbags, and steel cages around a cyclist. What it does not mean is that cycling is proportionally as dangerous as driving per trip — the average car trip is many times longer than the average bike trip, and the typical American cyclist logs very few miles annually. The IIHS notes that deaths among adult cyclists (20 and older) have increased almost fivefold since 1975, which runs in the opposite direction from the steady long-term decline in motor vehicle occupant death rates over the same period. Eighty-one percent of the fatalities occur in urban areas — the dense settings where cyclists and fast-moving vehicles share space with the least physical separation.
Where the intuition goes wrong is less in direction than in magnitude. Cycling on open roads with motor vehicle traffic does carry a real and measurable fatal risk, and the NTSB’s international comparison is pointed: among the 13 European countries and the United States that Santacreu (2018) measured over 2011–2015, the US rate ranked second only to Italy — a spread that tracks almost exactly with infrastructure investment rather than with the inherent danger of the activity. The 53% of fatalities that occur in dark conditions, and the 34% involving alcohol in either the rider or the driver, identify the highest-leverage modifiable factors. Lighting and route choice on open roads move the personal risk number substantially. The 1 in 158 headline applies to a specific exposure profile; a casual cyclist on shared-use paths sits much closer to the low end of the uncertainty range than the headline, and a high-mileage road cyclist on unlit rural roads sits well above it.
Пов’язані факти
Загибель під колесами авто під час їзди на велосипеді трапляється приблизно в 1 із 195 регулярних шосейних велосипедистів за велосипедне життя. Багато хто уявляє це майже неминучим; ризик на милю реальний, але значно нижчий за це.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
3/3 джерел незалежно перевірено дослівно за вказаним джерелом
-
[1] National Transportation Safety Board (NTSB) — Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01) Перевірено
Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01)- Статистика
79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled in the US (7.9 per 100 million miles); 806 bicyclists died in crashes with motor vehicles in 2017; bicyclist fatalities reached their lowest level of 623 in 2010- Витяг
“"Santacreu (2018) provided bicyclist fatalities data per distance bicycled for 13 European countries and the United States from 2011 through 2015. Figure 4 shows that the yearly US bicyclist fatality rate of 79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled ranked second only to Italy." ”
- Дані джерела:
- 2019-11-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- The NTSB figure of 79 deaths per billion miles (= 7.9 per 100 million miles) is the primary exposure-normalized rate used for the native statistic. To convert to a lifetime probability for a regular cyclist, multiply the per-mile rate by total lifetime miles: 80,000 miles (2,000/year × 40 years) × 7.9e-8 per mile ≈ 0.0063. This report was also the NTSB's first comprehensive bicyclist-safety analysis since 1972 — a 47-year gap the report itself notes — which is why the body text describes it as "nearly five decades" since the prior review.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739) Перевірено
Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739)- Статистика
1,166 pedalcyclist fatalities in motor vehicle traffic crashes in 2023, representing 2.9% of all traffic fatalities; 81% occurred in urban areas; 62% at non-intersection locations; 87% of those killed were male- Витяг
“"In 2023 there were 1,166 pedalcyclist fatalities, accounting for 2.9 percent of all traffic fatalities." ”
- Дані джерела:
- 2025-01-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- NHTSA FARS 2023 provides the most recent annual fatality count. The 1,166 figure is used to confirm that the NTSB per-mile rate remains plausible: if US cyclists collectively travel ~18 billion miles/year (rough estimate from American Community Survey trip data and NHTS), then 1,166 / 18,000,000,000 ≈ 6.5 deaths per 100 million miles, consistent with the NTSB figure. NHTSA FARS is the upstream source for all US traffic fatality counts and is treated as the primary authority.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Bicyclists Перевірено
Fatality Facts 2023: BicyclistsSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
1,163 bicyclists killed in crashes with motor vehicles in 2023; about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists each year; deaths among bicyclists age 20 and older have increased almost fivefold since 1975- Витяг
“"A total of 1,163 bicyclists were killed in crashes with motor vehicles in 2023. ... Each year about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists." ”
- Дані джерела:
- 2024-12-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Перевірка
- Витяг незалежно повторно отримано та дослівно підтверджено за вказаним джерелом під час нашого аудиту обґрунтованості.
- Розрахунок
- IIHS uses a slightly different coding methodology than NHTSA FARS, producing a 2023 figure of 1,163 vs NHTSA's 1,166. Both are used as corroboration that the annual US cyclist fatality count from motor vehicle crashes is reliably in the 1,100–1,200 range in recent years. The IIHS trend data also establishes that fatality counts have risen substantially since 2010 (from a low near 620), which means the per-mile rate used may slightly understate current risk if cycling miles have not grown proportionally.