Якість доказів 4.75/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 5/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Невизначеність
- 5/5
- D5 Сфера
- 4/5
- D6 Проза
- 5/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Цей страх притаманний переважно водіям, які регулярно їздять дорогами, спільними з велосипедистами, зокрема тим, хто добирається через міські райони з розміченими велосмугами або їздить сільськими маршрутами, де велосипедисти раптово з'являються на краю дороги. Водії, які самі їздять на велосипеді, відчувають цей страх гостро — версія «я знаю, наскільки близько це насправді відчувалося з сідла». Цей страх не про самоушкодження; він про провину, кримінальну відповідальність (звинувачення у вбивстві з необережності за кермом чи в необережному водінні) та передчутну травму від того, що спричинив смерть. Більшість водіїв, які не стикаються з велосипедистами регулярно, рідко взагалі про це замислюються, що робить цей страх асиметричним: висока помітність для міських пасажирів, майже нульова для сільських водіїв, які майже ніколи не бачать велосипеда на дорозі.
Грубна оцінка: більшість водіїв, які про це думають, вважають свої шанси дуже низькими, але ненульовими; багато хто уявляє щось на кшталт «1 на мільйон»
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~1 000 смертей велосипедистів на рік / ~230 мільйонів ліцензованих водіїв ≈ 4,3 на мільйон водіїв на рік
ліцензовані водії у США; смерті велосипедистів від зіткнень із механічними транспортними засобами
Показати обчислення
Дані NHTSA FARS за 2021–2023 роки показують приблизно 966–1 105 смертей велосипедистів на рік у зіткненнях за участю механічних транспортних засобів (у середньому ~1 030 за три роки). Використовуючи 1 000 як округлену центральну оцінку та ~233 мільйони ліцензованих водіїв у США (FHWA 2022), річний показник на водія становить 1 000 / 233 000 000 ≈ 4,29e-6. Розраховане на 59 років решти дорослого життя: 1 − (1 − 4,29e-6)^59 ≈ 0,000253. Округлено до 0,000254. Це усереднений по населенню показник по всіх водіях і всіх дорогах; водій, який ніколи не ділить дорожній простір із велосипедистами, має показник близький до нуля, тоді як частий міський пасажир перебуває вище середнього. Не всі смерті велосипедистів пов'язані з виключною виною водія — багато хто має супутні фактори з обох боків — але запис вимірює причетність до смертельної аварії, а не юридичну винуватість. Смуга невизначеності відображає річну варіацію смертей велосипедистів (приблизно ±10%) та невизначеність у знаменнику ліцензованих водіїв.
Застереження: Усереднений по населенню показник приховує величезну варіацію за середовищем вод…
Усереднений по населенню показник приховує величезну варіацію за середовищем водіння. Приміський чи сільський водій, який рідко стикається з велосипедистами, працює за показником значно нижчим за середній; міський водій, який щодня накатує милі вулицями зі спільними велосмугами, — вище нього. Підрахунки смертей від NHTSA FARS відображають усю причетність, а не лише аварії, де помилка водія була єдиною чи основною причиною — багато смертей велосипедистів мають супутні фактори, зокрема поведінку велосипедиста, дизайн дороги та низьку видимість. Запис вимірює ймовірність того, що водій причетний до смертельної аварії з велосипедистом, а не ймовірність того, що водію висунуть звинувачення чи засудять за злочин. Річна варіація підрахунків смертей велосипедистів значуща (±10%), а тенденція була приблизно рівною чи трохи зростала протягом 2020–2023 років, оскільки частка велосипедного пересування зросла під час пандемії, а міська велосипедна інфраструктура розширилася.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Дитяче заднє велокрісло
Якою є ймовірність серйозної травми дитини, яка їде в задньому велосипедному кріслі?
Дитина без утрим. пристрою
Наскільки ймовірніше дитині загинути в автокатастрофі без відповідного дитячого утримувального пристрою?
Велосипедиста збив автомобіль
Які шанси загинути від моторного транспорту під час їзди на велосипеді?
Аварія з вини водія
Яка ймовірність того, що водій спричинить аварію з травматизмом як винна сторона?
Обрати порівнюваний
The National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting System records approximately 1,000 pedalcyclist deaths per year in crashes involving motor vehicles, averaged across 2021–2023 (ranging from 966 in 2021 to 1,105 in 2022). Against a denominator of roughly 233 million licensed US drivers, that produces an annual rate of about 4.3 per million drivers. Compounded over 59 remaining adult years, it lands near 1 in 3,900 lifetime — roughly seven times lower than the comparable rate for killing a pedestrian, which runs about 1 in 550 lifetime on the same calculation basis.
The population average masks a near-binary split by driving environment. A driver who spends their miles on rural interstates and exurban arterials with no cycling infrastructure has a cyclist-involvement rate that is effectively indistinguishable from zero; a city commuter logging daily miles through streets with painted bike lanes and sharrows is operating well above the average rate. The fear itself reflects this: it is concentrated among drivers who regularly share road space with cyclists, and especially among those who also ride bikes and carry a precise memory of how invisible cyclists are from inside a vehicle. The criminal-liability dimension — vehicular manslaughter or reckless driving charges are plausible outcomes even when fault is contested — gives the fear its particular character, distinct from the more diffuse anxiety around ordinary crash risk.
The involvement rate is not the same as a fault rate. NHTSA FARS counts all crashes in which a cyclist died and a motor vehicle was present; the underlying investigations show a range of contributing factors including cyclist behavior, road design, lighting conditions, and vehicle type. More pedalcyclist fatalities occur in the dark (52% in 2021) than in daylight, which concentrates risk in nighttime driving on roads without adequate cycling infrastructure. Large vehicles — SUVs, pickups, commercial trucks — produce higher fatality rates per strike than sedans, both because of ride height and because the mass differential leaves less margin for a non-fatal outcome. The trend has been broadly flat to slightly rising since 2020, as pandemic-era cycling increases added more cyclists to roads that were not redesigned to accommodate them.
Пов’язані факти
Ліцензований водій у США має приблизно 1 in 3,900 імовірності протягом життя вбити велосипедиста в ДТП. Більшість водіїв, замислившись над цим, оцінюють її ближче до одного на мільйон.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)
Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)- Статистика
966 pedalcyclists killed in traffic crashes in 2021; 2.2% of all traffic fatalities- Витяг
“"In 2021 there were 966 pedalcyclists killed in traffic crashes in the United States... Pedalcyclist deaths accounted for 2.2 percent of all traffic fatalities in 2021." ”
- Дані джерела:
- 2023-02-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Розрахунок
- NHTSA FARS 2021 count of 966 cyclist fatalities on a denominator of ~233 million licensed US drivers (FHWA 2022) yields an annual rate of 4.15e-6 per driver. Over 59 adult years: 1 − (1 − 4.15e-6)^59 ≈ 0.000245. Used as the lower anchor of the three-year average (2021–2023) that produces the central estimate of 1,000 deaths/year and a lifetime probability of ~0.000254.
-
[2] Federal Highway Administration (FHWA), US Department of Transportation — Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)
Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)- Статистика
235.1 million licensed drivers in the United States in 2022- Витяг
“"Total licensed drivers in 2022: 235,086,550." ”
- Дані джерела:
- 2023-12-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Розрахунок
- FHWA DL-22 provides the denominator for the per-driver rate calculation. The 235.1 million figure (rounded to ~233 million in the entry's headline) is used: 1,000 deaths / 235,100,000 drivers = 4.25e-6 per driver per year. The three-year average cyclist fatality count of ~1,000/year is divided by this denominator to produce the annual rate, which is then compounded over 59 years. The slightly larger denominator nudges the annual rate down marginally (4.30e-6 → 4.25e-6), leaving the rounded lifetime figure (~1 in 3,900) unchanged.
-
[3] National Safety Council Injury Facts — Bicycle Deaths (2024 Data)
Bicycle Deaths (2024 Data)- Статистика
Pedalcyclist deaths involving motor vehicles: approximately 1,000–1,100 per year in recent years; NSC lifetime odds of dying as a bicyclist approximately 1 in 3,396- Витяг
“"The odds of dying in a bicycle accident in your lifetime are 1 in 3,396." ”
- Дані джерела:
- 2025-06-01
- Дата звернення
- 2026-05-04 · архівна копія
- Розрахунок
- NSC's 1-in-3,396 figure is from the victim's perspective using a birth-to-death horizon. The driver-side rate (this entry) is structurally similar in magnitude: ~1,000 deaths / ~233 million drivers = ~1 in 233,000 per year, ~1 in 3,900 lifetime. The NSC victim-side number provides independent corroboration that the annual cyclist fatality count is in the correct order of magnitude.