Якість доказів 4.63/5
Восьмивимірна оцінка перевірки за рубрикою якості . Кожен вимір оцінений 1–5.
- D1 Прив’язка до джерел
- 4/5
- D2 Авторитет джерела
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Невизначеність
- 5/5
- D5 Сфера
- 5/5
- D6 Проза
- 4/5
- D7 Чесність сприйняття
- 4/5
- D8 Повнота застережень
- 5/5
● ваші чинники — натисніть на цей ризик ▾ для відображення
- Ваші фактори
≈ Так само ймовірно, як
Сприйнятий
Сприйняття ризику аварії працює в рамці смерті. Опитування про страхи запитують про загибель в аварії чи наїзд п'яного водія; ніхто не досліджує страх зламаного зап'ястка дорогою на роботу. Водночас література про оптимістичну упередженість послідовно показує, що водії оцінюють себе безпечнішими за середнє, а власні шанси аварії — нижчими за популяційні, тож число травм — у шістдесят разів більше за число смертей — потрапляє у сліпу зону: надто буденне, щоб його боятися, надто велике, щоб вгадати. Люди, які вже побували в дрібній аварії, зазвичай записують її як невезіння, а не як прояв базової частоти.
Грубна оцінка: більшість водіїв оцінила б свої життєві шанси травми в аварії значно нижче виміряного ~1 із 3
Джерело: редакційна інтуїція, не опитування
Фактичний
~2,44 мільйона людей травмовано в зареєстрованих поліцією ДТП на рік (США, 2023)
населення США, всі вікові групи
Показати обчислення
Звіт NHTSA Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes фіксує оцінково 2 442 581 особу, травмовану в зареєстрованих поліцією ДТП у 2023 році. Оскільки цей запис нормалізовано до дорослого життя в США, дитячу частку прибрано з обох боків: інформаційний бюлетень NHTSA Children налічує 161 478 травмованих дітей віком 14 років і молодших, що залишає 2 442 581 − 161 478 = 2 281 103 травмованих осіб віком 15+ проти населення 15+ у 334 914 895 − 59 498 481 = 275 416 414 (Census, 1 липня 2023). Це дає річний показник 2 281 103 / 275 416 414 ≈ 0,828% на рік, приблизно 1 із 121. Накопичення за стандартні для сайту 59 залишкових дорослих років: 1 − (1 − 0,00828)^59 ≈ 0,388, приблизно 1 із 2,6. (Використання сирого показника для всіх вікових груп, 0,729%/рік, дає 0,351 — 1 із 2,9 — нижній край правдоподібного діапазону; включення 15-17-річних до «дорослого» боку трохи завищує показник 18+, оскільки підлітки мають підвищені показники аварійності.) Оцінку обрамляють два протилежні зсуви: та сама людина може травмуватися більше ніж один раз (повторні постраждалі роблять життєву ймовірність для окремих осіб нижчою за наївне накопичення), тоді як зареєстровані поліцією підрахунки пропускають травми, про які поліції ніколи не повідомляли (що штовхає справжню цифру вгору). Смуга невизначеності охоплює обидва.
Застереження: Заголовкова цифра рахує зареєстровані поліцією травми будь-якої тяжкості, від си…
Заголовкова цифра рахує зареєстровані поліцією травми будь-якої тяжкості, від синців і хлистових травм шиї до постійної інвалідності — тяжкий хвіст є малою часткою з 2,44 мільйона. Травми, про які поліції ніколи не повідомляли (звичні для дрібних аварій з одним авто і на малій швидкості), повністю виключені, тож справжня цифра будь-яких травм вища за поліцейську оцінку. Накопичення річного середнього за 59 років припускає незалежні роки та середній профіль експозиції: люди, які не їздять автомобілем, перебувають нижче цієї цифри, водії з великими пробігами — вище, а одна людина може травмуватися більше ніж один раз, через що частка людей, які будь-коли зазнали травми, дещо нижча, ніж підказує наївне накопичення. Підрахунки травм CRSS — це вибіркові оцінки з похибкою вибірки, яку NHTSA звітує окремо.
Пов’язані ризики
Інші ризики на схожі теми — для вивчення пов’язаних страхів.
Аварія з вини водія
Яка ймовірність того, що водій спричинить аварію з травматизмом як винна сторона?
Зіткнення з оленем
Яка ймовірність того, що під час водіння автомобіль зіткнеться з оленем або іншою твариною?
Elektrovelosyped bez shlema
Yaka ymovirnist seryoznoi travmy holovy pry yizdi na elektrovelosypedi bez shlema?
Elektrosamokat bez shlema
Yaka ymovirnist seryoznoi travmy holovy pry yizdi na elektrosamoykati bez shlema?
Обрати порівнюваний
Смерть — рідкісний хвіст автомобільної аварії; травма — рутинний результат. У 2023 році Сполучені Штати зафіксували оцінково 6 138 359 зареєстрованих поліцією ДТП. Вони вбили 40 901 людину і травмували оцінково 2 442 581 — приблизно 60 травмованих на кожну смерть, п’ятеро травмованих щохвилини. Розподілене на 334,9 мільйона жителів за даними Census Bureau, це приблизно шанс 1 із 137 опинитися серед травмованих у будь-який окремий рік; вилучення 161 478 травмованих дітей і 59,5 мільйона дитячого населення дає дорослий показник близько 1 із 121 на рік, а його накопичення за 59 дорослих років приводить до приблизно 1 із 2,6. Простіше кажучи: за поточних показників дорослий американець має шанси кращі за один до трьох зазнати травми в ДТП у якийсь момент життя, проти шансів смерті Автокатастрофа близько 1 із 105.
Дві супутні цифри відповідають на різні запитання, і їх не слід змішувати. Запис про смерті починається з річного показника смертності 12,2 на 100 000; цей запис накопичує річний дорослий показник травм 828 на 100 000, і цифра травм рахує кожну людину в автомобілі плюс збитих пішоходів і велосипедистів. Третя конструкція, Аварія з вини водія, питає, хто спричинив аварію з травмами, і приходить — від кількості аварій із травмами, поділеної на ліцензованих водіїв — до того самого порядку, приблизно 1 із 2,9 за життя. Схожість — не подвійний рахунок: кожну аварію з травмами спричиняє приблизно один водій, і кожна аварія з травмами травмує близько 1,4 особи, тож шанси спричинити і шанси травмуватися опиняються в одному порядку величини.
Те, що зсуває цифру, здебільшого знайоме. Правильно використані поясно-плечові ремені вдвічі знижують ризик помірних-критичних травм для передніх пасажирів легкових автомобілів, що робить їзду без ременя подвоєнням ризику (Загибель без ременя описує смертельний бік). На милю пробігу водії 16-19 років потрапляють у смертельні аварії втричі частіше за водіїв 20+, а водій після чотирьох годин сну несе приблизно 2,9 раза вищі шанси винної аварії на поїздку. Застереження ріжуть в обидва боки: поліцейські підрахунки пропускають травми, про які ніхто не подає заяви, а повторні постраждалі означають, що окремих травмованих людей менше, ніж підказує наївне накопичення. Показник травм на пробіг тримався на рівні 75 на 100 мільйонів миль упродовж 2022-2023 років, тож ніщо в нещодавньому тренді не вказує, що життєва цифра ось-ось зміниться.
Пов’язані факти
ДТП у США вбили 40 901 людину у 2023 році й травмували оцінково 2,44 мільйона — близько 60 травм на одну смерть (NHTSA). Життєві шанси: ~1 із 105 загинути, ~1 із 2,6 травмуватися; ~1 із 27 для дитини, що їздить в авто до 14 років.
Реєстр тверджень
Кожне число нижче — це те, що повідомило джерело, з дослівною цитатою, на яку ми спиралися, та тим, як ми дійшли до нашої цифри. Натисніть на посилання, щоб перевірити самостійно.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes: 2023 Data (DOT HS 813 762)
Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes: 2023 Data (DOT HS 813 762)- Статистика
2023: estimated 6,138,359 police-reported traffic crashes; 40,901 killed; estimated 2,442,581 people injured; 1,697,252 injury crashes (Table 1); injury rate 75 per 100 million VMT (unchanged from 2022)- Витяг
“"In 2023 there were an estimated 6,138,359 police-reported traffic crashes in which 40,901 people were killed and an estimated 2,442,581 people were injured. [...] One person was killed every 13 minutes and an estimated 5 people injured every minute in traffic crashes in 2023. [...] the injury rate per 100 million VMT was 75 in 2022 and remained the same in 2023." ”
- Дані джерела:
- 2025-10-01
- Дата звернення
- 2026-07-26 · архівна копія
- Розрахунок
- The 2,442,581 persons-injured estimate is the numerator. It counts every injured person — drivers, passengers, pedestrians, and pedalcyclists — in police-reported crashes, estimated from NHTSA's Crash Report Sampling System (CRSS). This is the October 2025 revision of the 2023 file; the earlier release carried 2,442,694, which still appears in the at-fault-injury-crash-liability entry's ledger. Annual rate: 2,442,581 / 334,914,895 ≈ 0.00729.
- Незалежність
- CRSS is a probability sample of police crash reports, independent of insurance claims, hospital discharge data, and the FARS fatality census.
-
[2] U.S. Census Bureau — U.S. Population Trends Return to Pre-Pandemic Norms as More States Gain Population (Vintage 2023 estimates)
U.S. Population Trends Return to Pre-Pandemic Norms as More States Gain Population (Vintage 2023 estimates)- Статистика
US resident population 334,914,895 as of July 1, 2023- Витяг
“"The nation gained more than 1.6 million people this past year, growing by 0.5% to 334,914,895." ”
- Дані джерела:
- 2023-12-19
- Дата звернення
- 2026-07-26 · архівна копія
- Розрахунок
- Denominator for the annual per-person injury rate. Using the full resident population (all ages) matches the numerator, which also counts injured people of all ages.
- Незалежність
- Census Bureau population estimates are produced from birth, death, and migration administrative records, wholly independent of NHTSA crash data.
-
[3] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Traffic Safety Facts 2023 Data: Children (DOT HS 813 712)
Traffic Safety Facts 2023 Data: Children (DOT HS 813 712)See all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
161,478 children (14 and younger) injured in traffic crashes in 2023; child population 59,498,481. Lap/shoulder belts, correctly used, reduce the risk of moderate-to-critical injury by 50% for front-seat passenger-car occupants 5 and older, and by 65% for light-truck occupants- Витяг
“"An estimated 161,478 children were injured in traffic crashes in 2023, a 3-percent increase from 156,502 in 2022. [...] There were 59.5 million children in the United States, 18 percent of the total U.S. population. [...] Analysis has also shown that lap/shoulder seat belts, when used correctly, reduce the risk of fatal injury to front-seat occupants 5 and older of passenger cars by 45 percent and the risk of moderate-to-critical injury by 50 percent. For light-truck occupants, seat belts reduce the risk of fatal injury by 60 percent and the risk of moderate-to-critical injury by 65 percent." ”
- Дані джерела:
- 2025-04-01
- Дата звернення
- 2026-07-26 · архівна копія
- Розрахунок
- Two uses. (1) The 161,478 child-injury count (and the fact sheet's Table 7 child population of 59,498,481) is subtracted from the all-ages numerator and denominator to produce the adult-scoped annual rate in the normalized block. (2) Basis for the unbelted-occupant multiplier: a 50% reduction in moderate-to-critical injury for belted passenger-car occupants implies an unbelted occupant faces roughly 2.0× the injury risk per crash (1 / 0.50), rising toward ~2.9× in light trucks (1 / 0.35). NHTSA's fact sheet attributes the effectiveness estimate to Kahane (2000), DOT HS 809 199.
- Незалежність
- Restraint-effectiveness estimates derive from FARS double-pair comparison analyses, a different method and dataset than the CRSS injury-count estimate used for the headline number.
-
[4] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2022: Teenagers
Fatality Facts 2022: TeenagersSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Per mile driven, the fatal crash rate for drivers 16-19 is just over 3 times the rate for drivers 20 and older (2022 data)- Витяг
“"The fatal crash rate per miles driven for 16-19 year-olds is just over 3 times the rate for drivers ages 20 and over." ”
- Дані джерела:
- 2024-05-01
- Дата звернення
- 2026-07-26 · архівна копія
- Розрахунок
- Basis for the teen-driver multiplier. The 3× figure is a fatal-crash involvement rate per mile driven; police-reported all-severity crash rates for 16-19-year-olds show a similar or larger per-mile elevation, so 3× is used as a conservative injury-risk proxy and labeled with its fatal-crash basis.
- Незалежність
- IIHS computes rates from FARS fatality counts and FHWA/NHTSA travel survey mileage, independent of the CRSS injury estimates.
-
[5] Tefft, B.C. — Sleep (Oxford Academic) — Acute sleep deprivation and culpable motor vehicle crash involvement
Acute sleep deprivation and culpable motor vehicle crash involvementSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Compared with drivers who slept 7-9 hours in the 24 hours before crashing, adjusted odds of culpable crash involvement were 1.3× for 6 hours of sleep, 1.9× for 5 hours, 2.9× (95% CI 1.4-6.2) for 4 hours, and 15.1× (95% CI 4.2-54.4) for less than 4 hours.- Витяг
“"Drivers who reported having slept for 6, 5, 4, and less than 4 hr in the 24 hr before crashing had 1.3 (95% confidence interval [CI] = 1.04 to 1.7), 1.9 (1.1 to 3.2), 2.9 (1.4 to 6.2), and 15.1 (4.2 to 54.4) times the odds, respectively, of having been culpable for their crashes, compared with drivers who reported 7–9 hr of sleep." ”
- Дані джерела:
- 2018-09-01
- Дата звернення
- 2026-07-26 · архівна копія
- Розрахунок
- Basis for the sleep-deprivation multiplier (2.9× at 4 hours of sleep, per-trip culpable-crash odds; 5 hours is 1.9×, below 4 hours 15.1×). Case-control analysis drawn from the NHTSA National Motor Vehicle Crash Causation Survey: 6,845 drivers in a representative sample of crashes investigated in 2005-2007.
- Незалежність
- Peer-reviewed AAA Foundation analysis of NMVCCS data — a different crash sample than CRSS and FARS.