Kwaliteit van bewijs 4.88/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 5/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 4/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 5/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
De meeste mensen voelen aan dat ruimtevaart werkelijk gevaarlijk is — een van de weinige populaire angsten waarbij de publieke intuïtie de statistiek redelijk goed volgt. Media-aandacht wordt verankerd door de twee Space Shuttle-rampen, Apollo 1 en Sojoez 1/11, en de algemene reactie op «zou je een risico van 1 op de 50 nemen voor een stoel?» is een voorzichtig nee. We hebben geen op zichzelf staand onderzoek gevonden dat «angst om als astronaut te overlijden» isoleert, dus het waargenomen risico is gemarkeerd als redactionele intuïtie. De interessante eigenschap van deze angst is dat het een van de weinige Likelier-vermeldingen is waar het waargenomen risico ruwweg gekalibreerd is tegen het werkelijke getal, en waar geïnformeerde toestemming — niet risicoblindheid — het gedrag verklaart.
Ruwe schatting: de meeste mensen raden correct dat ruimtevaart in de lage enkele procenten per missie ligt
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~19 doden onder ~791 mensen die de ruimte in zijn gevlogen (1961-2026)
alle mensen die naar de ruimte zijn gevlogen, 1961-2026
Berekening tonen
Referentiesubgroep: een bemanningslid op een bemande orbitale of suborbitale ruimtevluchtmissie van welk programma dan ook (Vostok, Mercury, Voschod, Gemini, Sojoez, Apollo, Skylab, Space Shuttle, Shenzhou, Crew Dragon, enz.) tussen de eerste bemande ruimtevlucht in 1961 en april 2026. De Wikipedia-lijst van ruimtevaartgerelateerde ongevallen en incidenten, die de standaard fataliteitsregistraties op programmaniveau samenvoegt, meldt dat 791 mensen de ruimte in waren gevlogen per april 2026 en dat 19 van hen omkwamen bij ruimtevaartgerelateerde incidenten, voor een kopcijfer van 19/791 ≈ 2,4 procent. De scope is aangegeven als activity_specific_lifetime omdat dit een per-persoon-per-missie-risico voor een specifieke activiteit is, geen levensrisico voor de algemene bevolking, en het is niet direct vergelijkbaar met de levensrisicocijfers op andere Likelier-pagina's. Het cijfer van 19 doden omvat de Apollo 1-grondtestbrand (3 doden), Sojoez 1-terugkeer (1), Sojoez 11-decompressie (3), X-15 Vlucht 3-65-97 (1), Challenger STS-51-L (7) en Columbia STS-107 (7). Exclusief Apollo 1, die plaatsvond tijdens een grondtest met de stekker eruit in plaats van tijdens de vlucht, levert 16 doden / 791 ≈ 2,0 procent op, wat overeenkomt met Rick Haucks berekening uit het Shuttle-tijdperk van «dichter bij twee procent» over het hele Shuttle-programma. Omdat de twee canonieke cijfers (2,0 procent alleen in-vlucht en 2,4 procent inclusief Apollo 1) dezelfde orde van grootte omvatten, gebruiken we 0,024 als de kop-puntschatting en een bredere onzekerheidsmarge om weer te geven dat dit een kleinesteekproefstatistiek is die wordt gedomineerd door een handvol catastrofale gebeurtenissen, elk waarvan de gehele bemanning omkwam.
Kanttekeningen: Statistieken over ruimtevaartsterfte zijn een kleinesteekproefprobleem. Negentie…
Statistieken over ruimtevaartsterfte zijn een kleinesteekproefprobleem. Negentien doden over 65 jaar bemande ruimtevaart is niet genoeg data om een stabiel per-missie-percentage in frequentistische zin te ondersteunen; het kopcijfer van 2,4 procent wordt gedomineerd door vijf catastrofale gebeurtenissen, elk waarvan de gehele bemanning omkwam, en zou aanzienlijk verschuiven met een enkele toekomstige gebeurtenis in beide richtingen. Het cijfer versmelt ook risicoprofielen die orden van grootte verschillen: een Crew Dragon-veerdienstvlucht naar het ISS in 2025, een eerste-generatie Vostok-orbitaalvlucht in 1961, een Space Shuttle-missie in 1986 en een toekomstige Mars-transitmissie putten niet uit dezelfde risicoverdeling. De kop «1 op de 42 per missie» moet worden gelezen als een historisch langetermijngemiddelde over het hele 65-jarige bemande-ruimtevaartprogramma, niet als een voorspelling voor enige specifieke toekomstige missie of voertuig. NASA's eigen interne probabilistische risicoanalyses voor het late Shuttle-tijdperk kwamen uit op ongeveer 1 op de 90 per vlucht, een cijfer dat zelf een ruwweg tienvoudige opwaartse herziening was ten opzichte van de pre-Challenger managementschattingen van 1 op de 100.000. De kloof tussen technische PRA en risicoperceptie van programmamanagement is een van de terugkerende thema's van de rapporten van de Rogers Commission, CAIB en Aerospace Safety Advisory Panel.
Hoe het risico varieert
Het hoofdcijfer is een gemiddelde over zeer verschillende situaties. Zo varieert de waarschijnlijkheid per scenario of context:
1 op 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 op 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 op 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 op 10.000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 op 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
De lengte en tint van de balk rangschikken deze scenario's ten opzichte van elkaar, niet ten opzichte van andere risico's. De exacte kansen staan naast elk scenario.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Norovirus op cruise
Wat is de kans om aan boord van een cruise te zijn met een norovirusuitbraak?
Rijden onder kalmerende meds
Wat is de kans op het veroorzaken van een dodelijk ongeval door te rijden onder invloed van een kalmerend voorgeschreven medicijn?
Slaperig rijden
Wat zijn de kansen om een dodelijk ongeluk te veroorzaken door te rijden zonder genoeg slaap?
Dood van een gevechtspiloot
Hoe groot is de kans dat een Amerikaanse militaire gevechtspiloot overlijdt bij een luchtvaartongeval of in gevecht gedurende een carrière?
Kies vergelijking
Het kopgetal hier is treffend: ruwweg 1 op 42 per astronaut per missie over de gehele geschiedenis van bemande ruimtevaart. Per april 2026 zijn 791 mensen naar de ruimte gevlogen en 19 zijn omgekomen bij ruimtevaartgerelateerde incidenten, een sterftecijfer van circa 2,4 procent. Voor een professionele activiteit die geselecteerd en getraind wordt aan de grens van technische mogelijkheden, met volledige staatsapparaten gewijd aan het opvangen van elke faalmodus voor lancering, is een sterftecijfer per reis in de lage enkele procenten buitengewoon. Boordingenieur Rick Hauck, die het cijfer berekende vlak na het verlies van de Columbia in 2003, vertelde een AIAA-publiek dat hij bij een bekend sterftepercentage van vier procent niet zou zijn gevlogen — en dat zijn persoonlijke comfortdrempel dichter bij één procent lag, “de kans die de gemiddelde Amerikaan over zijn leven heeft om te overlijden in een gewoon verkeersongeluk.”
Wat ongebruikelijk is aan deze angst is dat perceptie en werkelijkheid hier al ruwweg overeenkomen. De meeste mensen voelen correct aan dat naar de ruimte gaan werkelijk riskant is; de cijfers bevestigen dat gevoel. Astronauten accepteren het risico bewust, onder geïnformeerde toestemming, omdat het missiedoel het voor hen rechtvaardigt. Dat maakt dit een van de weinige Likelier-vermeldingen waar het rationele antwoord op “is deze angst gekalibreerd” ja is. De enige vergelijkbare vredestijd-moderne activiteit met een soortgelijk routinematig per-event-sterftecijfer is hoogtebergbeklimming — per-topsterftecijfers op de Everest en K2 liggen in dezelfde orde van grootte, en Hauck trok die vergelijking expliciet. Een nauwere historische analogie is oorlogstijd: Amerikaanse zware-bommenwerperbemanningen in de Eighth Air Force van 1943-1944 hadden per-missie-sterftecijfers in hetzelfde lage enkeleprocentenbereik over een tour van 25 tot 30 missies. Ruimtevaart en strategisch bombarderen zijn de twee moderne activiteiten waarbij een sterftecijfer van 2 procent per event wordt behandeld als werkbare bedrijfskosten.
De variatie binnen subgroepen is groot en doet er meer toe dan de kop. Het Space Shuttle-tijdperk produceerde 14 van de 19 doden over 135 missies, voor een per-missie-verlies-van-bemanning-percentage van circa 1,5 procent en een post-Challenger NASA probabilistische risicoanalyse van ruwweg 1 op 90 per vlucht. Het Russische Sojoez-programma heeft sinds 1971 geen in-vlucht-fatale incidenten gehad, over meer dan vijftig jaar en enkele honderden stoelen. SpaceX Crew Dragon heeft sinds 2020 tientallen stoelen gevlogen zonder sterfgevallen, hoewel de steekproef nog klein genoeg is dat een nul-event-geschiedenis consistent is met alles van ~0,2 procent tot vrijwel nul per vlucht. Pre-Challenger NASA-management schatte het Shuttle-risico beroemd op 1 op 100.000 per vlucht terwijl zijn eigen werkende ingenieurs, volgens Feynmans Rogers Commission-appendix, ruwweg 1 procent schatten — een kloof van drie ordes van grootte op dezelfde hardware. Het historische 2,4 procent is het getal voor het hele programma over 65 jaar. Het is niet het getal voor enig specifiek voertuig, en het is expliciet geen prognose voor enige toekomstige missie.
Gerelateerde weetjes
In alle bemande ruimtevaart van 1961 tot 2026 eindigde ongeveer 1 in ~42 missies dodelijk — ~19 doden onder ~791 mensen die de ruimte in zijn gestuurd. Het is een van de weinige angsten waar het publieke gevoel ongeveer klopt met het echte cijfer.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
2/4 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Statistiek
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Fragment
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Brongegevens van
- 2022-11-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Onafhankelijkheid
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Statistiek
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Fragment
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Brongegevens van
- 2020-11-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Onafhankelijkheid
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Geverifieerd
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Statistiek
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Fragment
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Brongegevens van
- 2003-11-10
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Onafhankelijkheid
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Geverifieerd
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Statistiek
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Fragment
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Brongegevens van
- 1986-06-06
- Geraadpleegd
- 2026-07-03 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Onafhankelijkheid
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.