Kwaliteit van bewijs 3.88/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 3/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 4/5
- D3 Rekenkunde
- 4/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 4/5
- D6 Proza
- 4/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 4/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Turbulentie is een van de meest viscerale ervaringen in de commerciële luchtvaart: het vliegtuig zakt weg, passagiers happen naar adem, bagagevakken ratelen en het oergevoel van vallen neemt het over. Omdat elke frequente vlieger minstens één keer matige turbulentie heeft gevoeld, en omdat ernstige turbulentiegebeurtenissen dramatische nieuwsberichtgeving genereren (Singapore Airlines-vlucht 321 doodde in 2024 één passagier en verwondde tientallen), is het waargenomen risico op ernstig letsel door turbulentie veel hoger dan de data onderbouwen. Geen enkele op zichzelf staande enquête isoleert «angst voor turbulentieletsel» van de bredere vliegangst, dus de waargenomen schatting is hier redactionele intuïtie, gevoed door de Chapman-vliegangstdata en de buitensporige media-aandacht voor turbulentiegebeurtenissen.
Ruwe schatting: de meeste mensen verwachten dat turbulentieletsel vaak voorkomt — misschien 1 op de 100.000 vluchten
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~1 op de 15.000.000 per passagiersvlucht
passagiers in de Amerikaanse commerciële luchtvaart (Part 121 lijndienst)
Berekening tonen
Uitgaande van ongeveer 9 door de NTSB gemelde ernstige turbulentieverwondingen per jaar over ruwweg 900 miljoen Amerikaanse passagiersvluchten (BTS-systeeminstappen), is de kans per vlucht ongeveer 1 op de 100 miljoen voor de door de NTSB gemelde subset. De NTSB-drempel voor «ongeval» sluit echter veel turbulentieverwondingen uit die in ziekenhuizen worden behandeld maar geen formeel ongevalsrapport in gang zetten. De FAA heeft historisch ongeveer 30-60 ernstige turbulentieverwondingen per jaar bij Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen aangehaald, wat een rate per vlucht geeft van ruwweg 1 op de 15-30 miljoen. We gebruiken 1 op de 15 miljoen als de conservatieve puntschatting. Genormaliseerd: 2,2 vluchten/jaar x 59 resterende volwassen jaren x (1/15.000.000) ≈ 8,7 x 10^-6, oftewel ruwweg 1 op de 115.000 in een mensenleven. Dit is per vlucht feitelijk zeldzamer dan het fatale-crashcijfer per instap (~1 op de 13,7 miljoen uit Barnetts MIT-analyse).
Kanttekeningen: Het kopcijfer hangt sterk af van wat als «ernstig letsel» telt. De NTSB-definiti…
Het kopcijfer hangt sterk af van wat als «ernstig letsel» telt. De NTSB-definitie (ziekenhuisopname langer dan 48 uur, botbreuk anders dan een eenvoudige vinger/teen/neus, enz.) is streng, dus het uit NTSB-gegevens afgeleide aantal van ~9 per jaar is een ondergrens. De bredere FAA-schatting van 30-60 per jaar omvat verwondingen die aan een minder strenge drempel voldoen. Geen van beide cijfers vat de vele passagiers die pijnlijke maar niet-rapporteerbare verwondingen oplopen (blauwe plekken, verstuikingen, angstepisodes) die nooit in de veiligheidsdatabase belanden. De noemer per vlucht gebruikt BTS-systeeminstappen (~900 miljoen per jaar voor Amerikaanse Part 121), die elke instap als één vlucht telt; een reis met overstap telt als twee vluchten en twee blootstellingen. Klimaatverandering zal naar verwachting de frequentie van clear-air turbulentie met 2-3x doen toenemen gedurende de 21e eeuw, wat de rate omhoog zou schuiven — maar zelfs een toename van 3x zou de kans op ernstig letsel per vlucht ruim onder 1 op de miljoen laten. Aantallen variëren per onderzoeksvenster en definitie. De veiligheidsstudie van de NTSB uit 2021 (SS2101, over 2009-2018) vond dat turbulentie betrokken was bij 38 procent van de Part 121-luchtvaartongevallen en dat cabinepersoneel 79 procent van alle ernstig gewonde inzittenden uitmaakte — de centrale structurele bevinding dat de last van ernstig letsel valt op staand, ongegordeld personeel in plaats van op gegordelde passagiers. De cumulatieve aantallen ernstig letsel komen van de FAA, niet van SS2101: de FAA registreerde 163 ernstige turbulentieverwondingen bij Amerikaanse maatschappijen over 2009-2022 (146 over 2009-2021, verdeeld als ruwweg 116 personeel tegen 30 passagiers), terwijl de overlappende NTSB-ongevalsanalyse van Shekhar en Ruskin over 2008-2023 143 ernstige verwondingen telde. Deze cijfers verschillen vanwege regels voor het meetellen van personeel en rapportagevensters, niet omdat de rate in geschil is. De aparte telling van de FAA voor 2024 registreerde 23 ernstige turbulentieverwondingen, waarvan 20 bij vliegend personeel — opnieuw een bevestiging dat de last overweldigend valt op staand, ongegordeld cabinepersoneel in plaats van op gegordelde passagiers. De eigen NTSB-gebaseerde tabel van de FAA komt nu op een totaal van 207 ernstige turbulentieverwondingen bij Amerikaanse Part 121-maatschappijen over het volledige venster 2009-2024 (40 passagiers en 166 personeel), ongeveer 13 per jaar, waarvan personeel ruwweg 80 procent uitmaakt, wat het conservatieve kopcijfer per vlucht bevestigt (ongeveer 1 op de 70 miljoen per vlucht bij deze cumulatieve rate) in plaats van het te verhogen. Wat de trend betreft, maten Prosser, Williams, Harrison en Marlton (2023, Geophysical Research Letters) een gerealiseerde stijging van 55 procent in ernstige clear-air turbulentie boven de Noord-Atlantische Oceaan tussen 1979 en 2020 (17,7 tot 27,4 uur per jaar), toegeschreven aan toegenomen windschering van de straalstroom, met modellen die ten minste een verdubbeling projecteren tegen de jaren 2050-2060 bij hoge emissies. Een eerdere projectie van Storer, Williams en Joshi (2017, Geophysical Research Letters) is specifieker per regio: bij verdubbeld CO2 (ruwweg 2050-2080) wordt ernstige clear-air turbulentie ongeveer 180 procent vaker boven de Noord-Atlantische Oceaan, 110 procent boven Noord-Amerika en 160 procent boven Europa. Dit duwt de blootstelling — en daarmee het kopcijfer en de onzekerheid ervan — na verloop van tijd omhoog, maar de huidige kans per vlucht voor een gegordelde passagier blijft ruim onder 1 op de miljoen.
Hoe het risico varieert
Het hoofdcijfer is een gemiddelde over zeer verschillende situaties. Zo varieert de waarschijnlijkheid per scenario of context:
1 op 14.992.504
Point estimate from Shekhar and Ruskin NTSB data: 143 serious injuries across ~14.4 billion passenger-flights (2008-2023). This is the NTSB-reported floor; the true rate is higher.
1 op 14.992.504
Using the FAA's historically cited ~30-60 serious injuries per year and ~900M annual enplanements gives 1 in 15-30 million per flight. We use 1 in 15M as the conservative headline.
1 op 1.000.000
Order-of-magnitude estimate. Essentially all serious turbulence injuries occur to unbuckled individuals. Among the ~10 percent of flight time passengers might be unbuckled, the conditional risk is roughly 10-15x higher than the population average.
1 op 1.000.000.000
Effectively negligible. A properly fastened seatbelt eliminates nearly all turbulence injury risk for seated passengers. The residual risk is from extremely severe turbulence causing blunt trauma through the belt, which is vanishingly rare.
De lengte en tint van de balk rangschikken deze scenario's ten opzichte van elkaar, niet ten opzichte van andere risico's. De exacte kansen staan naast elk scenario.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Bijna-botsing op landingsbaan
Hoe groot is de kans dat uw vlucht betrokken raakt bij een ernstige bijna-botsing op de landingsbaan?
Bloedstolsel (vlucht)
Hoe groot is de kans op een ernstig bloedstolsel na een langeafstandsvlucht?
Schuldig aan letselongeval
Hoe groot is de kans om als schuldige bestuurder een verkeersongeval met letsel te veroorzaken?
Ontvoering door vreemde
Hoe groot is de kans dat een kind door een vreemde wordt ontvoerd?
Kies vergelijking
De FAA rapporteert gemiddeld ruwweg 30-40 ernstige turbulentieverwondingen per jaar bij passagiers en cabinepersoneel op Amerikaanse vluchten, tegen circa 900 miljoen passagiers per jaar. Dat geeft een per-vlucht-risico op ernstig turbulentie-letsel in de orde van 1 op 20 tot 30 miljoen — meerdere ordes van grootte kleiner dan het per-vlucht-sterftecijfer voor de auto-rit naar het vliegveld, en ruwweg vergelijkbaar met het per-vlucht-crashsterftecijfer. Sterfgevallen door turbulentie bij gordeldragende passagiers zijn in de commerciële luchtvaart praktisch nul; de zeldzame fatale gevallen betreffen bijna uitsluitend ongordelende passagiers of cabinepersoneel dat op het moment van de turbulentie stond of liep.
Het Singapore Airlines-incident van mei 2024 (vlucht SQ321, 1 dode, tientallen gewonden door zware clear-air turbulentie boven Myanmar) trok wereldwijde aandacht en heractiveerde de angst, maar het is binnen de 30-jarige dataset een uitschietersgebeurtenis — niet representatief voor de modale turbulentieblootstelling. Clear-air turbulence (CAT), die niet detecteerbaar is op standaard weerradar, is het subtype dat verantwoordelijk is voor de ernstigste verwondingen en dat naar verwachting zal toenemen door klimaatverandering — Williams en Joshi (2013) in Nature Climate Change schatten een 40-170% toename in ernstige CAT-frequentie bij verdubbeling van atmosferisch CO2.
De belangrijkste beschermende maatregel is triviaal: de gordel dragen wanneer men zit, ook als het gordellichtzein uit is. De FAA en NTSB-data tonen consequent dat de overgrote meerderheid van ernstige turbulentieverwondingen bij passagiers betrekking heeft op personen die hun gordel niet droegen op het moment van de plotselinge turbulentie. Het risico voor een goedgegordeleerde passagier op een commerciële vlucht is effectief verwaarloosbaar — dichter bij nul dan bij welk getal op deze site dan ook.
Gerelateerde weetjes
Ernstig turbulentieletsel komt ongeveer eens per 15.000.000 passagiersvluchten voor, oftewel zo’n 1 in 115,000 over het leven van een volwassene in de VS. De angst is levendig, het voorval uiterst zeldzaam, en wie de gordel draagt zit vrijwel nooit bij de gewonden.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
3/6 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] American Surgeon / PubMed — Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023) Geverifieerd
Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023)- Statistiek
143 serious injuries and 218 minor injuries across 136 turbulence-related accidents on US commercial flights, 2008-2023- Fragment
“"A total of 136 turbulence-related accidents met inclusion criteria: there were 143 serious injuries and 218 minor injuries." ”
- Brongegevens van
- 2025-11-10
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Shekhar and Ruskin analyzed NTSB accident data for 2008-2023 (16 years), finding 143 serious injuries — approximately 9 per year. This is a lower bound because the NTSB reporting threshold for "accident" requires certain criteria that exclude some turbulence injuries treated at hospitals. The study also found that flight attendants were involved in 92.6 percent of accidents, and the most common serious injuries were ankle fractures (26.5%), leg fractures (14.0%), and spine fractures (12.5%). The enroute flight phase accounted for 83.1 percent of turbulence accidents. The 143 serious injuries over 16 years across approximately 14.4 billion passenger-flights (~900M/year x 16) gives a per-flight rate of roughly 1 in 100 million — the floor of the true rate. The FAA's broader count of ~30-60 serious injuries per year suggests 1 in 15-30 million per flight.
- Onafhankelijkheid
- Draws from NTSB accident database. The Tvaryanas 2003 source below uses the same NTSB upstream data for an earlier period (1992-2001), so these are partially dependent — same database, different time windows.
-
[2] Aviation, Space, and Environmental Medicine / PubMed — Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001- Statistiek
82 serious injuries and 97 minor injuries in 92 turbulence-related accidents involving cabin crew, 1992-2001- Fragment
“"82 (45.8%) involved serious injuries and 97 (54.2%) involved minor injuries." ”
- Brongegevens van
- 2003-09-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Tvaryanas examined NTSB records for 1992-2001 (10 years), finding 179 turbulence injuries in cabin crew across 92 accidents. The 82 serious injuries over 10 years gives roughly 8 serious crew injuries per year — consistent with Shekhar and Ruskin's later finding of ~9 serious injuries per year across both crew and passengers in the 2008-2023 window. The most frequent injury was lower extremity fractures, especially the ankle. The study identified unrestrained cabin crew as a primary risk factor and found significant relationships between injury and seatbelt sign status. This corroborates the core finding that nearly all turbulence injuries occur to unbuckled individuals — crew who are standing during cabin service, or passengers who have unfastened their seatbelts.
- Onafhankelijkheid
- Same NTSB upstream database as Shekhar and Ruskin but a different decade (1992-2001 vs 2008-2023) and limited to cabin crew. Treat as a temporal cross-check, not a fully independent estimate.
-
[3] National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass) — Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up) Geverifieerd
Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up)- Statistiek
Turbulence was involved in 38% of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018; flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents studied- Fragment
“"Flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents we studied. ... turbulence was involved in more than a third (38%) of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018." ”
- Brongegevens van
- 2023-11-13
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- The NTSB's own Safety Compass post summarizing Safety Study SS2101 ("Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 Code of Federal Regulations Part 121," published 2021, covering 2009-2018). This is the authoritative government source behind the headline that turbulence is the leading cause of Part 121 accidents and that the serious-injury burden falls overwhelmingly on standing, unbuckled flight attendants (79% of seriously injured occupants) rather than belted passengers. It corroborates the per-flight rarity used in the headline and the seatbelt-dominance finding, and confirms the upward concern: the post notes that turbulence accidents continued after the 2021 report, with more than half of the 11 completed public reports through September 2023 involving flight attendants seriously injured at or below 20,000 feet. It does not provide a per-flight serious-injury rate, so it does not change the headline number.
- Onafhankelijkheid
- NTSB government source, sharing the same underlying NTSB accident database as the two peer-reviewed sources above (different time window, 2009-2018, and a different author/agency framing). Treat the injury counts as partially dependent with the peer-reviewed studies; the 79%/38% structural findings are the NTSB's own analysis.
-
[4] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows Geverifieerd
Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows- Statistiek
Severe clear-air turbulence at a typical North Atlantic point rose from 17.7 hours/year in 1979 to 27.4 hours/year in 2020, a 55% increase (Prosser, Williams, Harrison & Marlton, 2023, Geophysical Research Letters)- Fragment
“"The researchers found severe clear-air turbulence increased from 17.7 hours in 1979 to 27.4 hours in 2020, or 55%." ”
- Brongegevens van
- 2023-06-08
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- AGU press release summarizing Prosser et al. (2023, Geophysical Research Letters, doi:10.1029/2023GL103814). This source supports the climate-trend personal factor (multiplier 1.55 = the realized 55% rise in North Atlantic severe clear-air turbulence, 1979-2020) and the caveat that the headline per-flight rate is trending upward. It does not change the present-day headline number — the 55% figure is a change in turbulence hours, not a restatement of the current serious-injury rate per flight. Williams' related modeling projects North Atlantic severe turbulence at least doubling by the 2050s-2060s under high emissions.
- Onafhankelijkheid
- Meteorological/climate evidence, fully independent of the NTSB injury databases used by the two peer-reviewed sources above. Speaks to the trend in turbulence exposure, not the injury rate directly.
-
[5] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change- Statistiek
By 2050-2080, severe clear-air turbulence projected to become 180% more common over the North Atlantic, 110% over North America, and 160% over Europe (Storer, Williams & Joshi, 2017, Geophysical Research Letters)- Fragment
“"the average amount of severe turbulence will increase ... 180 percent more common" over the North Atlantic, with North America "110 percent more common" and Europe "160 percent more common." ”
- Brongegevens van
- 2017-10-04
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- AGU press release summarizing Storer, Williams and Joshi (2017, Geophysical Research Letters, doi:10.1002/2017GL074618), which modeled severe clear-air turbulence at cruise altitude under doubled CO2 (roughly 2050-2080). This source supplies the region-specific mid-century projections referenced in the caveats: North Atlantic +180 percent, North America +110 percent, Europe +160 percent. It is a forward projection of turbulence exposure, not a present-day per-flight injury rate, so it does not change the headline number — it strengthens the caveat that the rate trends upward over the coming decades.
- Onafhankelijkheid
- Climate-modeling evidence from the same Reading group (Williams) as the realized-trend AGU source above, but a distinct study (Storer, Williams & Joshi 2017 vs Prosser et al. 2023) and a projection rather than an observation. Fully independent of the NTSB injury databases.
-
[6] Federal Aviation Administration (FAA), data from the National Transportation Safety Board (NTSB) — Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024- Statistiek
207 serious turbulence injuries on US Part 121 carriers over 2009-2024 (40 passengers, 166 crew); 23 in 2024 (3 passengers, 20 crew)- Fragment
“"Data - Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2023 ... Total: Passenger 40, Crew 166, Total 207. ... Source: National Transportation Safety Board (NTSB). The NTSB requires airlines to report serious injuries and fatalities." ”
- Brongegevens van
- 2026-03-20
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- The FAA's official turbulence-safety page publishes a year-by-year NTSB-sourced table of Part 121 serious turbulence injuries. Despite the "2009 to 2023" header, the table runs through 2024 and totals 207 serious injuries (40 passengers + 166 crew) over 16 years — about 13 per year, of which crew make up 166/207 = 80 percent. This is the figure behind the widely cited "turbulence caused more than 200 serious injuries in the US between 2009 and 2024" line (e.g. CNN, 2025-08-07, which links the phrase to this FAA page). The 2024 row alone is 23 injuries (3 passengers, 20 crew). A cumulative ~13/year over ~900M annual enplanements implies roughly 1 in 70 million per flight — between the NTSB-accident floor (~9/year → 1 in 100M) and the FAA's broader 30-60/year working figure (1 in 15-30M), and below the conservative 1-in-15-million headline basis. It therefore corroborates the existing headline rather than moving it, and reinforces the crew-dominance and seatbelt findings. It is a cumulative count, not a per-flight rate, so the headline number is unchanged.
- Onafhankelijkheid
- FAA-published, NTSB-sourced count. Shares the same NTSB serious-injury reporting pipeline as the two peer-reviewed studies and the NTSB Safety Compass post above, so the injury counts are partially dependent (same upstream database, broader window through 2024). Treat as the authoritative agency tally, not a fully independent estimate.