Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 5/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 4/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Auto-ongelukken zijn het vreemde geval waarbij de kloof tussen waargenomen en werkelijk risico de verkeerde kant op loopt. Vliegangst staat bijna bovenaan de publieke fobieën; angst om te overlijden bij een gewoon auto-ongeluk registreert nauwelijks in nationale angstenquêtes. De Chapman Survey of American Fears Wave 10 neemt «overlijden bij een auto-ongeluk» niet eens op als losstaand item, hoewel een engere formulering — aangereden worden door een dronken bestuurder — ruwweg twee op de vijf Amerikaanse volwassenen in de categorie «bang of zeer bang» trekt.
Ruwe schatting: de meeste mensen schatten het ruim onder het werkelijke getal, als ze het al schatten
Bron: Chapman University (2024) — Chapman Survey of American Fears, Wave 10 — Complete List of Fears 2024
Werkelijk
~12,2 sterfgevallen per 100.000 mensen per jaar (VS, 2023)
Amerikaanse totale bevolking
Berekening tonen
Vertrekt van het IIHS-sterftecijfer per hoofd van de bevolking uit 2023 van 12,2 motorvoertuigdoden per 100.000 mensen per jaar. Dat jaarlijkse risico doorgerekend over 59 resterende volwassen jaren geeft 1 − (1 − 0,000122)^59 ≈ 0,0072, oftewel ongeveer 1 op de 139. Dezelfde rekensom over een volledige levensverwachting van 79 jaar, of het delen van jaarlijkse sterfgevallen door jaarlijkse Amerikaanse geboorten, geeft het hogere cijfer van ruwweg 1 op de 93 (≈ 0,0108) dat NSC Injury Facts publiceert. De puntschatting van 0,0095 zit tussen die twee conventies in.
Kanttekeningen: Het Amerikaanse cijfer per hoofd van de bevolking is een gepoold gemiddelde over…
Het Amerikaanse cijfer per hoofd van de bevolking is een gepoold gemiddelde over elke leeftijd, elke regio, elk voertuigtype en elk blootstellingsniveau. Het is geen persoonlijke voorspelling. Een 19-jarige plattelandsbestuurder op een motor om 2 uur 's nachts en een 55-jarige forens die 20 mijl per dag rijdt in een moderne crossover verschillen meer dan een orde van grootte in werkelijk jaarlijks risico, ook al dragen beiden bij aan hetzelfde getal van 12,2 per 100.000.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Schuldig aan letselongeval
Hoe groot is de kans om als schuldige bestuurder een verkeersongeval met letsel te veroorzaken?
Rijden onder kalmerende meds
Wat is de kans op het veroorzaken van een dodelijk ongeval door te rijden onder invloed van een kalmerend voorgeschreven medicijn?
Dodelijke ongevallen zelfrijdende auto
Wat is de kans om gedood te worden door een zelfrijdende auto?
20% over snelheidslimiet
Hoeveel verhoogt 20% boven de snelheidslimiet rijden de kans op een fataal ongeluk?
Appen + rijden
Hoe groot is de kans op een dodelijk ongeluk tijdens het appen achter het stuur?
Zonder gordel bij crash
Hoeveel groter is de kans om te overlijden bij een auto-ongeluk zonder gordel?
Kies vergelijking
De VS ziet ruwweg 40.900 verkeersdoden per jaar, ofwel circa 12 per 100.000 inwoners. Doorgerekend over een volwassen levensduur landen de levenslange kansen ergens rond 1 op 105 — plus of min een factor 1,5 afhankelijk van of kinderjaren worden meegeteld en hoe de leeftijdsverdeling wordt verwerkt. Het is, met ruime marge, de gevaarlijkste routineactiviteit in de dataset op deze site: ruwweg 600x waarschijnlijker dan overlijden bij een commercieel vliegtuigongeluk, en circa 2.700x waarschijnlijker dan overlijden door blikseminslag.
Wat deze angst interessant maakt is dat de kloof in de ongebruikelijke richting loopt. De meeste angsten die we catalogiseren worden overschat; deze is het tegenovergestelde. Vliegangst eindigt regelmatig in de bovenste laag van nationale peilingen. Een algemene angst om te overlijden bij een gewoon auto-ongeluk verschijnt helemaal niet op de 79-item lijst van de Chapman Survey — het dichtstbijzijnde item, “aangereden worden door een dronken bestuurder,” dekt slechts een smalle schijf van het werkelijke risico. Vertrouwdheid, waargenomen controle, en het druppelsgewijs karakter van de statistiek (een of twee doden per gemeente per jaar, niet een enkel 300-persoons-koppen) drukken de gerapporteerde angst allemaal omlaag.
Waar het gepoolde getal niet van toepassing is: leeftijd, voertuig en blootstelling doen er meer toe dan vrijwel elke andere variabele op deze site. Tienerbestuurders en motorrijders lopen per-mijl-sterftecijfers die meerdere malen het bevolkingsgemiddelde zijn. Landelijke wegen zijn ruwweg twee keer zo dodelijk per mijl als stedelijke. Een lezer die 3.000 mijl per jaar rijdt in een moderne auto in een dichtbevolkte stad zit nergens in de buurt van de 12-per-100.000 basislijn. Een lezer die 30.000 mijl per jaar forenst op tweebaanswegen zit er ruim boven. Het levenslange kopgetal is de juiste orde van grootte en het verkeerde precisioniveau.
Gerelateerde weetjes
Amerikaanse verkeersongevallen doodden in 2023 40.901 mensen en verwondden zo'n 2,44 miljoen — ongeveer 60 gewonden per dode (NHTSA). Levenskansen: ~1 op de 105 op overlijden, ~1 op de 2,6 op letsel; ~1 op de 27 voor een kind dat meerijdt tot en met 14 jaar.
Sterven in een auto-ongeluk is ~560x waarschijnlijker dan sterven in een vliegtuigcrash over een Amerikaans volwassen leven (~1 op 105 vs ~1 op 59.000). De vliegangst verdwijnt niet wanneer mensen in de auto stappen.
Een Amerikaanse volwassene heeft ~41.000x meer kans om te sterven in een auto-ongeluk dan door een haaiaanval (~1 op 105 vs ~1 op 4.300.000). Snackautomaten overtreffen haaien met ongeveer dezelfde orde van grootte.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
-
[1] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Yearly snapshot
Fatality Facts 2023: Yearly snapshot- Statistiek
40,901 US motor vehicle crash deaths in 2023; 12.2 deaths per 100,000 people; 1.26 deaths per 100 million miles traveled- Fragment
“"A total of 40,901 people died in motor vehicle crashes in 2023." ”
- Brongegevens van
- 2023-12-31
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- IIHS publishes US population-weighted crash death rates derived from NHTSA's Fatality Analysis Reporting System (FARS). The 12.2 deaths per 100,000 figure is used directly as our native annual hazard. Lifetime = 1 − (1 − p_annual)^years, where p_annual = 0.000122 and years is 59 (remaining adult life) for the lower bound and ~79 (full life expectancy) for the upper bound.
- Onafhankelijkheid
- IIHS is a third-party insurance-industry analysis built on NHTSA's FARS data, the same upstream used by the NHTSA report cited below. Treat the two as a presentation layer and the primary government report on one shared dataset rather than independent counts.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes (DOT HS 813 762)
Traffic Safety Facts 2023 Data: Summary of Motor Vehicle Traffic Crashes (DOT HS 813 762)- Statistiek
40,901 people killed in motor vehicle traffic crashes in 2023; 12.21 fatalities per 100,000 resident population; 1.26 deaths per 100 million VMT- Fragment
“"An estimated 6,138,359 police-reported traffic crashes in which 40,901 people were killed and an estimated 2,442,581 people were injured. One person was killed every 13 minutes and an estimated 5 people injured every minute in traffic crashes in 2023." ”
- Brongegevens van
- 2025-10-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- This is the primary FARS-based government statistical publication for US motor vehicle fatalities. The 12.21 per 100,000 and 40,901 deaths figures match the IIHS source to within rounding — both draw from the same FARS upstream, but this is the authoritative government report.
- Onafhankelijkheid
- NHTSA FARS is the upstream dataset for both this report and the IIHS source. They are not independent estimates but this is the authoritative government publication rather than a third-party presentation.