Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 4/5
- D4 Onzekerheid
- 5/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Veerpontrampen duiken in de wereldwijde nieuwscyclus op in brute uitbarstingen — de MV Doña Paz in 1987 (~4.000 doden, de dodelijkste maritieme ramp in vredestijd ooit geregistreerd), de Estonia in 1994, de Sewol in 2014, en een gestage stroom kapseizingen in de Democratische Republiek Congo, Nigeria, Bangladesh en de Filipijnen. We hebben geen rigoureus recent onderzoek gevonden dat «angst om te sterven bij een veerongeval» als een op zichzelf staand item isoleert, dus de waargenomen kant is hier redactionele intuïtie in plaats van gepeilde data. De meeste westerse lezers zonder blootstelling aan waterwegen in ontwikkelingslanden hebben waarschijnlijk een ruwe verwachting die bijna volledig is gevormd door televisiebeelden van die afzonderlijke gebeurtenissen.
Ruwe schatting: zeldzaam-maar-catastrofaal; de meeste lezers hebben geen expliciete verwachting
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~1.000-1.400 veerpontsterfgevallen per jaar (wereldwijd, recent)
wereldwijd
Berekening tonen
Gebruikt het cijfer van de Worldwide Ferry Safety Association (WFSA) / Baird Maritime van ~1.308 veerpontsterfgevallen in 2023 en ~1.378 in 2021 als recente basislijn, gemengd met de oudere «800-1.000 per jaar» langvensterschatting van de WFSA om uit te komen op ~1.000/jaar als een conservatief middelpunt. Jaarlijks risico per hoofd ≈ 1.000 / 8.000.000.000 ≈ 1,25e-7; samengesteld over 60 volwassen levensjaren ≈ 7,5e-6, afgerond op een orde van grootte van 1 op de 130.000. De onzekerheidsband weerspiegelt (a) onderrapportage van incidenten in ontwikkelingslanden, die zowel de WFSA als de IMO expliciet aangeven, en (b) venstergevoeligheid — een enkel catastrofaal jaar (Doña Paz 1987, Sewol 2014) kan het langetermijngemiddelde met een factor van meerdere verschuiven. Dit is een schaalmarkering voor de «gemiddelde mondiale volwassene» en is voor niemand een bruikbare persoonlijke schatting — zie de regionale uitsplitsing.
Kanttekeningen: Het mondiale-gemiddelde cijfer is een schaalmarkering, geen persoonlijke schatti…
Het mondiale-gemiddelde cijfer is een schaalmarkering, geen persoonlijke schatting. Het veerpontrisico is buitengewoon bimodaal: lijndiensten in ontwikkelde landen (EU, VK, Noorwegen, Japan, de Amerikaanse staat Washington, Canada, Griekenland, Australië) veroorzaken ruwweg 20 sterfgevallen per jaar over miljarden passagiersreizen, terwijl overbeladen binnenwater- en kustveerboten in een handvol landen met lage inkomens vrijwel alle resterende ~1.000-1.300 jaarlijkse sterfgevallen veroorzaken. Het middelen van de twee regimes levert een getal op dat op geen van beide van toepassing is. Onderrapportage van incidenten in de regio's met hoge sterfte is expliciet in zowel de WFSA- als de IMO-data; het werkelijke mondiale cijfer ligt vrijwel zeker hoger dan 1.000/jaar. Een enkele catastrofale gebeurtenis (Doña Paz 1987, Sewol 2014) kan het kopgetal voor een gegeven jaar verdubbelen of verdrievoudigen.
Hoe het risico varieert
Het hoofdcijfer is een gemiddelde over zeer verschillende situaties. Zo varieert de waarschijnlijkheid per scenario of context:
1 op 133.333
Long-window midpoint; heavily dominated by developing-world catastrophic events
1 op 33.333.333
Essentially zero absent a catastrophic single event; Eurostat records 15 passenger fatalities across the entire EU flag fleet 2020-2024
1 op 2.000
Overloaded wooden and inland vessels; sudden hazardous weather; low enforcement of load limits
1 op 3.333
DR Congo and Nigeria alone accounted for ~70% of global ferry fatalities in 2023 per WFSA/Baird Maritime
De lengte en tint van de balk rangschikken deze scenario's ten opzichte van elkaar, niet ten opzichte van andere risico's. De exacte kansen staan naast elk scenario.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Turbulentie-letsel
Hoe groot is de kans op ernstig letsel door turbulentie tijdens een vlucht?
Verdrinking op pleziervaart
Wat is de kans op verdrinking na overboord vallen van een pleziervaartuig of jacht?
Kies vergelijking
Veerpontveiligheid is een van de meest bimodale transportrisicoverdelingen op de planeet. De Worldwide Ferry Safety Association, geaggregeerd via Baird Maritime, telt ruwweg 1.308 veerpontsterfgevallen wereldwijd in 2023 en 1.378 in 2021, met circa 80% van het 2023-totaal geconcentreerd in Afrikaanse landen en de Democratische Republiek Congo en Nigeria alleen goed voor ~70% van het mondiale cijfer. Slechts twintig van die 2023-sterfgevallen vonden plaats in ontwikkelde landen. Uitgestreken over een lang venster en gedeeld door acht miljard mensen is het mondiale-gemiddelde levenslange cijfer ruwweg 1 op 130.000 — in dezelfde orde van grootte als gedood worden door een tsunami, en circa een orde van grootte onder het levenslange risico op overlijden bij een vliegtuigcrash voor een regelmatige vlieger.
Het getal is een schaalmarkering, geen persoonlijke schatting voor welke individuele lezer dan ook. De Eurostat-cijfers vertellen de andere helft van het verhaal helder: over de gehele EU-vlagstaat-passagiersvloot van 2020 tot 2024 werden in totaal vijftien passagierssterfgevallen geregistreerd, tegen honderden miljoenen passagiersreizen per jaar. Een Likelier-lezer die de veerboot neemt in Griekenland, Washington State, Noorwegen of Japan staat tegenover een per-reis-risico dat effectief niet te onderscheiden is van nul. Het “veerpont”-concept is misleidend omdat de categorie twee totaal verschillende operationele realiteiten bestrijkt: goed gereguleerde lijndienstvaarten enerzijds, en overbeladen houten vaartuigen op binnenrivieren en meren anderzijds.
Het venstergevoeligheidsprobleem is ernstig. De MV Doña Paz (1987, ~4.000 doden) blijft de dodelijkste vredestijdse maritieme ramp in de geschiedenis; één slechte dag kan een heel decennium aan basislijn overschaduwen. De eigen vlagstaat-rapportage-pijplijn van de IMO registreert slechts 502 doden over 504 ongevallen van 2011 tot 2020 — ruwweg een orde van grootte onder de WFSA-schatting voor dezelfde periode, omdat de landen waar de meeste veerpontsterfgevallen werkelijk plaatsvinden weinig tot geen data bij de IMO indienen. De kloof tussen die twee cijfers is het eerlijke onzekerheidsbereik. Het kopgetal gaat ervan uit dat de WFSA-compilatie dichter bij de werkelijkheid ligt, wat onze beste huidige lezing is maar geen vaststaande.
Gerelateerde weetjes
Ongeveer 1 in 130,000 over het leven van een gemiddelde volwassene wereldwijd, maar het cijfer middelt twee ongelijke werelden: gereguleerde diensten in de EU, Japan en de VS noteren vrijwel geen doden, terwijl enkele lage-inkomenslanden goed zijn voor bijna alle ~1,000 jaarlijkse veerbootdoden.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
2/3 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] Eurostat / European Commission — Maritime accident fatalities in the EU Geverifieerd
Maritime accident fatalities in the EU- Statistiek
15 passenger fatalities in EU-registered ship accidents 2020-2024 (five-year total); 2 passenger-ship fatalities in 2024; 19 total maritime fatalities per year on average across EU-registered ships 2020-2024- Fragment
“"Only 2 fatalities were recorded in accidents involving passenger ships in 2024, an 85.7% decrease compared with 2022, when 14 fatalities were recorded. Between 2020 and 2024, there were 15 passenger fatalities in EU-registered ship accidents, with 13 occurring in 2022. On average, over the period 2020-2024, there were 19 fatalities per year." ”
- Brongegevens van
- 2025-07-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Eurostat's EU-registered ship data is the clearest available upper bound on "developed-country scheduled ferry service" risk: 15 passenger fatalities across the entire EU flag-state passenger fleet over five years. EU maritime passenger volumes run at roughly 400 million passengers/year (Eurostat maritime transport of passengers), so the per-passenger fatality rate sits at roughly 15 / (5 × 4e8) ≈ 7.5e-9 per passenger-journey. Used as the empirical anchor for the "developed country / Northwest Europe" row of the regional breakdown, and as a floor for the global-average uncertainty band.
- Onafhankelijkheid
- Eurostat compiles from EU member state accident investigation bodies via EMSA, entirely independent of the WFSA/Interferry pipeline used in source #2.
-
[2] Journal of Public Transportation / Golden AS, Weisbrod RE — Trends, Causal Analysis, and Recommendations from 14 Years of Ferry Accidents
Trends, Causal Analysis, and Recommendations from 14 Years of Ferry Accidents- Statistiek
232 major ferry accidents worldwide 2000-2014, 21,574 deaths (avg 1,541/year, ~130/incident); 88% due to human error- Fragment
“"A conservative tally based on news reports showed 21,574 lives were lost, an average of 130 deaths per incident and 1,541 deaths per year." ”
- Brongegevens van
- 2016-03-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Peer-reviewed analysis of global ferry accidents providing the most comprehensive academic tally of ferry fatalities. The 1,541 deaths/year figure is consistent with the WFSA industry estimates and the IMO analysis.
- Onafhankelijkheid
- Independent academic research — different methodology and data collection from both Eurostat and the IMO/WFSA estimates.
-
[3] Journal of Shipping and Trade (Springer Nature) / PMC — A holistic view of maritime navigation accidents and risk indicators: examining IMO reports from 2011 to 2021 Geverifieerd
A holistic view of maritime navigation accidents and risk indicators: examining IMO reports from 2011 to 2021- Statistiek
504 maritime accidents reported to the IMO from January 2011 to December 2020; 502 deaths and 744 injuries; average 0.996 deaths per reported accident- Fragment
“"there were 504 maritime accidents over the decade from January 2011 to December 2020 and 502 deaths and 744 injuries. […] The average number of reported deaths for the period was nearly 1 (0.996)." ”
- Brongegevens van
- 2023-04-21
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- The peer-reviewed IMO figure of ~502 deaths across a full decade is almost two orders of magnitude below the WFSA figure (~10,000-13,000 deaths for the same window). The gap is the central methodological problem of global ferry safety statistics: the IMO only captures reports formally submitted by flag states, and the countries where most ferry deaths actually occur submit little or no data. The under-reporting is the direct reason we use the WFSA number as the primary anchor rather than the IMO number, and the reason the uncertainty band is asymmetric upward.
- Onafhankelijkheid
- Entirely independent of both Eurostat and WFSA — draws from the IMO GISIS flag-state reporting pipeline.