Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Fietsers die regelmatig rijden melden dat aangereden worden door een auto de dominante angst is die hun routekeuzes, rijhouding en bereidheid om überhaupt te fietsen bepaalt. Het mentale model is ruwweg: bestuurders zijn afgeleid, wegen zijn smal, één fout beëindigt alles. Wat de intuïtie zelden volgt is het verschil tussen risico per rit, risico per mijl en levenslang risico voor iemand die een specifiek aantal mijl per jaar fietst. De angst werkt op het niveau van levendigheid — één dodelijke aanrijding met een openslaand portier of tijdens het inhalen is makkelijk voor te stellen — in plaats van op het niveau van frequentie.
Ruwe schatting: voelt zeer hoog — veel reguliere fietsers beschouwen het als bijna zeker over een fietsleven
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~7,9 doden per 100 miljoen gefietste mijl (VS, NTSB-studie 2019)
Amerikaanse fietsers bij verkeersongevallen met motorvoertuigen (NHTSA FARS, NTSB-studie 2019)
Berekening tonen
De NTSB-veiligheidsstudie van 2019 rapporteerde een jaarlijks Amerikaans fietsersdodencijfer van 79 fietsersdoden per miljard gefietste mijl (7,9 per 100 miljoen mijl), onder verwijzing naar Santacreu (2018). NHTSA FARS registreerde in 2023 1.166 fietsersdoden bij verkeersongevallen met motorvoertuigen (ongeveer 4 % meer dan de 1.117 in 2022, het hoogste aantal in de reeks), consistent met het bereik van ~1.000–1.200 over 2019–2023. Genormaliseerd naar een «reguliere weg- of stadsfietser» die gemiddeld 2.000 mijl per jaar aflegt over 40 actieve fietsjaren (leeftijd 18–58) geeft dat een levenslange blootstelling van 80.000 mijl. Bij 7,9 doden per 100 miljoen mijl levert dat een levenslange kans op van 80.000 × 7,9e-8 ≈ 0,0063, oftewel ongeveer 1 op de 158. De onzekerheidsband weerspiegelt variatie in jaarlijkse kilometrage en rittype: een gelegenheidsfietser die 1.000 mijl/jaar over 30 jaar doet (30.000 mijl) zit rond 0,0024; een wegfietser met veel mijlen die 4.000 mijl/jaar over 50 jaar doet (200.000 mijl) zit rond 0,016. Het dodencijfer per mijl voor fietsers is meerdere keren dat van inzittenden van motorvoertuigen, wat het gebrek aan inzittendenbescherming weerspiegelt, niet een fundamenteel gevaarlijkere activiteit per rit — de meeste Amerikanen fietsen zeer weinig mijl per jaar.
Kanttekeningen: Het dodencijfer per mijl uit de NTSB-studie van 2019 (79 doden per miljard mijl)…
Het dodencijfer per mijl uit de NTSB-studie van 2019 (79 doden per miljard mijl) is het beste beschikbare Amerikaanse cijfer, maar leunt op schattingen van gefietste mijl (VMT) met aanzienlijke onzekerheid — de VS meet gefietste mijl niet systematisch zoals het motorvoertuigmijl meet. Het jaarlijkse dodenaantal van NHTSA is nauwkeurig (FARS vangt alle doden waarbij een motorvoertuig betrokken is), maar de noemer (totaal aantal fietsmijl) wordt geschat op basis van reisenquêtes met brede betrouwbaarheidsintervallen. De levenslange berekening is ook gevoelig voor de aangenomen jaarlijkse kilometrage: verdubbeling van de aangenomen kilometrage verdubbelt de levenslange kans. Fietsers die voornamelijk op beschermde infrastructuur rijden (gescheiden fietspaden, offroad-paden) hebben een lagere blootstelling dan wie op open wegen rijdt. Alcoholbetrokkenheid (fietser of bestuurder) wordt gemeld bij 34 % van de dodelijke ongevallen, wat aangeeft dat de onderliggende verdeling niet uniform is. Het kopcijfer van 1 op de 158 geldt voor een specifiek profiel; het is geen populatiegemiddeld cijfer voor alle Amerikaanse volwassenen, dat veel lager zou zijn omdat de meeste Amerikanen zeer zelden fietsen.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Rijden onder kalmerende meds
Wat is de kans op het veroorzaken van een dodelijk ongeval door te rijden onder invloed van een kalmerend voorgeschreven medicijn?
Telefoon-afgeleid loopletsel
Wat is de kans op letsel tijdens het lopen wanneer je afgeleid bent door een telefoon?
Dodelijke ongevallen zelfrijdende auto
Wat is de kans om gedood te worden door een zelfrijdende auto?
Appen + rijden
Hoe groot is de kans op een dodelijk ongeluk tijdens het appen achter het stuur?
Kies vergelijking
The headline figure from the NTSB’s 2019 safety study — the agency’s first comprehensive analysis of bicyclist crash risk in nearly five decades — is roughly 79 deaths per billion miles cycled, or about 7.9 per 100 million miles. NHTSA’s Fatality Analysis Reporting System recorded 1,166 pedalcyclist deaths in motor vehicle traffic crashes in 2023, a 4 percent increase over 2022 and nearly double the 2010 low. For a regular road or urban cyclist averaging 2,000 miles per year over 40 active cycling years — 80,000 miles of lifetime exposure — that rate translates to a lifetime fatality probability of roughly 1 in 158, or about 0.6%. That is not trivial, but it is also not the “near-certainty over a lifetime” that most regular cyclists privately believe they are running.
The comparison that puts the number in context: the per-mile fatality rate for cyclists is several times that of motor vehicle occupants. That gap is real and reflects the absence of crumple zones, airbags, and steel cages around a cyclist. What it does not mean is that cycling is proportionally as dangerous as driving per trip — the average car trip is many times longer than the average bike trip, and the typical American cyclist logs very few miles annually. The IIHS notes that deaths among adult cyclists (20 and older) have increased almost fivefold since 1975, which runs in the opposite direction from the steady long-term decline in motor vehicle occupant death rates over the same period. Eighty-one percent of the fatalities occur in urban areas — the dense settings where cyclists and fast-moving vehicles share space with the least physical separation.
Where the intuition goes wrong is less in direction than in magnitude. Cycling on open roads with motor vehicle traffic does carry a real and measurable fatal risk, and the NTSB’s international comparison is pointed: among the 13 European countries and the United States that Santacreu (2018) measured over 2011–2015, the US rate ranked second only to Italy — a spread that tracks almost exactly with infrastructure investment rather than with the inherent danger of the activity. The 53% of fatalities that occur in dark conditions, and the 34% involving alcohol in either the rider or the driver, identify the highest-leverage modifiable factors. Lighting and route choice on open roads move the personal risk number substantially. The 1 in 158 headline applies to a specific exposure profile; a casual cyclist on shared-use paths sits much closer to the low end of the uncertainty range than the headline, and a high-mileage road cyclist on unlit rural roads sits well above it.
Gerelateerde weetjes
Doodgereden worden door een auto tijdens het fietsen treft ongeveer 1 op 195 regelmatige wielrenners gedurende hun fietsleven. Veel fietsers stellen het zich bijna zeker voor; het risico per mijl is reëel, maar ligt daar ver onder.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
3/3 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] National Transportation Safety Board (NTSB) — Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01) Geverifieerd
Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures (SS-19/01)- Statistiek
79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled in the US (7.9 per 100 million miles); 806 bicyclists died in crashes with motor vehicles in 2017; bicyclist fatalities reached their lowest level of 623 in 2010- Fragment
“"Santacreu (2018) provided bicyclist fatalities data per distance bicycled for 13 European countries and the United States from 2011 through 2015. Figure 4 shows that the yearly US bicyclist fatality rate of 79 bicyclist fatalities per billion miles bicycled ranked second only to Italy." ”
- Brongegevens van
- 2019-11-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- The NTSB figure of 79 deaths per billion miles (= 7.9 per 100 million miles) is the primary exposure-normalized rate used for the native statistic. To convert to a lifetime probability for a regular cyclist, multiply the per-mile rate by total lifetime miles: 80,000 miles (2,000/year × 40 years) × 7.9e-8 per mile ≈ 0.0063. This report was also the NTSB's first comprehensive bicyclist-safety analysis since 1972 — a 47-year gap the report itself notes — which is why the body text describes it as "nearly five decades" since the prior review.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739) Geverifieerd
Traffic Safety Facts 2023 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 739)- Statistiek
1,166 pedalcyclist fatalities in motor vehicle traffic crashes in 2023, representing 2.9% of all traffic fatalities; 81% occurred in urban areas; 62% at non-intersection locations; 87% of those killed were male- Fragment
“"In 2023 there were 1,166 pedalcyclist fatalities, accounting for 2.9 percent of all traffic fatalities." ”
- Brongegevens van
- 2025-01-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- NHTSA FARS 2023 provides the most recent annual fatality count. The 1,166 figure is used to confirm that the NTSB per-mile rate remains plausible: if US cyclists collectively travel ~18 billion miles/year (rough estimate from American Community Survey trip data and NHTS), then 1,166 / 18,000,000,000 ≈ 6.5 deaths per 100 million miles, consistent with the NTSB figure. NHTSA FARS is the upstream source for all US traffic fatality counts and is treated as the primary authority.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Bicyclists Geverifieerd
Fatality Facts 2023: BicyclistsSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistiek
1,163 bicyclists killed in crashes with motor vehicles in 2023; about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists each year; deaths among bicyclists age 20 and older have increased almost fivefold since 1975- Fragment
“"A total of 1,163 bicyclists were killed in crashes with motor vehicles in 2023. ... Each year about 2%-3% of motor vehicle crash deaths are bicyclists." ”
- Brongegevens van
- 2024-12-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- IIHS uses a slightly different coding methodology than NHTSA FARS, producing a 2023 figure of 1,163 vs NHTSA's 1,166. Both are used as corroboration that the annual US cyclist fatality count from motor vehicle crashes is reliably in the 1,100–1,200 range in recent years. The IIHS trend data also establishes that fatality counts have risen substantially since 2010 (from a low near 620), which means the per-mile rate used may slightly understate current risk if cycling miles have not grown proportionally.