Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 5/5
- D5 Bereik
- 4/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
De angst zit vooral bij bestuurders die regelmatig wegen berijden die met fietsers worden gedeeld, met name degenen die door stedelijke gebieden met gemarkeerde fietsstroken forensen of die plattelandsroutes rijden waar fietsers plotseling aan de wegrand verschijnen. Bestuurders die ook fietsen dragen deze angst intens — de versie van «ik weet hoe dichtbij dat vanuit het zadel werkelijk voelde». De angst gaat niet over zelfschade; het gaat over schuldgevoel, strafrechtelijke blootstelling (aanklachten wegens dood door schuld in het verkeer of roekeloos rijden), en het anticiperende trauma van het hebben veroorzaakt van een dodelijk ongeval. De meeste bestuurders die niet regelmatig fietsers tegenkomen, denken er zelden aan, wat het een asymmetrische angst maakt: hoge saillantie voor stadsforenzen, bijna nul voor plattelandsbestuurders die vrijwel nooit een fiets op de weg zien.
Ruwe schatting: de meeste bestuurders die erover nadenken schatten hun kans zeer laag maar niet-nul in; velen stellen zich iets voor als «1 op een miljoen»
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~1.000 fietsersterfgevallen per jaar / ~230 miljoen bevoegde bestuurders ≈ 4,3 per miljoen bestuurders per jaar
Amerikaanse bevoegde bestuurders; fietsersterfgevallen door botsingen met motorvoertuigen
Berekening tonen
NHTSA FARS-gegevens voor 2021–2023 tonen ongeveer 966–1.105 fietsersterfgevallen per jaar bij botsingen waarbij motorvoertuigen betrokken zijn (gemiddeld ~1.030 over drie jaar). Met 1.000 als een afgeronde centrale schatting en ~233 miljoen bevoegde Amerikaanse bestuurders (FHWA 2022) is het jaarlijkse percentage per bestuurder 1.000 / 233.000.000 ≈ 4,29e-6. Doorgerekend over 59 resterende volwassen jaren: 1 − (1 − 4,29e-6)^59 ≈ 0,000253. Afgerond op 0,000254. Dit is een bevolkingsgemiddeld percentage over alle bestuurders en alle wegen; een bestuurder die nooit wegruimte met fietsers deelt heeft een percentage nabij nul, terwijl een frequente stadsforens boven het gemiddelde zit. Niet alle fietsersterfgevallen betreffen uitsluitend de schuld van de bestuurder — veel betreffen bijdragende factoren aan beide kanten — maar de vermelding meet de betrokkenheid bij een dodelijke botsing, niet de juridische schuld. De onzekerheidsbandbreedte weerspiegelt de jaarlijkse variatie in fietsersterfgevallen (ruwweg ±10 %) en onzekerheid in de noemer van bevoegde bestuurders.
Kanttekeningen: Het bevolkingsgemiddelde percentage verbergt enorme variatie naar rijomgeving. E…
Het bevolkingsgemiddelde percentage verbergt enorme variatie naar rijomgeving. Een voorstedelijke of plattelandsbestuurder die zelden fietsers tegenkomt opereert op een percentage ver onder het gemiddelde; een stadsbestuurder die dagelijks kilometers maakt op straten die met fietsstroken worden gedeeld zit erboven. Sterftetellingen van NHTSA FARS weerspiegelen alle betrokkenheden, niet alleen botsingen waarbij een bestuurdersfout de enige of primaire oorzaak was — veel fietsersterfgevallen betreffen bijdragende factoren waaronder fietsersgedrag, wegontwerp en slechte zichtbaarheid. De vermelding meet de kans dat een bestuurder betrokken is bij een dodelijke botsing met een fietser, niet de kans dat een bestuurder wordt aangeklaagd of veroordeeld voor een misdrijf. De jaarlijkse variatie in fietsersterftetellingen is aanzienlijk (±10 %), en de trend is ruwweg vlak tot licht stijgend geweest over 2020–2023 naarmate het fietsaandeel toenam tijdens de pandemie en de stedelijke fietsinfrastructuur uitbreidde.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Bloedstolsel (vlucht)
Hoe groot is de kans op een ernstig bloedstolsel na een langeafstandsvlucht?
Kinderstoeltje achterop fiets
Hoe groot is de kans op ernstig letsel bij een kind dat in een achterop gemonteerd fietsstoeltje zit?
Kind zonder autostoeltje
Hoeveel waarschijnlijker is het dat een kind sterft bij een auto-ongeluk zonder een passend kinderbeveiligingssysteem?
Tiener verkeersdode
Hoe waarschijnlijk is het dat een tiener (15-19) in die jaren omkomt bij een verkeersongeluk?
Voetganger doodrijden
Wat is de kans dat een automobilist in zijn leven een voetganger doodrijdt?
Fietser door auto gedood
Wat is de kans om door een motorvoertuig gedood te worden tijdens het fietsen?
Schuldig aan letselongeval
Hoe groot is de kans om als schuldige bestuurder een verkeersongeval met letsel te veroorzaken?
Voetgangersdood
Hoe groot is de kans om als voetganger te worden gedood door een motorvoertuig?
Kies vergelijking
The National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting System records approximately 1,000 pedalcyclist deaths per year in crashes involving motor vehicles, averaged across 2021–2023 (ranging from 966 in 2021 to 1,105 in 2022). Against a denominator of roughly 233 million licensed US drivers, that produces an annual rate of about 4.3 per million drivers. Compounded over 59 remaining adult years, it lands near 1 in 3,900 lifetime — roughly seven times lower than the comparable rate for killing a pedestrian, which runs about 1 in 550 lifetime on the same calculation basis.
The population average masks a near-binary split by driving environment. A driver who spends their miles on rural interstates and exurban arterials with no cycling infrastructure has a cyclist-involvement rate that is effectively indistinguishable from zero; a city commuter logging daily miles through streets with painted bike lanes and sharrows is operating well above the average rate. The fear itself reflects this: it is concentrated among drivers who regularly share road space with cyclists, and especially among those who also ride bikes and carry a precise memory of how invisible cyclists are from inside a vehicle. The criminal-liability dimension — vehicular manslaughter or reckless driving charges are plausible outcomes even when fault is contested — gives the fear its particular character, distinct from the more diffuse anxiety around ordinary crash risk.
The involvement rate is not the same as a fault rate. NHTSA FARS counts all crashes in which a cyclist died and a motor vehicle was present; the underlying investigations show a range of contributing factors including cyclist behavior, road design, lighting conditions, and vehicle type. More pedalcyclist fatalities occur in the dark (52% in 2021) than in daylight, which concentrates risk in nighttime driving on roads without adequate cycling infrastructure. Large vehicles — SUVs, pickups, commercial trucks — produce higher fatality rates per strike than sedans, both because of ride height and because the mass differential leaves less margin for a non-fatal outcome. The trend has been broadly flat to slightly rising since 2020, as pandemic-era cycling increases added more cyclists to roads that were not redesigned to accommodate them.
Gerelateerde weetjes
Een bestuurder met rijbewijs in de VS heeft een levenslange kans van ongeveer 1 in 3,900 om bij een ongeval een fietser te doden. De meeste bestuurders die erover nadenken, schatten het eerder op een op een miljoen.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)
Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)- Statistiek
966 pedalcyclists killed in traffic crashes in 2021; 2.2% of all traffic fatalities- Fragment
“"In 2021 there were 966 pedalcyclists killed in traffic crashes in the United States... Pedalcyclist deaths accounted for 2.2 percent of all traffic fatalities in 2021." ”
- Brongegevens van
- 2023-02-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- NHTSA FARS 2021 count of 966 cyclist fatalities on a denominator of ~233 million licensed US drivers (FHWA 2022) yields an annual rate of 4.15e-6 per driver. Over 59 adult years: 1 − (1 − 4.15e-6)^59 ≈ 0.000245. Used as the lower anchor of the three-year average (2021–2023) that produces the central estimate of 1,000 deaths/year and a lifetime probability of ~0.000254.
-
[2] Federal Highway Administration (FHWA), US Department of Transportation — Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)
Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)- Statistiek
235.1 million licensed drivers in the United States in 2022- Fragment
“"Total licensed drivers in 2022: 235,086,550." ”
- Brongegevens van
- 2023-12-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- FHWA DL-22 provides the denominator for the per-driver rate calculation. The 235.1 million figure (rounded to ~233 million in the entry's headline) is used: 1,000 deaths / 235,100,000 drivers = 4.25e-6 per driver per year. The three-year average cyclist fatality count of ~1,000/year is divided by this denominator to produce the annual rate, which is then compounded over 59 years. The slightly larger denominator nudges the annual rate down marginally (4.30e-6 → 4.25e-6), leaving the rounded lifetime figure (~1 in 3,900) unchanged.
-
[3] National Safety Council Injury Facts — Bicycle Deaths (2024 Data)
Bicycle Deaths (2024 Data)- Statistiek
Pedalcyclist deaths involving motor vehicles: approximately 1,000–1,100 per year in recent years; NSC lifetime odds of dying as a bicyclist approximately 1 in 3,396- Fragment
“"The odds of dying in a bicycle accident in your lifetime are 1 in 3,396." ”
- Brongegevens van
- 2025-06-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- NSC's 1-in-3,396 figure is from the victim's perspective using a birth-to-death horizon. The driver-side rate (this entry) is structurally similar in magnitude: ~1,000 deaths / ~233 million drivers = ~1 in 233,000 per year, ~1 in 3,900 lifetime. The NSC victim-side number provides independent corroboration that the annual cyclist fatality count is in the correct order of magnitude.