Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Gallups jaarlijkse peiling naar misdaadzorgen plaatst autodiefstal consequent onder de vermogensdelicten waar men zich het meest zorgen over maakt. In de golf van oktober 2025 zei 39 % van de Amerikaanse volwassenen zich vaak of af en toe zorgen te maken dat hun auto wordt gestolen of opengebroken. Dat cijfer schommelt al meer dan tien jaar in de midden- tot hoge dertig procent, ook al is het werkelijke diefstalpercentage in die periode met 40 % in beide richtingen gezwaaid. Autodiefstal staat net onder woninginbraak in de zorgenranglijst en ruim boven geweldsmisdrijven zoals moord en aanranding.
Ruwe schatting: ~1 op de 10 gedurende het leven voelt voor veel respondenten ongeveer juist
Bron: Gallup (2025) — Crime in U.S. Seen as Less Serious for Second Straight Year
Werkelijk
~250 per 100.000 geregistreerde voertuigen per jaar (2024)
Geregistreerde motorvoertuigen in de VS
Berekening tonen
In 2024 rapporteerde NICB 850.708 gestolen motorvoertuigen op ongeveer 283 miljoen geregistreerde voertuigen (FHWA), wat een jaarlijks diefstalpercentage per voertuig van ongeveer 0,0030 oplevert (850.708 / 283.000.000). De gemiddelde bezitsperiode van een voertuig is ruwweg 12 jaar (op basis van een gemiddelde voertuigleeftijd van 12,6 jaar volgens S&P Global Mobility 2024). Samengesteld over 12 jaar: 1 − (1 − 0,00301)^12 ≈ 0,0355. Het percentage van 2024 ligt echter al ruim onder de piek van 2023 (1,02 miljoen diefstallen), en het langjarige gemiddelde (2015–2024) ligt dichter bij 0,0025 per voertuigjaar. Het 10-jaarsgemiddelde geeft 1 − (1 − 0,0025)^12 ≈ 0,0296. De centrale schatting gebruikt dit afgevlakte cijfer. De scope is activity_specific_lifetime omdat de noemer per voertuig over een bezitsperiode is, niet per persoon over een biologisch leven.
Kanttekeningen: Het per-voertuigpercentage maskeert enorme geografische variatie. Het percentage…
Het per-voertuigpercentage maskeert enorme geografische variatie. Het percentage van het District of Columbia in 2024 was 842 per 100.000 inwoners — meer dan drie keer het landelijk gemiddelde. Metropoolgebieden zoals San Francisco-Oakland en Bakersfield overschreden 477 per 100.000. Ondertussen registreerden veel plattelandsgraafschappen percentages ruim onder 100 per 100.000. Merk en model van het voertuig doen er ook toe: de ontstekingskwetsbaarheid van Hyundai/Kia (modellen zonder motorwegrijblokkering) veroorzaakte een onevenredig aandeel van de diefstalpiek in 2022–2023 en de daaropvolgende daling in 2024 toen software-updates en stuursloten werden verspreid. Oudere voertuigen zonder wegrijblokkering blijven aanzienlijk makkelijker te stelen. De bezitshorizon van 12 jaar die voor de normalisatie wordt gebruikt is een gemiddelde; wie een auto 5 jaar houdt loopt ruwweg de helft van het cumulatieve risico, terwijl een bezitter van 20 jaar ruwweg het dubbele loopt. Gedrag doet er ook toe. NICB meldt dat ruwweg 100.000 Amerikaanse voertuigen per jaar — ongeveer 11 % van alle diefstallen in 2021, en een stijging van meer dan 20 % ten opzichte van 2019 — worden gestolen nadat de sleutels of fob binnen zijn gelaten, vaak tijdens winters «puffing» (een draaiende auto onbeheerd laten om op te warmen). Het aandeel niet-afgesloten voertuigen ligt veel hoger dan het aandeel sleutels-binnen: de Auto Theft Division van de politie van Houston stelt dat ongeveer 50 % van de in Houston gestolen voertuigen niet was afgesloten, en gegevens van de politie van Lincoln (NE), gerapporteerd door Nebraska TV in juli 2025, stellen het niet-afgesloten aandeel onder gestolen voertuigen in Lincoln op 41 % in 2024 en 63 % in de eerste helft van 2025; meerjarige LPD-cijfers lopen uiteen van 57 % tot 69 % over 2020–2023. Het werkelijke niet-afgesloten aandeel ligt waarschijnlijk hoger dan gerapporteerd doordat bestuurders dit onderrapporteren. Dit zijn aandeel-van-incidenten-cijfers, geen per-nacht-percentageverhoudingen: ze omzetten naar een schone «laat hem 's nachts open in de stad staan»-vermenigvuldiger zou een blootstellingsnoemer vereisen (welk aandeel van de geparkeerde-voertuignachten niet-afgesloten is) die geen enkele gepubliceerde studie rapporteert, en daarom staat deze gedragsdimensie in de caveats in plaats van in personal_factor_multipliers.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Keyless diefstal via relay
Hoe groot is de kans dat je keyless auto wordt gestolen via een relay-aanval (signaalversterking)?
Drankje verstoppen
Hoe groot is de kans om zonder toestemming gedrogeerd te worden in een sociale setting?
Pig-butchering oplichting
Hoe groot is de kans om geld te verliezen aan een investerings- of crypto 'pig-butchering'-oplichting?
Protest onder autocratie
Wat is de kans op fysiek letsel, arrestatie of dood bij deelname aan massaprotesten onder een autoritair regime?
Kies vergelijking
In 2024 werden ongeveer 850.700 motorvoertuigen gestolen in de Verenigde Staten, een daling van 17% ten opzichte van de post-pandemische piek van meer dan een miljoen in 2023. Gedeeld door ruwweg 283 miljoen geregistreerde voertuigen komt het jaarlijkse diefstalpercentage per voertuig uit op ongeveer 0,3%, ofwel 1 op 333. Gecompoundeerd over 12 jaar gemiddeld autobezit op basis van het afgevlakte percentage 2015–2024 komt de cumulatieve kans uit op ruwweg 1 op 34. Dat maakt autodiefstal een middenklasse vermogensdelict qua frequentie — aanzienlijk vaker dan woninginbraak per eenheid, maar veel minder gebruikelijk dan identiteitsdiefstal.
De diefstalspiek van 2022–2023 had een specifieke en goed gedocumenteerde oorzaak: miljoenen Hyundai- en Kia-voertuigen die waren geproduceerd zonder motorwegrijblokkering bleken triviaal eenvoudig te stelen met een USB-kabel, een techniek die via sociale media populair werd. De daaropvolgende daling is evenzeer toe te schrijven aan een specifieke interventie — software-updates van de fabrikant, gratis stuursloten en politietaskforces gericht op de kwetsbaarheid. Dit patroon is een nuttige herinnering dat geaggregeerde misdaadstatistieken soms een enkele kwetsbaarheid en haar patchcyclus weerspiegelen in plaats van een brede trend in crimineel gedrag.
Geografie is de dominante risicofactor. Washington, D.C. registreerde in 2024 een diefstalpercentage van meer dan drie keer het landelijk gemiddelde. Het San Francisco-Oakland-metropoolgebied scoorde vergelijkbaar hoog. Landelijke gebieden liggen een orde van grootte lager. Voertuigleeftijd, model en of het een motorwegrijblokkering heeft, zijn bijna net zo belangrijk. Een nieuw voertuig met fabrieksantidiefstal in een rustige buitenwijk heeft een cumulatief bezitsrisico ruim onder de 1%; een Hyundai zonder wegrijblokkering geparkeerd in een stedelijk blok met veel diefstal behoort tot een geheel andere categorie.
Gerelateerde weetjes
Ongeveer 1 in 34 over de gebruikelijke 12 jaar voertuigbezit. De angst voor autodiefstal blijft al meer dan tien jaar rond de 30-en-nog-wat procent, ook al schommelde het werkelijke cijfer 40% in beide richtingen.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
4/4 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] National Insurance Crime Bureau — Vehicle Thefts in United States Fell 17% in 2024 Geverifieerd
Vehicle Thefts in United States Fell 17% in 2024- Statistiek
850,708 vehicles stolen in the US in 2024; national rate 250.2 per 100,000 residents; 17% decline from 2023- Fragment
“"In 2024, 850,708 vehicles were stolen nationwide, a 17% decline from 2023 when 1,020,729 vehicles were stolen, marking the largest annual decrease in stolen vehicles in the last 40 years." ”
- Brongegevens van
- 2025-03-18
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- NICB compiles theft data from law enforcement agencies nationwide. The 850,708 figure for 2024 is divided by approximately 283 million registered vehicles (FHWA Highway Statistics) to yield a per-vehicle annual rate of ~0.00301. The NICB-reported rate of 250.2 per 100,000 residents uses population as the denominator; the per-vehicle rate is slightly lower because there are more registered vehicles than people. Compounded over 12 years of ownership: 1 − (1 − 0.00301)^12 ≈ 0.0355. Using the 2015–2024 average rate of ~0.0025 gives 1 − (1 − 0.0025)^12 ≈ 0.0296.
- Onafhankelijkheid
- NICB aggregates data from law enforcement agencies; the FBI Crime Data Explorer independently reports motor vehicle theft through the UCR/NIBRS pipeline. Both converge on similar totals.
-
[2] FBI Crime Data Explorer — UCR Summary of Reported Crimes in the Nation, 2024 Geverifieerd
UCR Summary of Reported Crimes in the Nation, 2024- Statistiek
Motor vehicle theft rate of 258.8 per 100,000 inhabitants in 2024; estimated 19.4% decrease from 2023- Fragment
“"In 2024, the estimated motor vehicle theft rate dropped 19.4% compared with the previous year. The motor vehicle theft rate was 258.8 per 100,000 inhabitants." ”
- Brongegevens van
- 2025-07-02
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- FBI UCR data uses a population denominator (inhabitants, not vehicles). The 258.8 per 100,000 inhabitants figure is consistent with NICB's 250.2 per 100,000 residents — the small difference reflects slightly different population estimates and reporting coverage. Both confirm the order of magnitude: roughly 850K–880K thefts in 2024. The 19.4% year-over-year drop is the largest single-year decline in four decades, following the post-pandemic theft spike driven partly by Hyundai/Kia ignition vulnerabilities.
- Onafhankelijkheid
- FBI UCR/NIBRS is an independent law-enforcement reporting pipeline. NICB data comes from insurance-industry and law-enforcement sources. Agreement on the theft total and direction of change provides strong cross-validation.
-
[3] National Insurance Crime Bureau — Vehicles Stolen With Keys Left Inside On The Rise Geverifieerd
Vehicles Stolen With Keys Left Inside On The Rise- Statistiek
By the end of 2021, just over 100,000 thefts facilitated by keys or key fobs were reported nationally, accounting for 11% of all US vehicle thefts that year; up more than 20% from 2019.- Fragment
“"A recent NICB report analyzed vehicle theft data from 2019 through 2021 and found an increase of more than 20% in thefts facilitated by keys. This also includes vehicle thefts where key fobs were left inside the vehicle. By the end of 2021, just over 100,000 thefts facilitated by keys or key fobs were reported nationally. This total accounts for 11% of vehicle thefts of all types reported in the U.S. in 2021." ”
- Brongegevens van
- 2023-01-26
- Geraadpleegd
- 2026-05-25 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Supports the keys-in / unlocked dimension of the caveats. The 11%-of-thefts figure is a share-of-incidents statistic, not a per-vehicle-night rate ratio, so it cannot be converted to a clean relative-risk multiplier without an estimate of what fraction of parked-vehicle nights have keys left inside (NICB notes the true share is likely higher than reported because drivers under-disclose). The number is cited as a behavioural-risk anchor in the caveats rather than added to personal_factor_multipliers, where every other entry is grounded in a directly measured rate ratio (HLDI claim rates, FBI UCR metro vs national, etc.).
- Onafhankelijkheid
- NICB compiles this figure from member-insurer claims and law-enforcement reports. It is the only US-wide tally of keys-facilitated thefts; FBI UCR does not break thefts out by circumstance.
-
[4] Insurance Institute for Highway Safety / Highway Loss Data Institute — Anti-theft software tamps down viral theft trend targeting Hyundai, Kia vehicles Geverifieerd
Anti-theft software tamps down viral theft trend targeting Hyundai, Kia vehicles- Statistiek
Affected Hyundai/Kia models that received the free anti-theft software update by December 2023 had theft claim frequencies 53% lower than non-upgraded vehicles; whole-vehicle theft fell 64% for upgraded vehicles.- Fragment
“"Those vehicles that received it as of December 2023 — a total of 30% of the eligible Hyundais and 28% of the eligible Kias in HLDI's database — had theft claim frequencies that were 53% lower than vehicles that didn't get the upgrade. The frequency of whole vehicle theft, which excludes thefts of parts and contents, fell by a larger 64% for vehicles with the upgrade." ”
- Brongegevens van
- 2024-08-07
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- A 53% lower theft claim frequency for upgraded vehicles implies non-upgraded affected vehicles run at roughly 1 / (1 − 0.53) ≈ 2.1× the upgraded rate; the 64% whole-vehicle reduction implies ≈ 2.8× for theft of the entire car. The personal_factor_multiplier uses a conservative 2.0× to capture "affected make/model still missing the software patch" relative to a patched equivalent. This is a within-fleet update-status ratio, distinct from the separate "no factory engine immobilizer at all" factor (HLDI 2023, 6–8×) which compares affected Hyundai/Kia to the broader vehicle population.
- Onafhankelijkheid
- HLDI/IIHS derives this from member-insurer collision/theft claim data, independent of the NICB and FBI UCR counts that anchor the headline rate. It cross-validates the Hyundai/Kia driver of the 2022–2023 surge and its 2024 reversal.