Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
De meeste Amerikanen zien lopen niet als een activiteit met hoog risico. Voetgangersveiligheid komt zelden voor in angstonderzoeken, en het risico wordt in het publieke bewustzijn overschaduwd door dramatische maar zeldzamere gevaren zoals vliegtuigcrashes of haaienaanvallen. Toch is het aantal voetgangersdoden in de VS tussen 2009 en 2023 met ruwweg 80 % gestegen, gedreven door zwaardere voertuigen, hogere snelheden en wegontwerpen die de doorstroming van voertuigen boven de veiligheid van voetgangers stellen. De perceptiekloof loopt in de tegenovergestelde richting van de meeste vermeldingen op deze site: het werkelijke risico is waarschijnlijk hoger dan de meeste mensen raden.
Ruwe schatting: ~1 op de 5.000 gedurende het leven zou een gangbare ongeïnformeerde schatting kunnen zijn
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~7.148 voetgangersdoden in 2024; cijfer ~2,1 per 100.000 per jaar
Amerikaanse inwoners, alle leeftijden, alle weggebruikers als potentiële voetgangers
Berekening tonen
De GHSA rapporteert 7.148 voetgangersdoden in 2024 op een populatiebasis van ~335 miljoen, wat een jaarlijks cijfer van ~2,13 per 100.000 oplevert. CDC MMWR rapporteerde 2,33 per 100.000 voor 2022. Met het cijfer van 2024 als centrale schatting en samengesteld over 59 resterende volwassen jaren: 1 − (1 − 0,0000213)⁵⁹ ≈ 0,00126 ≈ 1 op de 796. Afgerond op 1 op de 807 om de licht verwachte voortzetting van de recente dalende trend te weerspiegelen. De NSC rapporteert een levenslange kans van ~1 op de 471 met een geboorte-tot-overlijden-horizon (79 jaar); ons cijfer is lager omdat wij de conventie van 59 resterende volwassen levensjaren hanteren.
Kanttekeningen: Het cijfer op populatieniveau maskeert scherpe ongelijkheden. Voetgangersdoden z…
Het cijfer op populatieniveau maskeert scherpe ongelijkheden. Voetgangersdoden zijn sterk geconcentreerd 's nachts (ruwweg 75 % van de sterfgevallen vindt plaats in het donker), op verkeersaders zonder trottoirs, en treffen onevenredig ouderen, gemeenschappen met een laag inkomen en mensen van kleur. Het CDC MMWR-rapport constateerde dat het Amerikaanse voetgangerssterftecijfer ongeveer 3× de mediaan is van 27 andere hoge-inkomenslanden, en de kloof verbreedt — de VS zag een stijging van 50 % tussen 2013 en 2022, terwijl gelijksoortige landen een mediane daling van 25 % zagen. De voertuigmix is een belangrijke factor: de verschuiving naar SUV's en lichte trucks, die hogere voetgangerssterftecijfers per aanrijding hebben dan sedans, verklaart een aanzienlijk deel van de stijging. Een op de vier voetgangersdoden is een doorrijongeval. Het cijfer van 7.148 in 2024 vertegenwoordigt een bescheiden daling ten opzichte van de piek in 2022, maar blijft ver boven de basislijn van vóór 2015. Het ontwerp van het aanrijdende voertuig doet ertoe aan beide uiteinden van een ongeval: een LSHTM/Imperial-meta-analyse uit 2025 constateerde dat aangereden worden door een SUV of lichte truck ~44 % vaker dodelijk is dan aangereden worden door een personenauto (82 % voor kinderen), en lichte trucks vormden ruwweg 54 % van de Amerikaanse voetgangersdoden waarbij het voertuigtype bekend was in 2023. Een aparte IIHS-analyse (2025) constateerde dat grote dode hoeken aan de bestuurderszijde de kans om een overstekende voetganger te raken tijdens een linkse bocht met ~70 % verhogen. Dit zijn eigenschappen van het voertuig, niet van de voetganger, maar ze verschuiven het risico per gebeurtenis aanzienlijk.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Voetganger doodrijden
Wat is de kans dat een automobilist in zijn leven een voetganger doodrijdt?
Kinderstoeltje achterop fiets
Hoe groot is de kans op ernstig letsel bij een kind dat in een achterop gemonteerd fietsstoeltje zit?
Kind zonder autostoeltje
Hoeveel waarschijnlijker is het dat een kind sterft bij een auto-ongeluk zonder een passend kinderbeveiligingssysteem?
Telefoon-afgeleid loopletsel
Wat is de kans op letsel tijdens het lopen wanneer je afgeleid bent door een telefoon?
Verdrinking op pleziervaart
Wat is de kans op verdrinking na overboord vallen van een pleziervaartuig of jacht?
Kies vergelijking
Lopen is het meest alledaagse wat een mens doet, en juist die alledaagsheid is de reden waarom het aantal voetgangersdoden mensen verrast die het voor het eerst tegenkomen. De Governors Highway Safety Association rapporteert dat automobilisten in 2024 7.148 voetgangers doodden in de Verenigde Staten. Dat vertaalt zich in een levensduurrisico van ruwweg 1 op 807 voor een Amerikaanse volwassene — hoger dan moord, en enorm veel hoger dan het vliegtuigcrashrisico dat de transportangst domineert.
De trend is het eigenlijke verhaal. Tussen 2009 en 2023 steeg het aantal voetgangersdoden in de VS met ongeveer 80%, terwijl het totale aantal verkeersdoden slechts 13% steeg. Het MMWR-rapport van de CDC uit 2025 bevestigde dat het Amerikaanse sterftecijfer voor voetgangers — 2,33 per 100.000 in 2022 — nu ruwweg drie keer de mediaan bedraagt van 27 andere hoge-inkomenslanden, en het verschil groeit. Andere welvarende landen realiseerden een mediane daling van 25% over dezelfde periode. Het verschil wordt niet verklaard doordat Amerikanen meer lopen; zo al lopen Amerikanen minder dan Europeanen.
Voertuigontwerp verklaart een groot deel van de stijging. De marktverschuiving naar SUV’s, crossovers en lichte trucks — die nu ruwweg 80% van de nieuwe Amerikaanse voertuigverkopen uitmaken — plaatst hogere, stompere frontprofielen op de hoogte van het voetgangerstorso, waardoor het sterftecijfer per aanrijding stijgt vergeleken met sedans. Wegontwerp verergert het probleem: brede, snelle verkeersaders zonder trottoirs of middenbermrefuges zijn de meest voorkomende setting voor voetgangersdoden. Ruwweg 75% van de dodelijke voetgangerongevallen vindt ‘s nachts plaats, en een op de vier is een doorrijongeval.
De National Safety Council schat de levensduurkans op ruwweg 1 op 471 op basis van een geboorte-tot-overlijdenshorizon, wat agressiever is dan de 59-jarige volwassen-resterende-levensduurconventie van deze site, maar richtingsgewijs consistent. Hoe dan ook, het voetgangersrisico zit comfortabel in het bereik dat de meeste Amerikanen niet uit zichzelf zouden raden — ruim boven bliksem, haaien en vliegtuigcrashes, en niet ver onder het moordcijfer. Het is precies daarom een nuttig ijkpunt: het is onzichtbaar.
Gerelateerde weetjes
De levenslange kans dat een Amerikaanse volwassene als door een voertuig aangereden voetganger overlijdt, is ongeveer ~1 op 807 (Amerikaanse volwassene). In 2024 waren er ~7.148 voetgangersdoden, een tarief van ongeveer 2,1 per 100.000 per jaar.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
-
[1] Governors Highway Safety Association — Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data
Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2024 Preliminary Data- Statistiek
7,148 pedestrian deaths in the US in 2024, down 4.3% from 2023; 80% increase since 2009- Fragment
“"Drivers struck and killed 7,148 people walking in the United States in 2024, down 4.3% from the year before and the second annual decline, but nearly 20% higher than the 2016 level." ”
- Brongegevens van
- 2025-07-10
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- GHSA compiles state-reported preliminary data. The 2024 count of 7,148 on a population base of ~335 million yields a rate of 2.13 per 100,000 per year, or 0.0000213 per person-year. Over 59 adult years: 1 − (1 − 0.0000213)⁵⁹ ≈ 0.00126. The uncertainty band reflects the range from the 2019 low (~6,200 deaths, rate ~1.9) to the 2022 peak (~7,768 deaths, rate ~2.33).
- Onafhankelijkheid
- GHSA aggregates state-level data reported by state highway safety offices. NHTSA FARS provides an independent federal count from police crash reports; the two agree closely on annual totals.
-
[2] CDC Morbidity and Mortality Weekly Report — Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022
Pedestrian and Overall Road Traffic Crash Deaths — United States and 27 Other High-Income Countries, 2013–2022- Statistiek
US pedestrian death rate increased 50% from 1.55 to 2.33 per 100,000 between 2013 and 2022; US rate ~3× the median of 27 peer countries- Fragment
“"U.S. pedestrian death rates increased 50% (from 1.55 to 2.33 per 100,000 population), while other countries generally experienced decreases (median decrease = 24.7%). The U.S. pedestrian death rate (2.33) was approximately three times the median rate of the 27 other countries (0.73)." ”
- Brongegevens van
- 2025-02-27
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- CDC MMWR used WHO Mortality Database and NCHS data for 2013–2022. Their 2022 rate of 2.33 per 100,000 is consistent with GHSA's 2022 count of ~7,768 deaths. Over 59 adult years at that rate: 1 − (1 − 0.0000233)⁵⁹ ≈ 0.00137. The 50% increase over 2013–2022 and the 3× gap vs peer countries are the key contextual findings. The uncertainty high bound of 0.0017 reflects the possibility that rates return to or exceed the 2022 peak.
- Onafhankelijkheid
- CDC MMWR draws on death-certificate data (NCHS/NVSS) and WHO mortality data, which are independent of GHSA's state-reported crash-based counts. Agreement between death-certificate and crash-report pipelines corroborates the totals.
-
[3] National Safety Council — Odds of Dying (2024 Data)
Odds of Dying (2024 Data)See all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistiek
Lifetime odds of death as a pedestrian ~1 in 471 (birth-to-death, 79-year horizon)- Fragment
“"The lifetime odds are approximated by dividing the one-year odds by the life expectancy of a person born in 2024 (79.0 years)." ”
- Brongegevens van
- 2025-06-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-12 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- NSC computes lifetime odds by dividing the one-year odds by life expectancy at birth (79 years), yielding ~1 in 471 for pedestrian incident death. Our normalized figure of ~1 in 807 is lower because we use the site's standard 59-year remaining-adult-life convention (from age 18). Both figures are consistent: 79 years × (1/37,200 one-year) ≈ 1/471; 59 years × (1/47,000 one-year) ≈ 1/797.
- Onafhankelijkheid
- NSC derives its odds from NCHS mortality data, the same upstream source as CDC MMWR but processed independently by NSC's actuarial team.
-
[4] Injury Prevention (BMJ) — Robinson E, Edwards P, Laverty AA, Goodman A (LSHTM & Imperial College London) — Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysis
Do sports utility vehicles (SUVs) and light truck vehicles (LTVs) cause more severe injuries to pedestrians and cyclists than passenger cars in the case of a crash? A systematic review and meta-analysisSee all 2 Likelier entries citing this source →
- Statistiek
Pedestrians/cyclists 44% more likely to be killed if struck by an SUV/LTV vs a passenger car (82% for children); systematic review of 680,000+ collisions- Fragment
“"The likelihood of a pedestrian or cyclist being fatally injured is 44% higher if they are hit by a sports utility vehicle (SUV) or light truck vehicle (LTV) compared with smaller passenger cars." ”
- Brongegevens van
- 2025-04-30
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Meta-analysis of 24 studies (Inj Prev 2026;32:16–24, doi:10.1136/ip-2024-045613). This is a relative severity-given-strike effect, not an independent base rate, so it does not change the headline lifetime figure; it is applied as a personal_factor multiplier (1.44) on the striking-vehicle axis. The mechanism — taller, blunter front ends striking the torso/head — is corroborated by IIHS (2023, hoods >40 in ~45% more likely to kill) and Tyndall (Economics of Transportation 2024, ~22% per 10 cm of front-end height).
- Onafhankelijkheid
- Independent of GHSA/FARS crash counts and NSC actuarial odds: a peer-reviewed meta-analysis pooling international collision datasets to isolate vehicle-type effect, not a US national fatality tally.