Kwaliteit van bewijs 4.75/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 5/5
- D5 Bereik
- 4/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
De meeste bestuurders zien zichzelf niet als dragers van een risico om een voetganger dood te rijden. Gesprekken over verkeersveiligheid richten zich vrijwel volledig op de kant van het slachtoffer — de aangereden persoon — terwijl het perspectief van de bestuurder wordt behandeld als een administratieve of juridische kwestie in plaats van een kans waar iemand rekening mee zou moeten houden. Als bestuurders er wel over nadenken, is het mentale model meestal «dat overkomt slechte of dronken bestuurders, niet mij». Er bestaat geen breed geciteerde enquête die meet hoe bestuurders dit risico inschatten, en het onderwerp komt zelden voor in publiek risicoperceptie-onderzoek. De perceptiekloof loopt hier tegengesteld aan de meeste vermeldingen op deze site: de werkelijke kans is vrijwel zeker hoger dan het getal dat bestuurders in hun hoofd hebben, omdat het getal dat de meesten dragen feitelijk nul is.
Ruwe schatting: de meeste bestuurders zouden bijna nul zeggen — een risico voor andere, slechtere bestuurders
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~7.314 voetgangersdoden per jaar over ~238 miljoen bestuurders met rijbewijs
Amerikaanse bestuurders met rijbewijs, alle leeftijden
Berekening tonen
NHTSA FARS 2023 Final Data rapporteert 7.314 voetgangersdoden. FHWA Highway Statistics 2023 telt 237.656.000 bestuurders met rijbewijs in de VS. Jaarlijks percentage per bestuurder: 7.314 ÷ 237.656.000 ≈ 3,08e-5. Samengesteld over 59 resterende volwassen jaren: 1 − (1 − 3,08e-5)^59 ≈ 0,00181, ofwel ruwweg 1 op de 552. Dit is een betrokkenheidspercentage, geen schuldpercentage: bij sommige voetgangersdoden zijn bestuurders betrokken die geen redelijke mogelijkheid hadden om de botsing te vermijden (bijv. een voetganger die 's nachts een snelweg opliep). Schuldbepalingen worden per geval gemaakt; deze vermelding meet de kans om de bestuurder te zijn bij een dodelijk voetgangersongeval, ongeacht schuld. De onzekerheidsband weerspiegelt het bereik van het voorlopige dieptepunt van 2024 (~7.080 doden) tot de piek van 2022 (7.593 doden) toegepast op dezelfde bestuurder-noemer.
Kanttekeningen: Dit cijfer is een betrokkenheidspercentage, geen schuldpercentage. Een bestuurde…
Dit cijfer is een betrokkenheidspercentage, geen schuldpercentage. Een bestuurder die een voetganger aanrijdt en doodt die in het donker door rood liep, wordt meegeteld in het NHTSA FARS-totaal. Schuldbepalingen zijn juridisch en situationeel; de kans op deze pagina beantwoordt de vraag «hoe waarschijnlijk is het dat een willekeurige bestuurder met rijbewijs de voertuigbestuurder is bij een dodelijk voetgangersongeval?», niet «hoe waarschijnlijk is het dat ik door nalatigheid iemand dood?». De twee vragen hebben verschillende antwoorden maar dezelfde orde van grootte, omdat zelfs ongevallen waarbij de voetganger de hoofdschuld draagt doorgaans een bestuurder betreffen die defensiever had kunnen rijden. Het cijfer van 7.314 voor 2023 is een daling van 3,7 % ten opzichte van de piek van 7.593 in 2022, maar blijft ruwweg 40 % boven de basislijn van vóór 2015. Doorrijders na een aanrijding zitten verwerkt in de teller — ruwweg een op de vier voetgangersdoden betreft een bestuurder die vluchtte — wat betekent dat het werkelijke bestuurderscohort groter is dan het gedetecteerde cohort.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Voetgangersdood
Hoe groot is de kans om als voetganger te worden gedood door een motorvoertuig?
Telefoon-afgeleid loopletsel
Wat is de kans op letsel tijdens het lopen wanneer je afgeleid bent door een telefoon?
Verdrinking op pleziervaart
Wat is de kans op verdrinking na overboord vallen van een pleziervaartuig of jacht?
Fietser door auto gedood
Wat is de kans om door een motorvoertuig gedood te worden tijdens het fietsen?
Schuldig aan letselongeval
Hoe groot is de kans om als schuldige bestuurder een verkeersongeval met letsel te veroorzaken?
Kies vergelijking
The NHTSA Fatality Analysis Reporting System recorded 7,314 pedestrians killed in US traffic crashes in 2023. With approximately 238 million licensed drivers in the country that year, the annual probability of being the driver in a fatal pedestrian crash works out to roughly 1 in 32,500 per year — and compounded over a 59-year adult driving horizon, that lands near 1 in 552 lifetime. Most drivers have never seen this number. The framing of pedestrian-safety discourse is almost exclusively victim-centered, which is reasonable for policy purposes but leaves drivers with no calibrated sense of the risk they carry.
The 1-in-552 figure is an involvement rate, not a culpability rate. It includes crashes where the pedestrian crossed against a signal, entered a highway in darkness, or was otherwise determined to bear primary fault. The subset of crashes where the driver is legally or morally responsible is smaller — but not dramatically so, because even no-fault crashes typically involve a driver who was traveling at speed, driving at night, or operating a vehicle whose design reduced their ability to detect a person in the roadway. The consequences for a driver in any fatal pedestrian crash are substantial regardless of fault: criminal investigation, potential vehicular manslaughter charges, civil liability, elevated insurance costs, and the documented psychological burden of having been the proximate cause of a death. Roughly one in four pedestrian fatalities in the US involves a hit-and-run, suggesting that a meaningful fraction of drivers are acutely aware of these consequences and choose flight over reporting.
The 2023 total represents a modest 3.7% decline from the 2022 peak of 7,593 — the highest since 1981 — but remains far above the pre-2015 baseline of roughly 4,900 to 5,500 deaths per year. Night driving is the largest single modifiable exposure factor: approximately 75% of fatal pedestrian crashes occur in dark conditions. Urban environments account for most incidents despite lower speeds, because pedestrian exposure is the dominant variable. Drivers in dense cities see more pedestrians per mile; drivers on high-speed suburban arterials see fewer but are more likely to cause a fatality per contact. The two effects roughly cancel at the aggregate level, which is why the rate distributes across all driver types rather than concentrating among any single profile.
Gerelateerde weetjes
Ongeveer 1 in 552 bestuurders met rijbewijs in de VS zal in een rijdersleven een voetganger doden, opgebouwd uit zo'n 7,314 voetgangersdoden per jaar. De meeste bestuurders schatten hun eigen kans dicht bij nul.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
2/3 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration, National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2023 Data: Pedestrians (DOT HS 813 727) Geverifieerd
Traffic Safety Facts 2023 Data: Pedestrians (DOT HS 813 727)- Statistiek
7,314 pedestrians killed in US traffic crashes in 2023, a 3.7% decrease from 7,593 in 2022; pedestrians accounted for 18% of all traffic fatalities- Fragment
“"In 2023 there were 7,314 pedestrians killed in traffic crashes, a 3.7-percent decrease from the 7,593 pedestrian fatalities in 2022." ”
- Brongegevens van
- 2025-01-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- NHTSA FARS 2023 Final Data is the authoritative federal count of pedestrian fatalities derived from police crash reports across all 50 states. The 7,314 figure is divided by FHWA's 237,656,000 licensed drivers to get the annual per-driver rate of 3.08e-5. Compounded over 59 adult years: 1 − (1 − 3.08e-5)^59 ≈ 0.00181.
-
[2] Federal Highway Administration, Office of Highway Policy Information — Table DL-1C: Licensed Drivers by State — Highway Statistics 2023
Table DL-1C: Licensed Drivers by State — Highway Statistics 2023- Statistiek
237,656,000 licensed drivers in the United States in 2023- Fragment
“"Total licensed drivers in the United States in 2023: 237,656,000." ”
- Brongegevens van
- 2024-12-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- FHWA Table DL-1C is the definitive federal count of licensed drivers compiled from state motor vehicle agency records. Used as the denominator in the annual per-driver rate calculation: 7,314 ÷ 237,656,000 ≈ 3.08e-5 per driver-year.
-
[3] Governors Highway Safety Association (GHSA) — Drivers Hit and Killed More Than 7,500 Pedestrians Last Year, Most Since 1981, New Projection Shows Geverifieerd
Drivers Hit and Killed More Than 7,500 Pedestrians Last Year, Most Since 1981, New Projection Shows- Statistiek
Projected 7,508 pedestrian deaths in 2022, the most since 1981- Fragment
“"Drivers struck and killed at least 7,508 people walking in the United States in 2022 – the most pedestrian deaths since 1981." ”
- Brongegevens van
- 2023-06-22
- Geraadpleegd
- 2026-07-03 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- GHSA's preliminary state-reported projection (7,508) for 2022 is close to, though not identical to, NHTSA's later FARS final count of 7,593 for the same year (see the Traffic Safety Facts 2023 Data source above); both support characterizing 2022 as the highest US pedestrian fatality count since 1981. Used solely to source the "highest since 1981" framing in the body text, not as an alternative basis for the lifetime-probability calculation.