Kwaliteit van bewijs 4.5/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 3/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 4/5
- D4 Onzekerheid
- 5/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Ouders overschatten consequent sommige risico's voor tieners (ontvoering, geweld door vreemden) terwijl ze andere onderschatten. Verkeersletsel is wereldwijd de belangrijkste doodsoorzaak onder adolescenten en jongvolwassenen, maar deze statistische prominentie wordt vaak overschaduwd door dramatische media-aandacht voor zeldzamere gebeurtenissen. Tieners zelf vertonen een optimistische bias over het ongevalsrisico — een goed gedocumenteerde bevinding in onderzoek naar risicoperceptie bij adolescenten — in de overtuiging dat hun rijvaardigheid hen zal beschermen tegen de statistische basislijn. De cumulatieve waarschijnlijkheid over 4-5 tienerjaren is in absolute termen klein, maar groot in verhouding tot de meeste andere doodsoorzaken in deze leeftijdsgroep.
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~15 per 100.000 per jaar (wereldwijd verkeerssterftecijfer, alle leeftijden; geen geciteerde bron geeft een specifiek cijfer voor 15-19 jaar)
wereldwijde verkeersdoden, alle leeftijden, 2021 (GBD 2021 / PMC11997400: 1,19 mln doden ≈ 15/100.000). Gebruikt als de dichtstbijzijnde in de bron vermelde proxy voor het adolescentencijfer; geen geciteerde bron rapporteert een specifiek wereldwijd cijfer voor 15-19 jaar.
Berekening tonen
Geen geciteerde bron rapporteert een specifiek wereldwijd verkeerssterftecijfer voor 15-19 jaar. Het dichtstbijzijnde in de bron vermelde cijfer is het algemene wereldwijde cijfer: GBD 2021 (PMC11997400) geeft ~1,19 mln verkeersdoden in 2021 ≈ 15 per 100.000 inwoners (alle leeftijden; leeftijdsgestandaardiseerd 14,6/100.000). Wanneer dat algemene cijfer als proxy voor het adolescentencijfer wordt gebruikt, is het wereldwijde cumulatief over 5 jaar 1 - (1 - 0,00015)^5 ≈ 0,00075, oftewel ruwweg 1 op de 1.300. De as normalized.lifetime_us_adult gebruikt in plaats daarvan het VS-specifieke cijfer (~7/100.000/jaar voor de rijleeftijdsgroep 16-19, IIHS-gegevens), wat een cumulatief over 5 jaar van ~0,00035 geeft, afgerond op 0,00033 — dit is de VS-vergelijkingswaarde, NIET het wereldwijde gemiddelde. Grote variantie tussen lage- en hoge-inkomenslanden: in lage-inkomenslanden is het cijfer voor 15-19 jaar meerdere malen hoger (50-130/100.000/jaar in sommige sub-Sahara-Afrikaanse landen), waardoor dit een werkelijk wereldwijd fenomeen is met enorme regionale variantie. Laag (0,0001): tieners in Noord-Europese hoge-inkomenslanden (Finland ~4/100k). Hoog (0,002): tieners in lage- en middeninkomenslanden (sub-Sahara-Afrika, Zuid-Azië).
Kanttekeningen: Het genormaliseerde cijfer (0,00033) weerspiegelt Amerikaanse tieners over 5 jaa…
Het genormaliseerde cijfer (0,00033) weerspiegelt Amerikaanse tieners over 5 jaar — het is niet direct vergelijkbaar met levenslange vermeldingen op basis van een horizon van 59 jaar. Geen geciteerde bron vermeldt een specifiek wereldwijd cijfer voor 15-19 jaar; de native (~15/100k) is het algemene wereldwijde verkeerssterftecijfer voor alle leeftijden (GBD 2021), gebruikt als de dichtstbijzijnde in de bron vermelde proxy voor adolescenten, en is ongeveer 2× het cijfer voor Amerikaanse tieners (~7/100k), waardoor dit een domein is waar de variantie tussen hoge- en lage-/middeninkomenslanden meer telt dan bij de meeste andere risico's. Verkeersdoden nemen af in hoge-inkomenslanden (in de VS ~50% lager sinds 1990) maar stagneren of stijgen in veel lage- en middeninkomenslanden naarmate de motorisering versnelt. Mannelijke tieners lopen ongeveer twee keer zoveel risico als vrouwelijke tieners. Het kader «tienerbestuurder» omvat alleen bestuurdersdoden; in lage- en middeninkomenslanden zijn de meeste tienerverkeersdoden voetgangers, fietsers en motorpassagiers.
Hoe het risico varieert
Het hoofdcijfer is een gemiddelde over zeer verschillende situaties. Zo varieert de waarschijnlijkheid per scenario of context:
1 op 2.857
~7/100,000/year × 5 years; dramatic declines since 1990s due to seatbelt laws, airbags, GDL programs
1 op 1.000
~20/100,000/year × 5 years; urbanization increasing exposure without safety infrastructure
1 op 200
~100/100,000/year × 5 years in highest-burden countries; pedestrian and motorcyclist fatalities dominant
De lengte en tint van de balk rangschikken deze scenario's ten opzichte van elkaar, niet ten opzichte van andere risico's. De exacte kansen staan naast elk scenario.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Kind zonder autostoeltje
Hoeveel waarschijnlijker is het dat een kind sterft bij een auto-ongeluk zonder een passend kinderbeveiligingssysteem?
Schuldig aan letselongeval
Hoe groot is de kans om als schuldige bestuurder een verkeersongeval met letsel te veroorzaken?
Rijden onder kalmerende meds
Wat is de kans op het veroorzaken van een dodelijk ongeval door te rijden onder invloed van een kalmerend voorgeschreven medicijn?
Slaperig rijden
Wat zijn de kansen om een dodelijk ongeluk te veroorzaken door te rijden zonder genoeg slaap?
Kies vergelijking
Road traffic injury is the leading cause of death for people aged 5 to 29 worldwide, according to the WHO Global Status Report on Road Safety 2023 — a fact that is widely cited in public health but rarely lands in everyday risk perception for parents or teenagers. The GBD 2021 analysis puts the overall global road-traffic death rate at about 15 per 100,000 population per year; no cited source isolates a 15–19-specific global rate, but the age group’s mortality sits near that overall level, and the average conceals an enormous span — under 5 per 100,000 in Finland, over 100 per 100,000 in parts of sub-Saharan Africa. In the United States, the rate has fallen dramatically since the 1990s — from roughly 30 per 100,000 to around 7 per 100,000 — as seatbelt compliance, airbag adoption, and Graduated Driver Licensing programs have compounded. The 5-year cumulative probability for a US teen is approximately 1 in 3,000; at the overall global rate it is closer to 1 in 1,300.
The US teen driving context is well-studied. IIHS data show that the fatal crash rate per mile driven for 16- to 19-year-olds is roughly three times that of experienced adult drivers. The elevation is not evenly distributed: night driving between 9pm and midnight is disproportionately dangerous, as is carrying multiple teenage passengers (each additional teen passenger increases crash risk). GDL programs that restrict night driving and passenger loads for new drivers have been a major contributor to the improvement seen since the late 1990s. Teen passenger fatalities — teens killed while someone else was driving — follow the same pattern.
The global picture looks different. In low- and middle-income countries, the majority of teenage road deaths are not driver fatalities but pedestrian and motorcycle passenger deaths — reflecting road environments without sidewalks, vehicles without helmets, and enforcement gaps. WHO estimates that 90% of road traffic fatalities occur in countries with low or middle income while those countries hold only 60% of the world’s vehicles. The technological solutions that cut US teen road deaths — airbags, ABS, and eventually autonomous emergency braking — diffuse into LMIC fleets decades later, widening the gap.
Gerelateerde weetjes
De kans dat een tiener omkomt bij een verkeersongeval is wereldwijd gemiddeld ongeveer 1 op 3,000 over het tienerjarenvenster van 5 jaar (15-19 jaar). Verkeer is wereldwijd de belangrijkste doodsoorzaak in die leeftijdsgroep, meer dan de meeste ouders vermoeden.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
3/5 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] World Health Organization — Global Status Report on Road Safety 2023
Global Status Report on Road Safety 2023- Statistiek
Road traffic injury is the #1 cause of death for ages 5–29 globally; ~1.19M deaths/year all ages, ~30% under 25- Fragment
“"Road traffic crashes remain the leading cause of death for children and young people aged 5–29 years. Approximately 1.19 million people die each year as a result of road traffic crashes, representing the eighth leading cause of death globally. Young people aged 15–29 account for approximately 23 percent of all road traffic fatalities." ”
- Brongegevens van
- 2023-12-01
- Geraadpleegd
- 2026-05-04 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- WHO Global Status Report on Road Safety 2023 states ~1.19M road-traffic deaths/year (all ages) and that road injury is the leading cause of death for ages 5–29. It does NOT report a 15–19-specific per-100,000 rate, and neither does the cited GBD 2021 paper (PMC11997400) — that paper gives only the overall global rate (~15/100,000, all ages). The entry's native therefore uses that overall source-stated global rate as the closest available proxy for adolescents; no 15–19-specific global rate is asserted.
-
[2] Preventive Medicine Reports — Global burden of road injuries and their attributable risk factors from 1990 to 2021: A systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2021 Geverifieerd
Global burden of road injuries and their attributable risk factors from 1990 to 2021: A systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2021- Statistiek
Road injuries caused ~1.19M deaths globally in 2021 (mortality rate ~15/100,000); the 20–24 age group had the highest road-injury incidence; road injuries are the leading cause of death for ages 5–29- Fragment
“"In 2021, there were an estimated 1.19 million road traffic deaths globally, which corresponds to a mortality rate of 15 per 100,000 population." "The Global Status Report on Road Safety 2023 revealed that road injuries were the leading cause of death among children and youth aged 5–29 years in 2019." "The age group of 20–24 years exhibited the highest incidence of road injuries, with a rate of 935.8 per 100,000 population." ”
- Brongegevens van
- 2025-03-27
- Geraadpleegd
- 2026-06-30 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Gu D, Ou S, Liu G. GBD 2021 systematic analysis of road injuries, Preventive Medicine Reports 2025;53 (PMID 40235577, PMC11997400). Corroborates the global totals used in this entry: ~1.19M road traffic deaths in 2021 at ~15/100,000 overall, with the peak road-injury burden in young adults (highest incidence at 20–24) and road injuries the leading cause of death for ages 5–29. This source does NOT report a 15–19-specific fatality rate; the closest source-stated figure is the overall global rate (~15/100,000, all ages), which the entry's native uses as a proxy for the adolescent rate. Normalized to the US-specific rate (~7/100k, IIHS data) = ~0.00033 over 5 years for comparability.
-
[3] Insurance Institute for Highway Safety — Fatality Facts: Teenagers Geverifieerd
Fatality Facts: Teenagers- Statistiek
2,896 US teens (ages 13–19) died in motor vehicle crashes in 2022; MVA is the leading cause of death for US teens; fatal crash rate per mile for 16–19 is just over 3× that of drivers 20+- Fragment
“"In 2024, motor vehicle crashes were the leading cause of death among 13-19-year-old males and females." "A total of 2,896 teenagers ages 13-19 died in motor vehicle crashes in 2022." "Using data from the National Household Travel Survey, the fatal crash rate per miles driven for 16-19 year-olds is just over 3 times the rate for drivers ages 20 and over." ”
- Brongegevens van
- 2024-01-01
- Geraadpleegd
- 2026-06-30 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- IIHS Fatality Facts: Teenagers. 2,896 US teens aged 13–19 died in motor vehicle crashes in 2022; with ~29 million US residents aged 13–19 this is ~10/100,000/year across the wider 13–19 band, of which the 16–19 driving-age sub-band drives most deaths (~7/100,000/year, the US anchor used here). Used to set the US comparator axis (~7/100k) that the normalized figure is built on, distinct from the overall global native rate (~15/100k). The 5-year cumulative US probability: 1 - (1 - 0.00007)^5 ≈ 0.00035, rounded to 0.00033.
-
[4] AAA Foundation for Traffic Safety — Teen Driver Risk in Relation to Age and Number of Passengers Geverifieerd
Teen Driver Risk in Relation to Age and Number of Passengers- Statistiek
16–17-year-old driver's risk of death per mile driven rises +44% (1 passenger <21), doubles (2), and quadruples (3+); falls 62% with a passenger aged 35+- Fragment
“"Increases 44% when carrying one passenger younger than 21 (and no older passengers)." "Doubles when carrying two passengers younger than 21 (and no older passengers)." "Quadruples when carrying three or more passengers younger than 21 (and no older passengers)." "Decreases 62% when a passenger aged 35 or older is in the vehicle." ”
- Brongegevens van
- 2012-05-01
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- AAA Foundation for Traffic Safety (Tefft, Williams & Grabowski, 2012), FARS 2007–2010 analysis of driver death rate per mile driven for 16–17-year-old drivers by passenger count. Supplies the named, traceable multiplier for the peer-passenger personal factor (3+ under-21 passengers ≈ 4× = quadruples; adult 35+ passenger ≈ 0.38× = −62%) relative to the baseline of driving alone. Not used to change the headline normalized figure.
-
[5] Governors Highway Safety Association — Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle
Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle- Statistiek
Over 2015–2019, 43% of teen (16–19) driver/passenger fatalities involved speeding vs 30% for ages 20+; speeding-related fatal-crash share rose with each additional teen passenger- Fragment
“"A closer look at the speeding data reveals a troubling and persistent trend—the proportion of fatal crashes that involved speeding was higher for teenage drivers than for other age groups (43% versus 30%)." "For both male and female teen drivers, the rate of fatal crashes that were speeding-related increased with each additional teen passenger in the vehicle." ”
- Brongegevens van
- 2021-01-27
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- GHSA "Teens and Speeding: Breaking the Deadly Cycle" (FARS 2015–2019). Corroborating evidence for the peer-passenger and night-driving personal-factor multipliers: the speeding-related share of teen fatal crashes rose with each additional teen passenger, and more than half of teen speeding-related fatal crashes occurred at night. Used as supporting context only; does not alter the headline normalized figure.