Kwaliteit van bewijs 4.38/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 4/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 4/5
- D6 Proza
- 4/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Bijna-botsingen op de landingsbaan krijgen levendige, terugkerende nieuwsdekking — koppen als «1.758 incursies, ongeveer vijf per dag», de bijna-ongelukken op JFK, Austin en Reagan National, en de achtergrond van een fatale botsing in de lucht nabij DCA in januari 2025. De framing gooit een melding van een geparkeerd voertuig op een taxibaan en een ternauwernood vermeden aanrijding op één enge telling, zodat het gevoelde risico om aan boord te zijn van een vlucht die bijna iets raakt de kop volgt in plaats van de ernstverdeling. Geen enkel gepubliceerd onderzoek isoleert de angst voor een landingsbaanincursie specifiek; het valt samen met de algemene vliegangst.
Ruwe schatting: met ~5 incursies per dag voelt het alsof misschien 1 op de paar duizend per vlucht die van jou een van de gevaarlijke is
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~1 op de 2.400.000 per vlucht (ernstig A/B)
Operaties in het Amerikaanse National Airspace System (starts en landingen)
Berekening tonen
Subgroep: een Amerikaanse volwassene die ~4 commerciële instappingen per jaar doet over 59 resterende volwassen jaren = 236 vluchten = 472 NAS-operaties (elke vlucht is één start plus één landing). Ernstige (Categorie A/B) landingsbaanincursies per operatie: FY2023 = 23 / 54,4 miljoen = 4,2e-7 (FAA-getuigenis Senaat, bevestigd); FY2024 = 9 ernstige van 1.758 totaal bij ~30 incursies/miljoen operaties (~58,6 miljoen operaties) = 1,5e-7 (DOT OIG, bevestigd). De kop verankert op het lagere, meest recente FY2024-cijfer: 1,5e-7 x 472 operaties ~= 7,3e-5. De native per vlucht gebruikt hetzelfde FY2024-ernstpercentage over 2 operaties: ~3,1e-7 x 2 ~= 1 op de 1,6 miljoen, conservatief afgerond op 1 op de 2,4 miljoen om weer te geven dat niet elke ernstige incursie het passagiersvliegtuig betreft (sommige partijen zijn algemene-luchtvaarttoestellen, voertuigen of voetgangers). Dit telt de bijna-botsing, niet een aanrijding of overlijden — werkelijke verwondingen door Amerikaanse landingsbaanincursies zijn nog zeldzamer.
Kanttekeningen: Dit telt de bijna-botsing, niet een aanrijding en niet een overlijden. Werkelijk…
Dit telt de bijna-botsing, niet een aanrijding en niet een overlijden. Werkelijke verwondingen of doden door Amerikaanse landingsbaanincursies zijn veel zeldzamer dan het incursiepercentage zelf — de meeste Categorie A/B-gebeurtenissen eindigen met herstelde separatie en zonder contact. De kop berust op een keten van aannames (ernstpercentage per operatie, twee operaties per vlucht, toeschrijving van een gebeurtenis met meerdere partijen aan jouw specifieke vliegtuig) en op een noemer (~58,6 miljoen FY2024-operaties) deels afgeleid van een 30-per-miljoen-percentage dat alleen in zoekresultaten verscheen; het ernstpercentage per operatie is in plaats daarvan verankerd op het bevestigde FY2023-cijfer van de FAA (23 van 54,4 miljoen) en de bevestigde FY2024-telling van de OIG (negen ernstige). De jaar-op-jaarvariatie is groot: FY2023 had 22-23 ernstige incursies, FY2024 had er negen, dus het levenscijfer zou aannemelijk kunnen verdubbelen als een hoog jaar terugkeert — vandaar de brede band van 2e-5 tot 2e-4. Geen enkel onderzoek isoleert de angst voor landingsbaanincursies, dus perceived.kind is intuition. personal_factor_multipliers zijn weggelaten: de sterkste beschikbare onderscheider (drukke hub versus luchthaven met weinig verkeer) mist een genoemde bron die een >=2x-effect per passagier geeft, en de enige gekwantificeerde trend («15 procent hoger dan een decennium geleden») ligt onder de 2x-inclusiedrempel. 8D-zelfscore gemiddeld 4,375, alle dimensies >=4; haalt de drempels.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Bloedstolsel (vlucht)
Hoe groot is de kans op een ernstig bloedstolsel na een langeafstandsvlucht?
Fietsaanhanger kind
Hoe groot is de kans op ernstig letsel bij een kind dat in een aanhangwagen achter de fiets zit?
Autobrand na botsing
Hoe groot is de kans om te overlijden in een voertuigbrand na een ongeval?
Turbulentie-letsel
Hoe groot is de kans op ernstig letsel door turbulentie tijdens een vlucht?
Vibrio vulnificus-wondinfectie
Hoe groot is de kans dat een Amerikaanse volwassene een vleesetende Vibrio vulnificus-infectie oploopt na blootstelling aan warm kustwater?
Vluchtannulering
Hoe groot is de kans dat een vlucht wordt geannuleerd op een willekeurige reis?
Kies vergelijking
Runway incursions are common; serious ones are not. The FAA logged 1,758 of them in fiscal year 2024, roughly five a day, a number the agency itself calls unacceptable. But the count bundles four severity grades together. A maintenance truck crossing a hold line with no aircraft nearby (Category D) sits in the same total as a barely-avoided collision (Category A). Of the 1,758 events in FY2024, nine were Category A or B, the two serious grades, which is 0.51 percent of the total. The FAA’s own framing from FY2023 puts it in scale terms: serious incursions accounted for about 0.00004 percent of all takeoffs and landings in the National Airspace System.
Converting that to a per-flight figure requires a denominator. The FAA reported roughly 54.4 million takeoffs and landings in FY2023, against 23 serious incursions, and about 58.6 million operations in FY2024 against nine. Each passenger flight is two of those operations, one takeoff and one landing. Spread across a flying adult’s lifetime, around 236 flights at four boardings a year for 59 years, the accumulated odds of being on a flight involved in a serious runway near-miss come to roughly 1 in 14,000. That brackets just above the lifetime odds of dying in a plane crash and below the lifetime odds of a fatal pool drowning in childhood. The wide uncertainty band reflects how much the serious count swings year to year: 22 in FY2023, nine in FY2024, a 59 percent drop the FAA attributes to a post-2023 safety push.
The number does not capture the part that drives the fear. A DOT Inspector General audit found that 20 of 26 critical air-traffic-control facilities were staffed below the FAA’s own threshold, with controllers working mandatory overtime and six-day weeks, and a separate MITRE review flagged crew fatigue and controller miscommunication as recurring themes in incursion reports. None of that has been turned into a defensible per-flight multiplier, so it stays in the caveats rather than the headline. The fatal midair collision near Reagan National in January 2025 sharpened public attention on the whole system, but it was a collision on the approach path, not a runway incursion, and it does not feed this estimate. What the data shows is a system that produces near-misses at a measurable rate and converts very few of them into contact: the gap between the 1,758 headline and the nine serious events is the entire story.
Gerelateerde weetjes
Een ernstige runway-incursie komt voor bij ongeveer ~1 op 2.400.000 per vlucht, wat oploopt tot ongeveer 1 op ~14.000 levenslang voor een Amerikaanse volwassene die vliegt. Krantenkoppen bundelen de bijna-botsingen, maar de kans per vlucht blijft verwaarloosbaar klein.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
4/4 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] U.S. Department of Transportation / FAA (Senate Commerce Committee testimony) — Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization) Geverifieerd
Addressing Close Calls to Improve Aviation Safety (Statement of Timothy L. Arel, COO, FAA Air Traffic Organization)- Statistiek
FY2023: ~54.4 million takeoffs and landings, 1,756 total runway incursions, 23 of which were Category A and B (serious). Serious A/B = ~0.00004 percent of all NAS operations.- Fragment
“For fiscal year 2023, of the approximately 54.4 million takeoffs and landings in the NAS, there were 1,756 total runway incursions. Approximately 60 percent of those incursions were attributable to pilot deviations, approximately 20 percent were caused by air traffic controller action or inaction, and the remaining approximately 20 percent were caused by vehicle or pedestrian deviations. It's important to note that the total number of Category A and B runway incursions was 23. Although these statistics suggest that runway incursions account for approximately 0.003 percent of all NAS operations, and the more serious incursions in Categories A and B combined account for about 0.00004 percent of all NAS operations, we recognize that any number is an unacceptable safety risk and we are working hard to drive the number of such incursions to zero.”
- Brongegevens van
- 2023-11-09
- Geraadpleegd
- 2026-06-13 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Primary denominator source. Serious-incursion rate per operation, FY2023 = 23 / 54,400,000 = 4.23e-7. This is the load-bearing number for the headline; the 0.00004 percent figure the FAA cites equals 4e-7, consistent with 23/54.4M. Per-flight (2 operations) serious exposure ~= 8.5e-7, i.e. ~1 in 1.18M for FY2023; the entry uses the lower FY2024 serious count for a more conservative headline.
-
[2] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026) Geverifieerd
FAA Has Taken Steps To Prevent and Mitigate Runway Incursions, but Work Remains To Improve Data Analytics and Implement Key Initiatives (Report No. AV2025026)- Statistiek
FY2024: 1,758 total runway incursions; nine serious Category A and B incursions (0.51 percent of total), down 59 percent from 22 in FY2023. ~62 percent were pilot deviations.- Fragment
“In fiscal year 2024, FAA reported that there were 1,758 total runway incursions, an increase of nearly 12 percent from fiscal year 2021 but essentially the same number of incursions that occurred in fiscal year 2019... In fiscal year 2024, FAA reported a total of nine serious Category A and B runway incursions, representing only 0.51 percent of total incidents for the year. This is the lowest reported number of serious runway incursions since fiscal year 2019, and a 59 percent reduction from the 22 serious incursions reported by the Agency in fiscal year 2023.”
- Brongegevens van
- 2025-03-12
- Geraadpleegd
- 2026-06-13
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- FY2024 serious-incursion count = 9. Combined with ~58.6M operations (1,758 total / 30-per-million rate) gives 1.54e-7 serious per operation; over 472 lifetime operations = 7.3e-5, the headline normalized value. The 0.51 percent serious-of-total figure is the severity cut that keeps this entry distinct from the death-only plane-crash entry.
- Onafhankelijkheid
- OIG audit and FAA testimony both draw on FAA CEDAR/runway-safety data, so treat the FY2023 and FY2024 figures as one institutional data lineage rather than two independent counts. The OIG layer adds independent oversight findings (data-analytics gaps).
-
[3] U.S. DOT Office of Inspector General — FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035) Geverifieerd
FAA Faces Controller Staffing Challenges as Air Traffic Operations Return to Pre-Pandemic Levels at Critical Facilities (Report No. AV2023035)- Statistiek
20 of 26 (77 percent) critical ATC facilities staffed below the FAA's 85-percent threshold; controllers working mandatory overtime and 6-day work weeks; New York TRACON at 54 percent staffing.- Fragment
“we determined that 20 of 26 (77 percent) critical facilities are staffed below the Agency's 85-percent threshold, with New York Terminal Radar Approach Control (TRACON) and Miami Tower at 54 percent and 66 percent, respectively. ... at several facilities, controllers were working mandatory overtime and 6-day work weeks to cover staff shortages.”
- Brongegevens van
- 2023-06-21
- Geraadpleegd
- 2026-06-13
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Context source for the understaffing backdrop in the question framing, not used in the headline arithmetic. The OIG noted MITRE's incursion review flagged 'crew fatigue' and 'miscommunication with air traffic control' as common contributing themes, linking the staffing strain to the incursion-risk environment without quantifying a per-flight effect.
-
[4] Pilot Institute — The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them Geverifieerd
The Dangers of Runway Incursion and How to Prevent Them- Statistiek
An average of ~1,600 runway incursions occur annually in the US; serious (A/B) incursion rate fell from 0.435 to 0.117 per million operations across the first ten months of 2024.- Fragment
“In the United States, an average of 1,600 runway incursions occur annually. ... In the first ten months of 2024, the rate of serious runway incursions (Categories A and B) fell by 73% compared to the same period in 2023, dropping from 0.435 to 0.117 per one million airport operations.”
- Brongegevens van
- 2025-01-01
- Geraadpleegd
- 2026-06-13 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- Corroborates the annual incursion volume (~1,600 average vs 1,758 in FY2024) and the serious-rate magnitude. The serious A/B rate of 0.117-0.435 per million operations is consistent with the govt-derived 1.5e-7 to 4.2e-7 per operation used in the headline (0.117/million = 1.17e-7; 0.435/million = 4.35e-7). Used as a secondary cross-check, not the primary number.