Kwaliteit van bewijs 4.5/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 5/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 5/5
- D6 Proza
- 4/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 4/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
De meeste niet-rijders bestempelen motorfietsen als overduidelijk gevaarlijk, en de meeste rijders weten dat de per-mijl-cijfers slecht zijn maar accepteren ze toch. Het interessante kenmerk van deze angst is dat hij ruwweg gekalibreerd is in richting (motorfietsen zijn werkelijk veel risicovoller dan auto's per mijl) maar meestal verkeerd gekalibreerd in omvang, vooral wanneer mensen «gevaarlijk» proberen te vertalen naar een concrete kans.
Ruwe schatting: ~1 op de 100 per rijjaar voelt voor de meeste niet-rijders ongeveer juist
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~31,4 motorfietssterfgevallen per 100 miljoen voertuigmijlen (VS, 2023)
Amerikaanse motorrijders, 2023
Berekening tonen
Bijgewerkt naar de basis van 2024 (NHTSA NCSA Research Note DOT HS 813 791, april 2026): 6.228 motorfietssterfgevallen in 2024 — een daling van 2,2 procent ten opzichte van 6.366 in 2023 — over ~260 miljoen Amerikaanse volwassenen = ~2,40e-5 per jaar, vermenigvuldigd met 59 jaar resterend volwassen leven ≈ 1,41e-3, in wezen ongewijzigd ten opzichte van het cijfer van 2023. Dit getal wordt sterk verdund door de ~90 procent van de Amerikaanse volwassenen die nooit rijden. Voor een actieve rijder die 2.000 mijl per jaar op een motorfiets aflegt, impliceert het directe per-mijl-percentage ongeveer 1 op de 50 over een 30-jarige rijderscarrière. Voor een niet-rijder is het levenslange risico feitelijk nul. Het bevolkingsgemiddelde is het cijfer dat je zou verwachten voor een willekeurig gekozen Amerikaanse volwassene en is opgenomen voor vergelijkbaarheid met de andere Likelier-vermeldingen; het is niet het juiste getal voor een individuele rijder.
Kanttekeningen: Het levenslange cijfer per hoofd van ~1 op de 700 is het minst nuttige getal op …
Het levenslange cijfer per hoofd van ~1 op de 700 is het minst nuttige getal op deze pagina en is uitsluitend opgenomen voor vergelijkbaarheid tussen categorieën. Motorrisico is bijna volledig geconcentreerd bij de minderheid van volwassenen die rijdt; voor niet-rijders is het getal feitelijk nul, en voor een typische actieve rijder die 2.000 mijl per jaar op een motor aflegt over een 30-jarige carrière ligt het geïmpliceerde levenslange risico dichter bij 1 op de 50. Binnen de rijderspopulatie varieert het risico met nog een ordegrootte op basis van helmgebruik, alcohol, motorklasse (sport versus cruiser versus tourer), stedelijke versus landelijke wegen, en rijdersleeftijd: 35 procent van de motorfietssterfgevallen in 2023 droeg geen helm, en 41 procent van de rijders die omkwamen bij eenzijdige ongevallen was onder invloed van alcohol. Het per-mijl-percentage sluit ook off-road- en circuitrijden uit, die apart worden verantwoord. De 2024-data van NHTSA (Research Note DOT HS 813 791) stelt de motorfietssterfgevallen op 6.228 — een daling van 2,2 procent ten opzichte van 2023 en nog steeds circa 16 procent van de 39.254 totale verkeersdoden, die zelf met 4,3 procent daalden. De dip van 2024 verandert de kern niet: het per-mijl-verschil ten opzichte van auto's, niet de jaar-op-jaar-telling, is wat deze vermelding plaatst waar hij staat.
Hoe het risico varieert
Het hoofdcijfer is een gemiddelde over zeer verschillende situaties. Zo varieert de waarschijnlijkheid per scenario of context:
1 op 1.000
NHTSA: states with universal helmet laws have roughly 30% lower motorcycle fatality rates than partial/no-helmet states
1 op 500
unhelmeted rider fraction is substantially higher in these states
1 op 10.000.000
near-zero exposure to motorcycle crash risk; deaths from other vehicles striking motorcycles are captured elsewhere
De lengte en tint van de balk rangschikken deze scenario's ten opzichte van elkaar, niet ten opzichte van andere risico's. De exacte kansen staan naast elk scenario.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Voetganger doodrijden
Wat is de kans dat een automobilist in zijn leven een voetganger doodrijdt?
Voetgangersdood
Hoe groot is de kans om als voetganger te worden gedood door een motorvoertuig?
Kind zonder autostoeltje
Hoeveel waarschijnlijker is het dat een kind sterft bij een auto-ongeluk zonder een passend kinderbeveiligingssysteem?
Telefoon-afgeleid loopletsel
Wat is de kans op letsel tijdens het lopen wanneer je afgeleid bent door een telefoon?
Verdrinking op pleziervaart
Wat is de kans op verdrinking na overboord vallen van een pleziervaartuig of jacht?
Kies vergelijking
Het nuttige getal hier is dat per mijl, niet dat per levensduur. In 2023 registreerden de VS 31,4 motorfietssterfgevallen per 100 miljoen voertuigmijlen, tegen 1,13 voor inzittenden van personenauto’s — ruwweg een 28-voudig verschil. Die kloof verbreedde zich van 22x in 2022, voornamelijk omdat de motorfietskilometers met circa 15 procent daalden terwijl de sterftecijfers dicht bij hun all-time piek van 6.335 bleven. Voor een actieve rijder die 2.000 mijl per jaar op een motor aflegt over een 30-jarige rijderscarrière compoundt het per-mijl-percentage naar een levenslange kans in de orde van 1 op 50. Voor een willekeurige Amerikaanse volwassene is het dichter bij 1 op 700, omdat de meeste Amerikaanse volwassenen nooit rijden.
Die heterogeniteit is waarom het genormaliseerde “levenslang VS-volwassene”-getal op deze pagina het minst informatieve cijfer erop is. Anders dan vliegen, waar bijna iedereen een beetje vliegt, of auto’s, waar bijna iedereen dagelijks in een zit, is motorblootstelling sterk geconcentreerd bij een minderheid van de bevolking. Hun risico middelen over het hele land produceert een getal dat zowel technisch correct als individueel betekenisloos is: de 90 procent van volwassenen die niet rijden draagt bijna niets bij aan de teller en bijna alles aan de noemer.
Binnen de rijderspopulatie geldt het getal nog steeds niet uniform. Vijfendertig procent van de motorfietssterfgevallen in 2023 was zonder helm, en 41 procent van de rijders die omkwamen bij eenzijdige ongevallen was onder invloed van alcohol. Helmwetten, wegtype, motorklasse en rijdersleeftijd verschuiven elk het conditionele risico met een aanzienlijke fractie. Een behelmde, nuchtere, ervaren rijder op een toermotor op landelijke snelwegen loopt niet dezelfde kans als het bevolkingsgemiddelde, en het tegenovergestelde profiel evenmin. Het cijfer op deze pagina is het gemiddelde over al deze gevallen; behandel het als startpunt voor een berekening over uzelf, niet als het antwoord.
Gerelateerde weetjes
Over de hele volwassen Amerikaanse bevolking is de levenslange kans om bij een motorongeluk te overlijden ongeveer 1 op ~710. Dat cijfer wordt verdund door niet-rijders; het tarief per gereden mijl, ~31,4 doden per 100 miljoen mijl, ligt ver boven autoreizen.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
1/3 bronnen onafhankelijk woordelijk geverifieerd tegenover de geciteerde bron
-
[1] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Motorcycles and ATVs Geverifieerd
Fatality Facts 2023: Motorcycles and ATVs- Statistiek
6,335 motorcyclist deaths in 2023; per mile traveled in 2022, motorcycle deaths were nearly 22 times car deaths- Fragment
“"A total of 6,335 motorcyclists died in crashes in 2023. That is the highest number ever recorded and a 26% increase since 2019. Motorcycle deaths accounted for 15% of all motor vehicle crash deaths in 2023 and were about triple the number of motorcyclist deaths in 1997. Per mile traveled in 2022, the number of deaths on motorcycles was nearly 22 times the number in cars." ”
- Brongegevens van
- 2024-12-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Verificatie
- Fragment onafhankelijk opnieuw opgehaald en woord voor woord bevestigd tegenover de geciteerde bron tijdens onze onderbouwingsaudit.
- Berekening
- IIHS compiles FARS fatality counts and computes the per-mile ratio against passenger cars. Used for the total 2023 death count and the cars-vs-motorcycles multiplier that anchors the "22x to 28x more dangerous" headline. The per-mile ratio rose from ~22x in 2022 to ~28x in 2023 because US motorcycle VMT dropped roughly 15 percent while fatalities held nearly flat.
- Onafhankelijkheid
- IIHS draws from NHTSA's FARS database, so it is not fully independent of the NHTSA Traffic Safety Facts source below. They agree because they share a dataset, not because they're two separate measurements.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Traffic Safety Facts 2023 Data: Motorcycles (DOT HS 813 732)
Traffic Safety Facts 2023 Data: Motorcycles (DOT HS 813 732)- Statistiek
31.39 motorcyclist fatalities per 100 million VMT in 2023 vs 1.13 for passenger car occupants- Fragment
“"In 2023, there were 6,335 motorcyclists killed — 15% of all traffic fatalities. Per vehicle miles traveled in 2023, motorcyclists were about 28 times more likely than passenger car occupants to die in a motor vehicle crash and were 5 times more likely to be injured." ”
- Brongegevens van
- 2024-08-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-11 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- NHTSA's per-VMT rate of 31.39 fatalities per 100 million motorcycle miles is the native figure. Converting: 31.39 / 1e8 ≈ 3.14e-7 deaths per mile ridden. For an active rider at 2,000 miles per year over 30 years that's ~0.0188 (about 1 in 53). For the population-average lifetime figure we use 6,335 deaths / ~260M US adults ≈ 2.44e-5 per year, compounded over 59 years ≈ 1.44e-3, or roughly 1 in 700. Both are reported because the population figure hides the fact that essentially all of the risk falls on the ~10 percent of adults who actually ride.
- Onafhankelijkheid
- NHTSA's Traffic Safety Facts series is the upstream source that IIHS and most other US motorcycle-safety publications cite. Treat IIHS and NHTSA as one source chain for verification, not two independent estimates.
-
[3] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024 (DOT HS 813 791)
Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024 (DOT HS 813 791)- Statistiek
6,228 motorcyclists killed in 2024 (~16% of the 39,254 total traffic fatalities); motorcyclist deaths down 2.2% from 2023- Fragment
“"There were 1,771 fewer people killed in motor vehicle traffic crashes on U.S. roadways during 2024, a 4.3-percent decrease from 41,025 in 2023 to 39,254 in 2024. … Motorcyclist fatalities decreased by 138, a 2.2-percent decrease from 2023." ”
- Brongegevens van
- 2026-04-01
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- The 2024 census count is 6,228 motorcyclist deaths (Table 3), down 138 (2.2%) from the 6,366 in 2023; total traffic fatalities fell 4.3% to 39,254. The ~16% share is derived: 6,228 / 39,254 = 15.9%. Population-average lifetime refresh: 6,228 / ~260M US adults ≈ 2.40e-5 per year, compounded over 59 years ≈ 1.41e-3 (≈1 in 710), within the existing uncertainty band and within 0.01 log of the prior point. Note: motorcyclist deaths fell in 2024 alongside the overall decline — 2023 (6,335/6,366) remains the modern peak, not 2024. The Overview Research Note does not republish a 2024 motorcyclist per-VMT rate, so the native figure stays on the 2023 NHTSA Traffic Safety Facts value above.
- Onafhankelijkheid
- Same FARS/NCSA source chain as the IIHS and Traffic Safety Facts sources above — not an independent measurement, used here for the refreshed 2024 census count.