Kwaliteit van bewijs 4.38/5
Beoordelingsscore op acht dimensies volgens de kwaliteitsrubriek . Elke dimensie krijgt een score van 1 tot 5.
- D1 Verankering in bronnen
- 5/5
- D2 Autoriteit van bronnen
- 5/5
- D3 Rekenkunde
- 4/5
- D4 Onzekerheid
- 4/5
- D5 Bereik
- 3/5
- D6 Proza
- 5/5
- D7 Eerlijkheid over perceptie
- 4/5
- D8 Volledigheid van voorbehouden
- 5/5
● uw factoren — klik op dit risico ▾ om te tonen
- Jouw factoren
≈ Net zo waarschijnlijk als
Waargenomen
Autonome voertuigen nemen een onevenredig groot deel van de publieke angst in beslag in verhouding tot hun daadwerkelijke inzet. Enquêtes van Gallup en AAA vinden consequent dat ongeveer drie op de vier Amerikanen zeggen dat ze bang zouden zijn om in een volledig zelfrijdende auto te rijden. Het dodelijke ongeval met Uber ATG in 2018 in Tempe, Arizona — de eerste voetganger die werd gedood door een voertuig dat in autonome modus opereerde — verankerde de publieke perceptie op een manier die tienduizenden jaarlijkse dodelijke slachtoffers door menselijke bestuurders niet doen. Elk daaropvolgend AV-incident krijgt landelijke aandacht; de meer dan 39.000 doden per jaar door menselijke bestuurders worden gerapporteerd als een kwartaalstatistisch overzicht.
Ruwe schatting: de meeste Amerikanen beschouwen zelfrijdende auto's als gevaarlijker dan menselijke bestuurders
Bron: redactionele intuïtie, niet gepeild
Werkelijk
~2 ADS-doden over ~170 miljoen autonome mijlen (VS, tot en met 2025)
Volledig autonome (Level 4-5) voertuigen in de VS
Berekening tonen
Eind 2025 registreren de Standing General Order-gegevens van de NHTSA 2 dodelijke slachtoffers waarbij voertuigen betrokken waren die opereerden onder een volledig Automated Driving System (ADS, Level 4-5). Cruciaal is dat geen van beide dodelijke slachtoffers werd veroorzaakt door het ADS zelf — bij beide reed een andere, schuldige menselijke bestuurder tegen het ADS-voertuig aan. Het sterftecijfer waarbij het ADS schuldig is, is daarom 0. Toch blijft het «betrokken-bij»-cijfer relevant: het meet het risico om te overlijden in of nabij een ADS-voertuig, ongeacht schuld. De Waymo-vloot — de grootste ADS-exploitant — heeft meer dan 170 miljoen volledig autonome mijlen gereden zonder enig dodelijk slachtoffer waarbij Waymo schuldig was. Om het betrokken-bij-cijfer te normaliseren: 2 dodelijke slachtoffers / 170.000.000 mijlen ≈ 1,18 per 100 miljoen mijlen. Een Amerikaanse volwassene rijdt gedurende een volwassen leven van 59 jaar ongeveer 740.000 mijlen (12.500 mijl/jaar). Als al die mijlen door ADS werden gereden tegen het waargenomen betrokken-bij-cijfer, zou het risico gedurende het leven 2/170.000.000 × 740.000 ≈ 0,0087 (~1 op de 115) bedragen. Dit is vergelijkbaar met het risico op een dodelijk ongeval gedurende het leven bij menselijke bestuurders (~0,0095). De onzekerheidsband is breed: de ondergrens weerspiegelt het ADS-cijfer bij eigen schuld (feitelijk 0; er wordt een structurele ondergrens van 0,000001 gebruikt), terwijl de bovengrens rekening houdt met de volatiliteit van de kleine steekproef. Dit cijfer is inherent speculatief omdat de inzet van ADS beperkt blijft tot geselecteerde stedelijke geofences. De evaluatie van 2026-06 voegde een peer-reviewed bron toe (Scanlon et al., Traffic Injury Prevention, 56,7 miljoen rider-only mijlen tot en met januari 2025) die rapporteert over vermindering van ongevallen met letsel, niet over een aantal dodelijke slachtoffers — het verschuift de puntschatting niet maar versterkt de ondergrens van de band, aangezien het record van nul dodelijke slachtoffers bij eigen schuld nu meer dan 56,7 miljoen mijlen zonder bestuurder omvat.
Kanttekeningen: Dit kopcijfer meet de dodelijke afloop voor een persoon in of nabij een volledig…
Dit kopcijfer meet de dodelijke afloop voor een persoon in of nabij een volledig bestuurderloos (Level 4-5) ADS-voertuig, en de teller van 2 doden is te klein voor betrouwbaarheid. Verschillende ontwikkelingen uit 2024-2026 vallen buiten dat kader en zijn niet in het cijfer verwerkt. (1) Het slachtoffer- en ernstprofiel verschuift: incidenten waarbij een AV een kwetsbare voetganger aanrijdt (bijv. een aanrijding van een kind door een Waymo in januari 2026 nabij een school in Santa Monica, plus een Waymo-terugroepactie in december 2025 wegens het niet stoppen voor in- en uitstappende schoolbussen) zijn doorgaans niet dodelijk maar vormen een ander schadetype dan het inzittende/schuldige-bestuurder-kader hier; zuivere cijfers voor het hele leven leunen hiervoor op kleine terugroep-/incidentdossiers. (2) De genoemde dodelijke storingen in de openbare gegevens zijn vrijwel allemaal Level-2-rijhulp (Tesla Autopilot/FSD), geen volledig ADS — gevat door de Level-2-multiplier voor het loslaten van de monitoring, niet door dit cijfer. Het NHTSA-onderzoek naar FSD bij verminderd zicht (PE24031) en het onderzoek naar verkeersovertredingen van oktober 2025 (PE25012, 2,88 miljoen voertuigen, 14 ongevallen / 23 gewonden) documenteren Level-2-storingsmodi (cameradegradatie bij tegenlicht/mist/stof, door rood rijden) zonder een noemer van dodelijke slachtoffers per mijl. (3) Automatiseringsgeïnduceerde slaperigheid en zelfgenoegzaamheid tijdens het toezicht op Level-2-hulp verslechteren volgens systematische reviews uit 2025 de overnameprestaties, maar dit berust op simulator-/gedragsbevindingen zonder noemer voor het ongevalscijfer, dus er wordt geen schatting voor gegeven.
Gerelateerde risico’s
Andere risico’s over vergelijkbare thema’s — om gerelateerde angsten te verkennen.
Rijden onder kalmerende meds
Wat is de kans op het veroorzaken van een dodelijk ongeval door te rijden onder invloed van een kalmerend voorgeschreven medicijn?
20% over snelheidslimiet
Hoeveel verhoogt 20% boven de snelheidslimiet rijden de kans op een fataal ongeluk?
Appen + rijden
Hoe groot is de kans op een dodelijk ongeluk tijdens het appen achter het stuur?
Zonder gordel bij crash
Hoeveel groter is de kans om te overlijden bij een auto-ongeluk zonder gordel?
Kies vergelijking
Over ongeveer 170 miljoen volledig autonome mijlen gereden in de Verenigde Staten tot eind 2025, registreert de Standing General Order database van de NHTSA 2 dodelijke slachtoffers waarbij voertuigen betrokken waren die opereerden onder een Level 4 of 5 Automated Driving System. Geen van beide was duidelijk toe te schrijven aan een ADS-storing — één betrof een kettingbotsing veroorzaakt door een te snel rijdende menselijke bestuurder. Het waargenomen sterftecijfer voor ADS-voertuigen, ongeveer 1.2 per 100 miljoen mijlen, ligt in dezelfde orde van grootte als het sterftecijfer voor menselijke bestuurders van 1.2-1.3 per 100 miljoen mijlen, maar de ADS-steekproef is verwaarloosbaar klein: twee doden versus 39.000. Waymo, dat het grootste deel van deze autonome mijlen voor zijn rekening neemt, rapporteert een vermindering van 85 procent in ongevallen met letsel vergeleken met menselijke benchmarks, een cijfer dat onafhankelijk wordt bevestigd door de schadeclaimsgegevens van Swiss Re.
De angst loopt ver vooruit op de implementatie. Drie op de vier Amerikanen vertellen opiniepeilers dat ze bang zouden zijn om in een zelfrijdende auto te rijden, terwijl het aantal Amerikanen dat daadwerkelijk een weg heeft gedeeld met een ADS-voertuig in een willekeurige week nog steeds een afrondingsfout is. Het dodelijke ongeval met een voetganger door Uber ATG in 2018 — één enkele dood onder omstandigheden waarbij een afgeleide veiligheidsbestuurder en een slecht geconfigureerd systeem betrokken waren — heeft de publieke risicoperceptie meer gevormd dan de daaropvolgende meer dan 150 miljoen probleemloze autonome mijlen. Dit is een schoolvoorbeeld van beschikbaarheidsbias: één levendige, nieuwe gebeurtenis verankert een kansschatting die duizenden datapunten niet kunnen ontwrichten.
Waar dit alles tekortschiet als voorspellend instrument: ADS-voertuigen opereren momenteel in geselecteerde stedelijke geofences met gunstig weer, goed in kaart gebrachte wegen en lage snelheidslimieten. Of de waargenomen veiligheidsresultaten schaalbaar zijn naar snelwegrijden, landelijke wegen, sneeuw, of een vloot die duizend keer groter is, is werkelijk onbekend. De teller van 2 dodelijke slachtoffers is ook te klein om met enige zekerheid statistische conclusies te trekken — de onzekerheidsband omvat meer dan twee ordes van grootte. Het hier gepubliceerde cijfer is wat de gegevens tot nu toe zeggen, geen voorspelling.
Gerelateerde weetjes
Als elke kilometer die je reed door autonome systemen werd afgelegd, komt de levenslange kans om door zo'n auto te worden gedood uit op ~1 op 115, berekend uit ongeveer 2 ADS-doden over zo'n 170 miljoen autonome mijl die tot 2025 zijn vastgelegd.
Bronnenverantwoording
Elk getal hieronder is wat elke bron rapporteerde, met het letterlijke citaat waarop we ons baseerden en hoe we tot ons cijfer kwamen. Klik op een link om rechtstreeks te verifiëren.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Standing General Order on Crash Reporting for Incidents Involving ADS and Level 2 ADAS
Standing General Order on Crash Reporting for Incidents Involving ADS and Level 2 ADAS- Statistiek
2 fatalities involving vehicles operating under ADS (Levels 3-5) through November 2025; 54 fatalities involving Level 2 ADAS (tallied from the SGO incident dataset)- Fragment
“[Paraphrase from the SGO incident dataset — the Standing General Order does not publish a summary sentence; these are tallies of reported crashes.] NHTSA's Standing General Order requires manufacturers and operators to report crashes involving vehicles equipped with an Automated Driving System (ADS) or SAE Level 2 driver-assistance system when the system was engaged near the time of a crash that caused a fatality, hospital transport, air-bag deployment, or the strike of a vulnerable road user. Tallied through the November 2025 reporting period, the dataset records 2 fatal crashes involving fully driverless (Level 4-5) ADS vehicles and 54 fatal crashes involving Level 2 ADAS. ”
- Brongegevens van
- 2025-11-17
- Geraadpleegd
- 2026-04-18 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- NHTSA's Standing General Order mandates crash reporting for all ADS and Level 2 ADAS vehicles. The 2 ADS fatalities are the numerator (involved-in, not at-fault — neither was caused by the ADS). Denominator is estimated total ADS miles driven across all operators (Waymo, Cruise, Zoox, etc.), with Waymo's 170M+ miles forming the bulk. Rate ≈ 2 / 170,000,000 ≈ 1.18 per 100 million miles. Lifetime = rate × 740,000 lifetime miles ≈ 0.0087 (~1 in 115).
-
[2] Waymo LLC (Alphabet) — Waymo Safety Impact
Waymo Safety Impact- Statistiek
82% fewer injury-causing crashes vs human benchmark (0.71 vs 3.91 per million miles) over 220.6 million rider-only miles through March 2026; zero at-fault fatalities- Fragment
“"82% Fewer injury-causing crashes ... 0.71 [Waymo] vs 3.91 [human benchmark] incidents per million miles ... 220.6M rider-only miles" driven through March 2026 across Los Angeles, San Francisco Bay Area, Phoenix, Austin, and Atlanta. ”
- Brongegevens van
- 2026-03-31
- Geraadpleegd
- 2026-07-11 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Waymo's self-reported safety hub covers rider-only (fully driverless) operations and is a moving figure that Waymo updates as miles accumulate: it read an 85% injury-crash reduction (0.41 vs 2.78 per million miles) over 170M miles at the 2025-12 access date and, as of the 2026-07 re-check, reads 82% (0.71 vs 3.91) over 220.6M miles through March 2026. The peer-reviewed Scanlon et al. study (source below) independently reports an 85% reduction in Suspected Serious Injury+ crashes. Used here to contextualize per-mile safety performance, not as the primary rate source; Swiss Re insurance claims data (92% fewer bodily-injury claims over 25 million miles) corroborate the direction and magnitude.
- Onafhankelijkheid
- Waymo's safety data is self-reported but has been independently validated by Swiss Re (insurance claims analysis) and peer-reviewed in the journal Traffic Injury Prevention (Scanlon et al., 2024). The NHTSA SGO data above is the independent government source.
-
[3] Traffic Injury Prevention (Scanlon et al.) — Comparison of Waymo Rider-Only crash rates by crash type to human benchmarks at 56.7 million miles
Comparison of Waymo Rider-Only crash rates by crash type to human benchmarks at 56.7 million miles- Statistiek
85% fewer suspected-serious-injury+ crashes and 92% fewer pedestrian-injury crashes across 56.7 million rider-only miles through end of January 2025; zero at-fault fatalities- Fragment
“"The Waymo Driver had statistically significant lower crashed vehicle rates than the human benchmarks for any-injury-reported crashes, airbag deployment crashes, and suspected serious injury+ crashes... an 85% reduction (95% CI 39% to 99%) in Suspected Serious Injury+ crashes... with substantial reductions in crashes involving injuries among pedestrians (92% reduction) and cyclists (82% reduction)." ”
- Brongegevens van
- 2025-05-01
- Geraadpleegd
- 2026-06-14 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- Peer-reviewed retrospective safety assessment (accepted in Traffic Injury Prevention, 2025) of Waymo rider-only operations through end of January 2025. It does not change the ADS fatality numerator (this entry's headline is a fatality figure; the study reports injury-crash rates), but it independently corroborates the zero-at-fault-fatality record across 56.7M+ driverless miles, reinforcing the low end of the uncertainty band and backing the geofenced-route protective multiplier. Used as authoritative contextualization, not as the primary rate source.
-
[4] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities for 2024
Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities for 2024- Statistiek
39,345 people killed in motor vehicle traffic crashes in 2024- Fragment
“"An estimated 39,345 people died in motor vehicle traffic crashes in 2024, a decrease of about 3.8 percent as compared to 40,901 fatalities reported in 2023." ”
- Brongegevens van
- 2025-04-01
- Geraadpleegd
- 2026-04-18 · gearchiveerde kopie
- Berekening
- The 39,345 human-driver-era deaths provide the baseline for comparison. At ~3.2 trillion miles driven annually, the human fatality rate is ~1.20 per 100 million miles in 2024 (NHTSA's reported rate), roughly comparable to the ADS observed rate but based on a sample size billions of times larger.