Качество доказательств 4.88/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 5/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 4/5
- D7 Честность восприятия
- 5/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Большинство людей чувствуют, что космический полёт действительно опасен, — это один из немногих массовых страхов, где интуиция публики довольно хорошо совпадает со статистикой. Освещение в СМИ опирается на две катастрофы космических шаттлов, «Аполлон-1» и «Союз-1/11», а общая реакция на вопрос «согласились бы вы на риск 1 из 50 ради места?» — осторожное «нет». Мы не нашли отдельного опроса, вычленяющего «страх погибнуть как астронавт», поэтому воспринимаемый риск отмечен как редакционная интуиция. Интересное свойство этого страха в том, что он входит в число немногих записей Likelier, где воспринимаемый риск примерно откалиброван относительно фактического числа и где поведение объясняется информированным согласием, а не слепотой к риску.
Грубая оценка: большинство людей верно предполагают, что риск космического полёта — в нижнем однозначном процентном диапазоне за миссию
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~19 смертей среди ~791 человека, летавшего в космос (1961–2026)
все люди, побывавшие в космосе, 1961–2026
Показать вычисления
Референсная подгруппа: член экипажа пилотируемой орбитальной или суборбитальной космической миссии любой программы (Восток, Меркурий, Восход, Джемини, Союз, Аполлон, Скайлэб, космический шаттл, Шэньчжоу, Crew Dragon и т. д.) в период с первого пилотируемого полёта в 1961 году по апрель 2026 года. Список связанных с космическими полётами аварий и инцидентов в Википедии, который агрегирует стандартные записи о смертях на уровне программ, сообщает, что по состоянию на апрель 2026 года в космос слетал 791 человек и что 19 из них погибли в связанных с космическими полётами инцидентах, что даёт заголовочный показатель 19/791 ≈ 2,4 %. Область объявлена как activity_specific_lifetime, потому что это риск на человека за миссию для конкретной деятельности, а не пожизненный риск для общей популяции, и он не сопоставим напрямую с показателями популяционного пожизненного риска на других страницах Likelier. Цифра в 19 смертей включает наземный пожар при испытании «Аполлона-1» (3 смерти), вход в атмосферу «Союза-1» (1), разгерметизацию «Союза-11» (3), полёт X-15 3-65-97 (1), «Челленджер» STS-51-L (7) и «Колумбию» STS-107 (7). Исключение «Аполлона-1», который произошёл во время наземного испытания с отключёнными разъёмами, а не в полёте, даёт 16 смертей / 791 ≈ 2,0 %, что совпадает с расчётом Рика Хаука для эпохи шаттлов «ближе к двум процентам» по всей программе шаттлов. Поскольку две канонические цифры (2,0 % только для полёта и 2,4 % с учётом «Аполлона-1») ограничивают один и тот же порядок величины, мы используем 0,024 как заголовочную точечную оценку и более широкую полосу неопределённости, чтобы отразить, что это статистика малой выборки, в которой доминирует горстка катастрофических событий, каждое из которых унесло весь свой экипаж.
Оговорки: Статистика смертности в космических полётах — это проблема малой выборки. Девятн…
Статистика смертности в космических полётах — это проблема малой выборки. Девятнадцати смертей за 65 лет пилотируемых космических полётов недостаточно, чтобы обосновать устойчивый показатель на миссию в частотном смысле; заголовочная цифра в 2,4 % определяется пятью катастрофическими событиями, каждое из которых унесло весь свой экипаж, и она существенно сдвинулась бы при единственном будущем событии в любую сторону. Эта цифра также объединяет профили риска, различающиеся на порядки: рейс Crew Dragon к МКС в 2025 году, орбитальный полёт «Востока» первого поколения в 1961 году, миссия космического шаттла в 1986 году и будущий перелёт к Марсу не берутся из одного и того же распределения риска. Заголовок «1 из 42 за миссию» следует читать как долгосрочное историческое среднее по всей 65-летней программе пилотируемых полётов, а не как прогноз для какой-либо конкретной будущей миссии или аппарата. Собственные внутренние вероятностные оценки риска NASA для эпохи позднего шаттла остановились примерно на 1 из 90 за полёт — цифре, которая сама была примерно десятикратным пересмотром вверх по сравнению с дочелленджеровскими управленческими оценками в 1 из 100 000. Разрыв между инженерной ВОР и восприятием риска руководством программы — одна из повторяющихся тем докладов Комиссии Роджерса, CAIB и Консультативной группы по авиакосмической безопасности.
Как меняется риск
Заглавная цифра усредняет очень разные ситуации. Вот как вероятность варьируется в зависимости от сценария или контекста:
1 из 42 · 2,4%
Headline figure. 19 deaths / 791 unique people flown. Dominated by five catastrophic events.
1 из 63 · 1,6%
14 deaths across ~850 seats filled over 135 Shuttle missions, or roughly 1.6 percent per seat. Two of 135 missions (Challenger STS-51-L, Columbia STS-107) were loss-of-crew events.
1 из 333
4 deaths (Soyuz 1, Soyuz 11) across more than a thousand cosmonaut/astronaut seat-flights on Soyuz crewed missions. The Russian crewed program has had no in-flight fatalities since 1971.
1 из 10 000
No fatalities across ~50 crew seats flown on Dragon as of April 2026. Small sample; the upper bound of the 95 percent confidence interval on a zero-event Poisson denominator of 50 is still above 5 percent per seat. Reported here as 'effectively zero so far'.
1 из 91 · 1,1%
NASA's post-Challenger probabilistic risk assessment settled on roughly 1 in 90 per flight for mature Shuttle operations; an earlier internal estimate put the first nine flights at roughly 1 in 9. Per-seat risk is similar because loss-of-crew events killed the whole crew.
Длина и оттенок полосы ранжируют эти сценарии относительно друг друга, а не относительно других рисков. Точные шансы указаны рядом с каждым.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Вождение под седативами
Какова вероятность стать причиной смертельной аварии при вождении под действием седативного рецептурного препарата?
Сонное вождение
Каковы шансы стать причиной смертельной аварии при вождении без достаточного сна?
Гибель лётчика-истребителя
Каков риск гибели американского военного лётчика-истребителя в авиационной катастрофе или в бою за карьеру?
Выбрать сравниваемый
Заголовочная цифра здесь поразительна: примерно 1 к 42 на астронавта за миссию за всю историю пилотируемых космических полетов. По состоянию на апрель 2026 года 791 человек летал в космос, и 19 погибли в инцидентах, связанных с космическими полетами, что составляет около 2.4 процента. Для профессиональной деятельности, отбираемой и обучаемой на переднем крае инженерных возможностей, с целыми государственными бюрократиями, посвященными выявлению каждого отказа до запуска, уровень смертности за полет в низком однозначном процентном диапазоне является экстраординарным. Бортинженер Рик Хаук, рассчитавший эту цифру сразу после катастрофы «Колумбии» в 2003 году, заявил аудитории AIAA, что при известном уровне смертности в четыре процента он бы не полетел — и что его личный порог комфорта был ближе к одному проценту, «который у типичного американца за всю его жизнь приходится на смерть в обычной дорожной аварии».
Что необычно в этом страхе, так это то, что восприятие и реальность уже находятся в грубом соответствии. Большинство людей правильно чувствуют, что полет в космос действительно рискован; цифры подтверждают это ощущение. Астронавты принимают риск осознанно, с информированного согласия, потому что цель миссии оправдывает его для них. Это делает данную запись одной из немногих в Likelier, где рациональный ответ на вопрос «калиброван ли этот страх» — да. Единственная сопоставимая современная деятельность в мирное время с аналогичной рутинной смертностью на событие — это высотный альпинизм: показатели смертности на вершинах Эвереста и K2 находятся в том же порядке величины, и Хаук явно провел это сравнение. Более близкий исторический аналог — военное время: экипажи тяжелых бомбардировщиков США в 1943-1944 годах в составе Восьмой воздушной армии сталкивались с показателями смертности за миссию в том же низком однозначном процентном диапазоне на протяжении 25-30 боевых вылетов. Космические полеты и стратегические бомбардировки — это две современные деятельности, где 2-процентный уровень смертности на событие рассматривается как рабочая стоимость ведения дел.
Внутригрупповая вариация велика и имеет большее значение, чем заголовочная цифра. Эпоха космических шаттлов принесла 14 из 19 смертей за 135 миссий, что составляет около 1.5 процента потери экипажа за миссию и, согласно вероятностной оценке риска NASA после «Челленджера», примерно 1 к 90 за полет. Российская программа «Союз» не имела смертельных случаев в полете с 1971 года, на протяжении более пятидесяти лет и нескольких сотен мест. SpaceX Crew Dragon совершил десятки полетов с 2020 года без смертельных случаев, хотя выборка все еще достаточно мала, чтобы история без происшествий была совместима с чем угодно от ~0.2 процента до практически нуля за полет. Руководство NASA до «Челленджера» знаменито оценивало риск шаттла как 1 к 100,000 за полет, в то время как его собственные инженеры, согласно приложению Фейнмана к докладу Комиссии Роджерса, оценивали его примерно в 1 процент — разрыв в три порядка величины для одного и того же оборудования. Исторические 2.4 процента — это цифра для всей программы за 65 лет. Это не цифра для какого-либо конкретного аппарата, и это явно не прогноз для какой-либо будущей миссии.
Связанные факты
За всё пилотируемое освоение космоса с 1961 по 2026 год примерно 1 in ~42 миссий заканчивалась гибелью — ~19 смертей среди ~791 человека, отправленных в космос. Это один из немногих страхов, где интуиция людей примерно совпадает с реальным числом.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
2/4 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] Aerospace (MDPI) / Schmitz J, Komorowski M, Russomano T, Ullrich O, Hinkelbein J — Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing
Sixty Years of Manned Spaceflight — Incidents and Accidents Involving Astronauts between Launch and Landing- Статистика
327 manned spaceflights from 1961-2020, 1,294 astronaut-missions, 19 astronaut deaths; fatality rate 5.8% per spaceflight- Выдержка
“"The number of astronauts who have died during spaceflight is represented by n = 19." "The current statistical fatality rate is 5.8% (deaths per spaceflight) with the highest fatality rate in the 1960s (0.013 deaths/day spent in space), and the lowest rates in the 1990s and the period from 2010 until the present (no deaths)." ”
- Данные источника:
- 2022-11-01
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- Schmitz et al. count 1,294 person-launches across 327 missions, confirming 19 deaths. The per-mission rate (19/327 = 5.8%) is higher than the per-unique-person rate (19/791 ≈ 2.4%) because many astronauts flew multiple missions. Likelier uses the per-unique-person rate as the headline since the entry frames risk per astronaut. The 19-death roster matches the Wikipedia aggregate exactly.
- Независимость
- Peer-reviewed open-access paper drawing on NASA, Roscosmos, and ESA mission records. Independently compiled and methodologically distinct from the Space Review secondary reporting of Hauck's AIAA lecture.
-
[2] American Journal of Medicine / Freiberg AS, Zhou S — Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation
Celestial Versus Terrestrial Travel — An Analysis of Spaceflight Fatalities and Comparison to Other Modes of Transportation- Статистика
18 fatalities in 4 fatal missions across 326 launches (1961-2019); per-trip fatality rate 1.2%, per-person rate 1.4%- Выдержка
“"There has yet to be a fatality in orbit, and there have been none on any space flight since 2003." ”
- Данные источника:
- 2020-11-01
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- Freiberg and Zhou count 18 deaths (likely excluding X-15 Flight 191 depending on definition) across 326 launches through ~2019, giving a per-trip rate of 1.2% and per-person rate of 1.4%. The lower count vs Schmitz et al. (18 vs 19) reflects the definitional boundary around X-15 suborbital flights. Both papers independently confirm zero in-orbit fatalities and no deaths since Columbia (2003).
- Независимость
- Fully independent of Schmitz et al. — different research group, different journal, different publication year, same underlying agency records but independently compiled.
-
[3] The Space Review (reporting on Rick Hauck's AIAA lecture) — Weighing the risks of human spaceflight (page 2) Проверено
Weighing the risks of human spaceflight (page 2)- Статистика
18 of 430 humans who have flown in space had died, for a fatality rate of just over four percent; Shuttle-specific rate closer to two percent across ~600 seats on 113 flights- Выдержка
“"18 of the 430 humans who have flown in space have died" ... "a fatality rate of just over four percent." ... "Would I have flown if I had known there was a four percent chance of death? No, I don't think I would have flown." ”
- Данные источника:
- 2003-11-10
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Hauck's 2003 AIAA analysis used a person-basis denominator (unique individuals flown) rather than a seat-basis denominator, producing a ~4 percent per-person figure immediately after the Columbia loss. Over the next two decades the denominator grew much faster than the numerator (no in-flight fatalities since 2003), pulling the figure down to ~2.4 percent by 2026. Hauck's separate seat-basis Shuttle calculation across "over 600 seats filled on 113 flights" produced "closer to two percent", which matches the modern 19/791 figure within rounding and is used as the cross-check that sets the low end of the uncertainty band. The Space Review's article is a secondary reputable-reference summary of a former Shuttle commander's technical talk, which is why it is classified reputable_reference rather than primary_study.
- Независимость
- Hauck's person-basis denominator (430 people flown as of 2003) and Wikipedia's current 791-person denominator both derive ultimately from space-agency astronaut rosters, so the two sources are not independent on the denominator. They are independent in methodology — Hauck's lecture was computed ad hoc from program data in 2003, while the Wikipedia roster was aggregated from subsequent mishap-report publications. Treat them as method cross-check rather than two independent measurements.
-
[4] NASA / Rogers Commission — Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman) Проверено
Report of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident — Appendix F: Personal Observations on Reliability of Shuttle (R.P. Feynman)- Статистика
Feynman's Rogers Commission appendix reported pre-Challenger shuttle failure-probability estimates ranging from roughly 1 in 100 (working engineers) to 1 in 100,000 (NASA management)- Выдержка
“"The estimates range from roughly 1 in 100 to 1 in 100,000. The higher figures come from the working engineers, and the very low figures from management." ”
- Данные источника:
- 1986-06-06
- Дата обращения
- 2026-07-03 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Supports the body's claim about the three-order-of-magnitude gap between NASA management's pre-Challenger reliability estimate (~1 in 100,000, already referenced in this entry's caveats) and working engineers' estimate (~1 in 100). Feynman's personal-observations appendix to the Rogers Commission report is the primary citation for the engineer-side figure. It does not change this entry's headline 2.4 percent historical fatality rate, which is a retrospective count rather than a pre-flight risk estimate.
- Независимость
- A first-person NASA-hosted primary document, independent of the Schmitz et al., Freiberg & Zhou, and Space Review sources already cited, which compile post-hoc fatality counts rather than pre-flight risk-perception estimates.