Качество доказательств 4.5/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 5/5
- D6 Текст
- 4/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 4/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Большинство немотоциклистов считают мотоциклы очевидно опасными, а большинство мотоциклистов знают, что показатели на милю плохи, но всё равно идут на них. Любопытная особенность этого страха в том, что он примерно откалиброван по направлению (мотоциклы действительно намного рискованнее автомобилей в расчёте на милю), но обычно неверно откалиброван по величине, особенно когда люди пытаются перевести «опасно» в конкретную вероятность.
Грубая оценка: ~1 из 100 за год езды кажется большинству немотоциклистов примерно верным
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~31,4 смерти мотоциклистов на 100 миллионов миль пробега (США, 2023)
мотоциклисты США, 2023
Показать вычисления
Обновлено на основе данных 2024 года (NHTSA NCSA Research Note DOT HS 813 791, апрель 2026): 6 228 смертей мотоциклистов в 2024 году — на 2,2 процента меньше, чем 6 366 в 2023 году — на ~260 миллионов взрослых американцев = ~2.40e-5 в год, умноженное на 59 лет оставшейся взрослой жизни ≈ 1.41e-3, практически без изменений по сравнению с показателем 2023 года. Это число сильно разбавлено ~90 процентами взрослых американцев, которые никогда не ездят. Для активного мотоциклиста, проезжающего 2 000 миль в год, прямой показатель на милю подразумевает примерно 1 из 50 за 30-летнюю мотоциклетную карьеру. Для немотоциклиста пожизненный риск практически равен нулю. Среднепопуляционное значение — это показатель, который вы ожидали бы увидеть для случайно выбранного взрослого американца, и он включён для сопоставимости с другими записями Likelier; это неверное число для отдельного мотоциклиста.
Оговорки: Пожизненный показатель на душу населения ~1 из 700 — наименее полезное число на …
Пожизненный показатель на душу населения ~1 из 700 — наименее полезное число на этой странице и включено лишь для межкатегорийной сопоставимости. Мотоциклетный риск почти полностью сосредоточен в меньшинстве взрослых, которые ездят; для немотоциклистов это число практически равно нулю, а для типичного активного мотоциклиста, проезжающего 2 000 миль в год в течение 30-летней карьеры, подразумеваемый пожизненный риск ближе к 1 из 50. Внутри популяции мотоциклистов риск варьируется ещё на порядок в зависимости от использования шлема, алкоголя, класса мотоцикла (спортивный, круизер или туристический), городских или сельских дорог и возраста водителя: 35 процентов погибших мотоциклистов в 2023 году были без шлема, а 41 процент водителей, погибших в авариях с одним транспортным средством, находились в состоянии алкогольного опьянения. Показатель на милю также исключает внедорожную и трековую езду, которые учитываются отдельно. Данные NHTSA за 2024 год (Research Note DOT HS 813 791) оценивают число смертей мотоциклистов в 6 228 — на 2,2 процента меньше, чем в 2023 году, и всё ещё около 16 процентов от 39 254 общих смертей в дорожном движении, которые сами по себе снизились на 4,3 процента. Спад 2024 года не меняет главного вывода: именно разница на милю по сравнению с автомобилями, а не годовой счёт, определяет место этой записи в рейтинге.
Как меняется риск
Заглавная цифра усредняет очень разные ситуации. Вот как вероятность варьируется в зависимости от сценария или контекста:
1 из 1 000
NHTSA: states with universal helmet laws have roughly 30% lower motorcycle fatality rates than partial/no-helmet states
1 из 500
unhelmeted rider fraction is substantially higher in these states
1 из 10 000 000
near-zero exposure to motorcycle crash risk; deaths from other vehicles striking motorcycles are captured elsewhere
Длина и оттенок полосы ранжируют эти сценарии относительно друг друга, а не относительно других рисков. Точные шансы указаны рядом с каждым.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Гибель пешехода
Каковы шансы погибнуть пешеходом в результате наезда автотранспортного средства?
Ребёнок без удерж. устр-ва
Насколько выше вероятность гибели ребёнка в автокатастрофе без подходящего детского удерживающего устройства?
Травма при ходьбе с телефоном
Какова вероятность получить травму при ходьбе, отвлекаясь на телефон?
Утопление с прогулочной лодки
Каковы шансы утонуть после падения за борт прогулочного судна или яхты?
Выбрать сравниваемый
Полезное число здесь — это число на милю, а не на всю жизнь. В 2023 году в США было зарегистрировано 31,4 смертельных случая среди мотоциклистов на 100 миллионов пройденных миль, по сравнению с 1,13 для пассажиров легковых автомобилей — разрыв примерно в 28 раз. Этот разрыв увеличился с 22x в 2022 году в основном потому, что пробег мотоциклов сократился примерно на 15 процентов, в то время как число смертельных случаев оставалось близким к рекордному уровню в 6 335. Для активного мотоциклиста, проезжающего 2 000 миль в год в течение 30-летней карьеры, показатель на милю суммируется в пожизненную вероятность порядка 1 к 50. Для случайного взрослого жителя США это ближе к 1 к 700, потому что большинство взрослых жителей США вообще никогда не ездят на мотоцикле.
Эта неоднородность объясняет, почему нормализованное число «взрослого жителя США за всю жизнь» на этой странице является наименее информативным показателем. В отличие от полетов, где почти каждый летает хоть немного, или автомобилей, где почти каждый ездит в них ежедневно, подверженность риску на мотоцикле сильно сконцентрирована среди меньшинства населения. Усреднение их риска по всей стране дает число, которое является как технически верным, так и индивидуально бессмысленным: 90 процентов взрослых, которые не ездят на мотоцикле, почти ничего не вносят в числитель и почти все — в знаменатель.
Внутри популяции мотоциклистов это число по-прежнему не применяется равномерно. Тридцать пять процентов смертельных случаев среди мотоциклистов в 2023 году произошли без шлемов, а 41 процент мотоциклистов, погибших в авариях с одним транспортным средством, находились в состоянии алкогольного опьянения. Законы о шлемах, тип дороги, класс мотоцикла и возраст водителя — каждый из этих факторов изменяет условный риск на значительную величину. Мотоциклист в шлеме, трезвый, опытный, на туристическом мотоцикле на сельских автомагистралях не сталкивается с той же вероятностью, что и средний показатель по популяции, как и его противоположный профиль. Показатель на этой странице — это среднее значение по всем этим группам; относитесь к нему как к отправной точке для расчета о себе, а не как к окончательному ответу.
Связанные факты
По всему взрослому населению США пожизненная вероятность погибнуть в мотоциклетной аварии составляет около 1 из ~710. Эту цифру разбавляют те, кто не ездит; показатель на пройденную милю, ~31,4 смерти на 100 млн миль, намного выше, чем у автомобилей.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
1/3 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) — Fatality Facts 2023: Motorcycles and ATVs Проверено
Fatality Facts 2023: Motorcycles and ATVs- Статистика
6,335 motorcyclist deaths in 2023; per mile traveled in 2022, motorcycle deaths were nearly 22 times car deaths- Выдержка
“"A total of 6,335 motorcyclists died in crashes in 2023. That is the highest number ever recorded and a 26% increase since 2019. Motorcycle deaths accounted for 15% of all motor vehicle crash deaths in 2023 and were about triple the number of motorcyclist deaths in 1997. Per mile traveled in 2022, the number of deaths on motorcycles was nearly 22 times the number in cars." ”
- Данные источника:
- 2024-12-01
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- IIHS compiles FARS fatality counts and computes the per-mile ratio against passenger cars. Used for the total 2023 death count and the cars-vs-motorcycles multiplier that anchors the "22x to 28x more dangerous" headline. The per-mile ratio rose from ~22x in 2022 to ~28x in 2023 because US motorcycle VMT dropped roughly 15 percent while fatalities held nearly flat.
- Независимость
- IIHS draws from NHTSA's FARS database, so it is not fully independent of the NHTSA Traffic Safety Facts source below. They agree because they share a dataset, not because they're two separate measurements.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Traffic Safety Facts 2023 Data: Motorcycles (DOT HS 813 732)
Traffic Safety Facts 2023 Data: Motorcycles (DOT HS 813 732)- Статистика
31.39 motorcyclist fatalities per 100 million VMT in 2023 vs 1.13 for passenger car occupants- Выдержка
“"In 2023, there were 6,335 motorcyclists killed — 15% of all traffic fatalities. Per vehicle miles traveled in 2023, motorcyclists were about 28 times more likely than passenger car occupants to die in a motor vehicle crash and were 5 times more likely to be injured." ”
- Данные источника:
- 2024-08-01
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Расчёт
- NHTSA's per-VMT rate of 31.39 fatalities per 100 million motorcycle miles is the native figure. Converting: 31.39 / 1e8 ≈ 3.14e-7 deaths per mile ridden. For an active rider at 2,000 miles per year over 30 years that's ~0.0188 (about 1 in 53). For the population-average lifetime figure we use 6,335 deaths / ~260M US adults ≈ 2.44e-5 per year, compounded over 59 years ≈ 1.44e-3, or roughly 1 in 700. Both are reported because the population figure hides the fact that essentially all of the risk falls on the ~10 percent of adults who actually ride.
- Независимость
- NHTSA's Traffic Safety Facts series is the upstream source that IIHS and most other US motorcycle-safety publications cite. Treat IIHS and NHTSA as one source chain for verification, not two independent estimates.
-
[3] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024 (DOT HS 813 791)
Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024 (DOT HS 813 791)- Статистика
6,228 motorcyclists killed in 2024 (~16% of the 39,254 total traffic fatalities); motorcyclist deaths down 2.2% from 2023- Выдержка
“"There were 1,771 fewer people killed in motor vehicle traffic crashes on U.S. roadways during 2024, a 4.3-percent decrease from 41,025 in 2023 to 39,254 in 2024. … Motorcyclist fatalities decreased by 138, a 2.2-percent decrease from 2023." ”
- Данные источника:
- 2026-04-01
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- The 2024 census count is 6,228 motorcyclist deaths (Table 3), down 138 (2.2%) from the 6,366 in 2023; total traffic fatalities fell 4.3% to 39,254. The ~16% share is derived: 6,228 / 39,254 = 15.9%. Population-average lifetime refresh: 6,228 / ~260M US adults ≈ 2.40e-5 per year, compounded over 59 years ≈ 1.41e-3 (≈1 in 710), within the existing uncertainty band and within 0.01 log of the prior point. Note: motorcyclist deaths fell in 2024 alongside the overall decline — 2023 (6,335/6,366) remains the modern peak, not 2024. The Overview Research Note does not republish a 2024 motorcyclist per-VMT rate, so the native figure stays on the 2023 NHTSA Traffic Safety Facts value above.
- Независимость
- Same FARS/NCSA source chain as the IIHS and Traffic Safety Facts sources above — not an independent measurement, used here for the refreshed 2024 census count.