Качество доказательств 4.38/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 4/5
- D6 Текст
- 4/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Большинство водителей знают, что писать сообщения за рулём опасно; кампании по информированию общественности с конца 2000-х годов задали верное направление. Чего большинство людей не могут — так это перевести «опасно» в связную вероятность. Водители, которые коротко пишут на красный свет, склонны причислять себя к безопасным; те, кто пишет на шоссе, склонны причислять себя к «только иногда»; очень немногие имеют численную оценку того, насколько эта привычка на самом деле меняет их пожизненный риск аварии.
Грубая оценка: большинство людей знают, что это рискованно, но не могут выразить это числом
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~1 из 3 300 в год (взрослый водитель США, регулярно пишущий сообщения)
взрослые водители США, регулярно пишущие сообщения за рулём (взвешено по воздействию на основе Dingus 2016, ОШ 6,1 + базовый уровень NHTSA)
Показать вычисления
Начинается со среднего по населению США пожизненного риска автокатастрофы ~1 из 105 (годовая p ≈ 1,22e-4, по данным IIHS 2023). Dingus 2016 (PNAS) сообщает об отношении шансов 6,1 для моментов, когда водитель активно пишет сообщения на портативном телефоне, и 3,6 для взаимодействия с портативным мобильным телефоном в целом — оба относительно образцового вождения в натуралистической выборке легковых автомобилей SHRP 2. Поскольку почти никто не пишет непрерывно, взвешенный по воздействию годовой множитель аварий для «регулярно пишущего» намного меньше 6x: обзоры натуралистических данных оценивают его примерно в 2–3x в целом, в зависимости от частоты и типа дороги. Взяв множитель 2,5x на базовый уровень населения, получаем годовую опасность ~3,05e-4, что за 59 оставшихся взрослых лет даёт 1 − (1 − 3,05e-4)^59 ≈ 0,0178, или примерно 1 из 56. Диапазон неопределённости отражает правдоподобный диапазон 1,5x–4x для взвешенных по воздействию множителей. Часто цитируемая цифра «23x» происходит из исследования коммерческих грузовиков VTTI 2009 (Olson & Hanowski); она применяется в расчёте на секунду написания сообщения и к тяжёлым грузовикам, а не как пожизненный или годовой множитель для водителей легковых автомобилей.
Оговорки: Заголовочная цифра смешивает две разные вещи, которые заслуживают разделения. От…
Заголовочная цифра смешивает две разные вещи, которые заслуживают разделения. Отношение шансов 6,1x для легковых автомобилей (Dingus 2016) и 23,2x для грузовиков (VTTI 2009) оба относятся к эпизоду — они описывают риск в те конкретные секунды, когда водитель смотрит на телефон. Почти никто не пишет непрерывно, поэтому взвешенный по воздействию множитель годового риска аварии намного меньше любой из этих цифр. Пожизненная оценка на этой странице использует взвешенный по воздействию множитель 2,5x, что является оценочным суждением, а не непосредственно измеренной величиной; читатель, который пишет только на красный свет, находится ближе к нижней границе, а тот, кто пишет на сельских двухполосных дорогах, — ближе к верхней. Собственная кодировка смертности NHTSA недоучитывает участие мобильного телефона, потому что использование телефона редко признаётся и часто невозможно установить по месту аварии, поэтому цифра 397 смертельных аварий — это нижний предел, а не верхний.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Сонное вождение
Каковы шансы стать причиной смертельной аварии при вождении без достаточного сна?
Превышение на 20%
Насколько вождение на 20% выше ограничения скорости повышает шансы смертельной аварии?
Вождение под седативами
Какова вероятность стать причиной смертельной аварии при вождении под действием седативного рецептурного препарата?
Авария из-за ТО
Каковы шансы аварии, вызванной плохим техническим обслуживанием транспортного средства?
Выбрать сравниваемый
Каноническое число из натуралистического исследования коммерческих грузовиков, проведенного Транспортным институтом Вирджинского политехнического университета в 2009 году, составляет 23x: за те секунды, когда водитель активно пишет сообщения, вероятность аварии или почти аварии примерно в 23 раза выше базового уровня. Дингус и его коллеги опубликовали эквивалент для легковых автомобилей в PNAS в 2016 году, используя набор данных SHRP 2, и обнаружили 6.1x для переписки, 12.2x для набора номера и 3.6x в среднем для всех взаимодействий с портативным мобильным телефоном. Оба числа относятся к показателю «в секунду, пока смотришь на телефон». Ни одно из них не переводится напрямую в «ваши пожизненные шансы попасть в аварию, если вы пишете сообщения».
Версия, взвешенная по воздействию, — это то, что обычно интересует читателей. Водитель, который несколько раз за поездку смотрит на телефон, не подвергается воздействию этого 6-кратного окна на протяжении всей поездки — только в течение двух-четырех секунд за раз, когда его глаза отвлечены от дороги. Обзоры натуралистических данных показывают, что общий годовой множитель риска аварий для регулярно пишущего сообщения водителя составляет примерно 2-3x, а не 6 или 23. Примените это к риску смертельной автокатастрофы на душу населения в США за всю жизнь, составляющему ~1 к 105, и вы получите примерно 1 к 55 за всю жизнь, что примерно вдвое превышает базовый показатель для населения. Диапазон неопределенности широк, поскольку сам множитель воздействия является оценочным суждением, а не непосредственно измеренной величиной. Что изменилось, видно из собственных данных NHTSA: количество смертельных случаев на дорогах США на милю снижалось почти каждый год с начала 1970-х до середины 2000-х годов, а затем перестало снижаться, как раз когда смартфоны стали массовыми. Это первое устойчивое прерывание этой тенденции с начала эры современных Федеральных стандартов безопасности транспортных средств.
Где это число не применимо: почти во всех измерениях. Водитель-подросток, пишущий сообщения на сельской двухполосной дороге, подвергается гораздо большему риску, чем пассажир, просматривающий уведомление в пробке — абсолютная скорость в момент отвлечения глаз от дороги в основном определяет, станет ли ошибка столкновением. Число смертельных случаев, связанных с отвлечением внимания, по данным NHTSA, составляющее 3 275 в 2023 году, также является заведомо заниженным: использование телефона редко признается и часто невозможно установить по разбитому транспортному средству, а 397 смертельных аварий, специально классифицированных как связанные с использованием мобильного телефона, следует рассматривать как нижний предел, а не верхний. Направление формирования общественного мнения относительно этого страха на этот раз верно; однако, как обычно, величина зависит от конкретных обстоятельств.
Связанные факты
У взрослого жителя США, регулярно пишущего сообщения за рулём, вероятность смертельной аварии за всю жизнь составляет около 1 in ~55 (регулярно пишущий взрослый водитель из США). Большинство знает, что это опасно, но не может назвать цифру; накапливается именно пожизненная подверженность риску.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
1/4 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] Dingus et al., Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS) — Driver crash risk factors and prevalence evaluation using naturalistic driving data Проверено
Driver crash risk factors and prevalence evaluation using naturalistic driving dataSee all 4 Likelier entries citing this source →
- Статистика
Texting on a handheld cell phone: odds ratio 6.1; handheld cell dialing: 12.2; reaching for a handheld cell phone: 4.8; talking on a handheld cell phone: 2.2; overall handheld cell phone interaction: 3.6 (all relative to model driving)- Выдержка
“"The overall risk of interacting with a handheld cell phone is 3.6 times higher than model driving." ”
- Данные источника:
- 2016-03-08
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Dingus 2016 is the canonical peer-reviewed passenger-car number. The 6.1 OR for texting is the per-epoch (six-second window around crashes/near-crashes) risk while the driver is actively texting, not a per-trip or per-year figure. To convert to a lifetime probability we multiply the US per-capita annual car-crash hazard (12.2/100,000, IIHS 2023) by an exposure-weighted factor of ~2.5 for a regular texter, then compound over 59 adult years.
- Независимость
- Dingus 2016 draws from the SHRP 2 Naturalistic Driving Study dataset, which is the primary upstream source for most US naturalistic-driving crash-risk estimates. The VTTI 2009 trucker study below uses a different naturalistic dataset (commercial vehicles), so the two are independent.
-
[2] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Research Note: Distracted Driving in 2023 (DOT HS 813 703)
Research Note: Distracted Driving in 2023 (DOT HS 813 703)- Статистика
3,275 people killed in distraction-affected crashes in 2023; 8% of fatal crashes, 13% of injury crashes, and 13% of all police-reported crashes involved a distracted driver; 397 fatal crashes specifically involved cell-phone use- Выдержка
“"Eight percent of fatal crashes, an estimated 13 percent of injury crashes, and an estimated 13 percent of all police-reported traffic crashes in 2023 were distraction-affected." ”
- Данные источника:
- 2024-09-01
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Расчёт
- NHTSA's distraction-affected count is the upper bound on the annual US cell-phone crash death toll: 3,275 in 2023, of which ~397 fatal crashes had coded cell-phone involvement (under-reporting is known — phone use is rarely admitted and not always recoverable from wreckage). Dividing 3,275 by ~260 million US adults gives a population-average annual hazard of ~1.3e-5, well below the overall car-crash baseline because distraction is only one component.
- Независимость
- NHTSA FARS is the upstream data source for IIHS and most US road-safety publications; treat NHTSA as the primary US authority for fatality counts.
-
[3] Olson, Hanowski et al., Virginia Tech Transportation Institute / Federal Motor Carrier Safety Administration — Driver Distraction in Commercial Vehicle Operations (FMCSA-RRR-09-042)
Driver Distraction in Commercial Vehicle Operations (FMCSA-RRR-09-042)- Статистика
Text messaging while driving a heavy truck was associated with a 23.2x increase in safety-critical event (crash / near-crash / lane departure) odds vs baseline non-distracted driving- Выдержка
“"Texting while driving raises a driver's crash risk by 23 times." ”
- Данные источника:
- 2009-09-01
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Расчёт
- The Olson/Hanowski 2009 commercial-truck naturalistic study is the origin of the widely quoted "23x" figure. It applies to per-epoch risk in heavy trucks, not to passenger cars and not as a per-trip multiplier. Used here only to anchor the upper-bound intuition: at the moment a driver is looking at a phone, crash risk is enormous; averaged over total driving time it is much smaller because the window of exposure is narrow.
- Независимость
- Separate VTTI naturalistic dataset from Dingus 2016 — different vehicle class, different drivers, different time window — so treat as independent corroboration that phone interaction is a large per-epoch risk multiplier.
-
[4] Owens, Dingus, Guo, Fang, Perez & McClafferty, Virginia Tech Transportation Institute / AAA Foundation for Traffic Safety — Crash Risk of Cell Phone Use While Driving: A Case-Crossover Analysis of Naturalistic Driving Data
Crash Risk of Cell Phone Use While Driving: A Case-Crossover Analysis of Naturalistic Driving Data- Статистика
Texting while driving OR 2.22 (95% CI 1.07-4.63); visual-manual tasks overall OR 1.83 (95% CI 1.03-3.25); based on 566 crashes matched to 1,749 segments of ordinary driving from 3,593 monitored drivers- Выдержка
“"Visual-manual tasks overall and texting in particular were associated with significantly elevated incidence of crash involvement." ”
- Данные источника:
- 2015-12-01
- Дата обращения
- 2026-04-12 · архивная копия
- Расчёт
- Case-crossover analysis of SHRP2 naturalistic data — directly substantiates the entry's editorial 2.5x multiplier with a measured value of 2.2x. The SHRP2 dataset is the same upstream as Dingus 2016 but uses a different methodology (case-crossover vs case-control).
- Независимость
- Methodologically independent of Dingus 2016 — different study design (case-crossover vs case-control) applied to the same SHRP2 dataset.