Качество доказательств 3.88/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 3/5
- D2 Авторитетность источника
- 4/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 4/5
- D6 Текст
- 4/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 4/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Турбулентность — одно из самых внутренне ощущаемых переживаний в коммерческой авиации: самолёт проваливается, пассажиры ахают, багажные полки дребезжат, и первобытное ощущение падения берёт верх. Поскольку каждый часто летающий пассажир хотя бы раз ощущал умеренную турбулентность, а события сильной турбулентности порождают драматичное освещение в новостях (рейс 321 Singapore Airlines в 2024 году убил одного пассажира и травмировал десятки), воспринимаемый риск получить серьёзную травму от турбулентности намного выше, чем это подтверждают данные. Ни один отдельный опрос не выделяет «страх травмы от турбулентности» из более широкого страха полётов, поэтому оценка восприятия здесь — редакторская интуиция, опирающаяся на данные Chapman о страхе полётов и непропорционально большую медийную значимость событий турбулентности.
Грубая оценка: большинство людей ожидают, что травмы от турбулентности часты — возможно, 1 на 100 000 рейсов
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~1 из 15 000 000 на пассажирский рейс
пассажиры коммерческой авиации США (регулярные рейсы Part 121)
Показать вычисления
Исходя из примерно 9 зарегистрированных NTSB серьёзных травм от турбулентности в год на примерно 900 миллионов пассажирских рейсов США (посадки по данным BTS), вероятность на один рейс составляет примерно 1 к 100 миллионам для подмножества, зарегистрированного NTSB. Однако порог NTSB для «происшествия» исключает многие травмы от турбулентности, которые лечатся в больницах, но не влекут официального отчёта о происшествии. FAA исторически называет примерно 30–60 серьёзных травм от турбулентности в год у авиакомпаний США, что даёт показатель на рейс примерно 1 к 15–30 миллионам. Мы используем 1 к 15 миллионам как консервативную точечную оценку. Нормализовано: 2,2 рейса в год × 59 оставшихся взрослых лет × (1/15 000 000) ≈ 8,7 × 10⁻⁶, или примерно 1 к 115 000 за всю жизнь. Это фактически реже на один рейс, чем показатель смертельной катастрофы на одну посадку (~1 к 13,7 миллиона по анализу Барнетта из MIT).
Оговорки: Заголовочное число сильно зависит от того, что считается «серьёзной травмой». Оп…
Заголовочное число сильно зависит от того, что считается «серьёзной травмой». Определение NTSB (госпитализация более чем на 48 часов, перелом кости, кроме простого перелома пальца руки/ноги/носа и т. п.) является строгим, поэтому полученный из данных NTSB счёт ~9 в год — это нижняя граница. Более широкая оценка FAA в 30–60 в год включает травмы, отвечающие менее строгому порогу. Ни одна из цифр не учитывает многих пассажиров, получивших болезненные, но не подлежащие регистрации травмы (ушибы, растяжения, приступы тревоги), которые никогда не попадают в базу данных о безопасности. Знаменатель на один рейс использует посадки по данным BTS (~900 миллионов в год для Part 121 США), где каждая посадка считается одним рейсом; стыковочный маршрут считается как два рейса и две экспозиции. Прогнозируется, что изменение климата увеличит частоту турбулентности ясного неба в 2–3 раза в течение XXI века, что сдвинуло бы показатель вверх, — но даже трёхкратный рост оставил бы вероятность серьёзной травмы на один рейс значительно ниже 1 к миллиону. Подсчёты варьируются в зависимости от окна исследования и определения. Исследование безопасности NTSB 2021 года (SS2101, охватывающее 2009–2018 годы) установило, что турбулентность была задействована в 38 процентах происшествий авиаперевозчиков Part 121 и что бортпроводники составляли 79 процентов всех серьёзно травмированных лиц на борту, — его центральный структурный вывод: бремя серьёзных травм ложится на стоящий, непристёгнутый экипаж, а не на пристёгнутых пассажиров. Кумулятивные счёты серьёзных травм получены от FAA, а не из SS2101: FAA зарегистрировала 163 серьёзные травмы от турбулентности у перевозчиков США за 2009–2022 годы (146 за 2009–2021, с разбивкой примерно 116 членов экипажа к 30 пассажирам), тогда как перекрывающийся анализ происшествий NTSB за 2008–2023 годы Шекхара и Раскина насчитал 143 серьёзные травмы. Эти цифры различаются из-за правил включения экипажа и окон отчётности, а не потому, что показатель оспаривается. Отдельный подсчёт FAA за 2024 год зафиксировал 23 серьёзные травмы от турбулентности, 20 из них — у членов лётного экипажа, — что снова подтверждает, что бремя ложится преимущественно на стоящий, непристёгнутый экипаж, а не на пристёгнутых пассажиров. Собственная таблица FAA на основе данных NTSB теперь насчитывает в сумме 207 серьёзных травм от турбулентности у перевозчиков Part 121 США за всё окно 2009–2024 годов (40 пассажиров и 166 членов экипажа), около 13 в год, при этом экипаж составляет примерно 80 процентов, что подтверждает консервативный заголовок на один рейс (около 1 к 70 миллионам на рейс при таком кумулятивном показателе), а не повышает его. Что касается тренда, Проссер, Уильямс, Харрисон и Марлтон (2023, Geophysical Research Letters) измерили реализованный рост сильной турбулентности ясного неба над Северной Атлантикой на 55 процентов в период с 1979 по 2020 год (с 17,7 до 27,4 часа в год), приписываемый увеличению сдвига ветра струйного течения, с модельным прогнозом как минимум удвоения к 2050–2060-м годам при высоких выбросах. Более ранний прогноз Сторера, Уильямса и Джоши (2017, Geophysical Research Letters) более конкретен по регионам: при удвоенном CO2 (примерно 2050–2080 годы) сильная турбулентность ясного неба становится примерно на 180 процентов более частой над Северной Атлантикой, на 110 процентов над Северной Америкой и на 160 процентов над Европой. Это сдвигает экспозицию — и потому заголовочный показатель и его неопределённость — вверх со временем, но нынешняя вероятность на один рейс для пристёгнутого пассажира остаётся значительно ниже 1 к миллиону.
Как меняется риск
Заглавная цифра усредняет очень разные ситуации. Вот как вероятность варьируется в зависимости от сценария или контекста:
1 из 14 992 504
Point estimate from Shekhar and Ruskin NTSB data: 143 serious injuries across ~14.4 billion passenger-flights (2008-2023). This is the NTSB-reported floor; the true rate is higher.
1 из 14 992 504
Using the FAA's historically cited ~30-60 serious injuries per year and ~900M annual enplanements gives 1 in 15-30 million per flight. We use 1 in 15M as the conservative headline.
1 из 1 000 000
Order-of-magnitude estimate. Essentially all serious turbulence injuries occur to unbuckled individuals. Among the ~10 percent of flight time passengers might be unbuckled, the conditional risk is roughly 10-15x higher than the population average.
1 из 1 000 000 000
Effectively negligible. A properly fastened seatbelt eliminates nearly all turbulence injury risk for seated passengers. The residual risk is from extremely severe turbulence causing blunt trauma through the belt, which is vanishingly rare.
Длина и оттенок полосы ранжируют эти сценарии относительно друг друга, а не относительно других рисков. Точные шансы указаны рядом с каждым.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Чуть не столкновение на полосе
Какова вероятность того, что ваш рейс попадёт в серьёзное происшествие с риском столкновения на взлётной полосе?
Травма на американских горках
Каковы шансы получить серьезную травму на американских горках?
Тромб (перелет)
Какова вероятность образования серьезного тромба после длительного перелета?
Выбрать сравниваемый
Вероятность серьезной травмы от турбулентности на один полет составляет от 1 к 15 миллионам до 1 к 100 миллионам, в зависимости от того, насколько строго определяется «серьезная» травма и учитываются ли только аварии, о которых сообщает NTSB, или более широкий подсчет FAA. Анализ записей NTSB, проведенный Шекхаром и Раскиным в 2025 году, выявил 143 серьезные травмы в 136 инцидентах с турбулентностью на коммерческих рейсах США за 16 лет — примерно 9 в год среди примерно 900 миллионов ежегодных пассажирских рейсов. Это делает серьезную травму от турбулентности более редкой на один полет, чем смерть в авиакатастрофе, вероятность которой составляет примерно 1 к 13,7 миллионам на одну посадку. Страх перед турбулентностью — это не страх перед реальным риском; это страх перед ощущением.
Что делает турбулентность столь эффективной в порождении страха, так это то, что она преодолевает разрыв между «пережитым» и «опасным» так, как почти никакое другое авиационное событие. Почти каждый пассажир ощущал умеренную турбулентность. Очень немногие ощущали сильную турбулентность, которая действительно подбрасывает непристегнутые тела к потолку. Когнитивная ошибка заключается в том, чтобы рассматривать первое как доказательство второго — экстраполировать от толчков и дребезжащих верхних полок до заголовка о Singapore Airlines, где погиб пассажир. Базовая частота столкновения с турбулентностью, достаточно сильной, чтобы травмировать пристегнутого, сидящего пассажира, настолько низка, что она не имеет значимого отражения в эпидемиологических данных.
История с ремнями безопасности необычайно ясна. Тварянас обнаружил, что непристегнутые члены экипажа составляли подавляющее большинство серьезных травм от турбулентности в данных NTSB за 1992-2001 годы; обновление Шекхара и Раскина за 2008-2023 годы показало, что бортпроводники были задействованы в 92,6 процента инцидентов с турбулентностью. Наиболее распространенные травмы — переломы лодыжек, переломы ног, переломы позвоночника — это травмы от бросков, а не от тряски в сидячем положении. Свободно застегнутый ремень безопасности в сидячем положении устраняет практически весь риск. Климатические модели прогнозируют увеличение турбулентности ясного неба в 2-3 раза в этом столетии, что сделает полеты более тряскими — но «более тряский» и «более опасный для пристегнутых пассажиров» — это не одно и то же утверждение.
Связанные факты
Серьёзная травма от турбулентности случается примерно раз на 15 000 000 пассажирских рейсов, или около 1 in 115,000 за жизнь взрослого в США. Страх ярок, событие крайне редкое, а пристёгнутые почти никогда не оказываются среди пострадавших.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
3/6 источников независимо дословно сверены с указанным источником
-
[1] American Surgeon / PubMed — Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023) Проверено
Injuries Due to In-Flight Turbulence During United States Commercial Airline Flights (2008-2023)- Статистика
143 serious injuries and 218 minor injuries across 136 turbulence-related accidents on US commercial flights, 2008-2023- Выдержка
“"A total of 136 turbulence-related accidents met inclusion criteria: there were 143 serious injuries and 218 minor injuries." ”
- Данные источника:
- 2025-11-10
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- Shekhar and Ruskin analyzed NTSB accident data for 2008-2023 (16 years), finding 143 serious injuries — approximately 9 per year. This is a lower bound because the NTSB reporting threshold for "accident" requires certain criteria that exclude some turbulence injuries treated at hospitals. The study also found that flight attendants were involved in 92.6 percent of accidents, and the most common serious injuries were ankle fractures (26.5%), leg fractures (14.0%), and spine fractures (12.5%). The enroute flight phase accounted for 83.1 percent of turbulence accidents. The 143 serious injuries over 16 years across approximately 14.4 billion passenger-flights (~900M/year x 16) gives a per-flight rate of roughly 1 in 100 million — the floor of the true rate. The FAA's broader count of ~30-60 serious injuries per year suggests 1 in 15-30 million per flight.
- Независимость
- Draws from NTSB accident database. The Tvaryanas 2003 source below uses the same NTSB upstream data for an earlier period (1992-2001), so these are partially dependent — same database, different time windows.
-
[2] Aviation, Space, and Environmental Medicine / PubMed — Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001
Epidemiology of turbulence-related injuries in airline cabin crew, 1992-2001- Статистика
82 serious injuries and 97 minor injuries in 92 turbulence-related accidents involving cabin crew, 1992-2001- Выдержка
“"82 (45.8%) involved serious injuries and 97 (54.2%) involved minor injuries." ”
- Данные источника:
- 2003-09-01
- Дата обращения
- 2026-04-11 · архивная копия
- Расчёт
- Tvaryanas examined NTSB records for 1992-2001 (10 years), finding 179 turbulence injuries in cabin crew across 92 accidents. The 82 serious injuries over 10 years gives roughly 8 serious crew injuries per year — consistent with Shekhar and Ruskin's later finding of ~9 serious injuries per year across both crew and passengers in the 2008-2023 window. The most frequent injury was lower extremity fractures, especially the ankle. The study identified unrestrained cabin crew as a primary risk factor and found significant relationships between injury and seatbelt sign status. This corroborates the core finding that nearly all turbulence injuries occur to unbuckled individuals — crew who are standing during cabin service, or passengers who have unfastened their seatbelts.
- Независимость
- Same NTSB upstream database as Shekhar and Ruskin but a different decade (1992-2001 vs 2008-2023) and limited to cabin crew. Treat as a temporal cross-check, not a fully independent estimate.
-
[3] National Transportation Safety Board (NTSB Safety Compass) — Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up) Проверено
Flight Attendants Continue to Be Seriously Injured in Turbulence (NTSB Safety Study SS2101 follow-up)- Статистика
Turbulence was involved in 38% of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018; flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents studied- Выдержка
“"Flight attendants accounted for 79% of all seriously injured occupants in the turbulence-related accidents we studied. ... turbulence was involved in more than a third (38%) of Part 121 air carrier accidents between 2009 and 2018." ”
- Данные источника:
- 2023-11-13
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- The NTSB's own Safety Compass post summarizing Safety Study SS2101 ("Preventing Turbulence-Related Injuries in Air Carrier Operations Conducted Under Title 14 Code of Federal Regulations Part 121," published 2021, covering 2009-2018). This is the authoritative government source behind the headline that turbulence is the leading cause of Part 121 accidents and that the serious-injury burden falls overwhelmingly on standing, unbuckled flight attendants (79% of seriously injured occupants) rather than belted passengers. It corroborates the per-flight rarity used in the headline and the seatbelt-dominance finding, and confirms the upward concern: the post notes that turbulence accidents continued after the 2021 report, with more than half of the 11 completed public reports through September 2023 involving flight attendants seriously injured at or below 20,000 feet. It does not provide a per-flight serious-injury rate, so it does not change the headline number.
- Независимость
- NTSB government source, sharing the same underlying NTSB accident database as the two peer-reviewed sources above (different time window, 2009-2018, and a different author/agency framing). Treat the injury counts as partially dependent with the peer-reviewed studies; the 79%/38% structural findings are the NTSB's own analysis.
-
[4] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows Проверено
Hazardous clear-air turbulence up 55% from 1979, study shows- Статистика
Severe clear-air turbulence at a typical North Atlantic point rose from 17.7 hours/year in 1979 to 27.4 hours/year in 2020, a 55% increase (Prosser, Williams, Harrison & Marlton, 2023, Geophysical Research Letters)- Выдержка
“"The researchers found severe clear-air turbulence increased from 17.7 hours in 1979 to 27.4 hours in 2020, or 55%." ”
- Данные источника:
- 2023-06-08
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Проверка
- Выдержка независимо повторно загружена и подтверждена слово в слово по указанному источнику в ходе нашей проверки достоверности.
- Расчёт
- AGU press release summarizing Prosser et al. (2023, Geophysical Research Letters, doi:10.1029/2023GL103814). This source supports the climate-trend personal factor (multiplier 1.55 = the realized 55% rise in North Atlantic severe clear-air turbulence, 1979-2020) and the caveat that the headline per-flight rate is trending upward. It does not change the present-day headline number — the 55% figure is a change in turbulence hours, not a restatement of the current serious-injury rate per flight. Williams' related modeling projects North Atlantic severe turbulence at least doubling by the 2050s-2060s under high emissions.
- Независимость
- Meteorological/climate evidence, fully independent of the NTSB injury databases used by the two peer-reviewed sources above. Speaks to the trend in turbulence exposure, not the injury rate directly.
-
[5] American Geophysical Union (AGU) Newsroom — Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change
Flights worldwide face increased risk of severe turbulence due to climate change- Статистика
By 2050-2080, severe clear-air turbulence projected to become 180% more common over the North Atlantic, 110% over North America, and 160% over Europe (Storer, Williams & Joshi, 2017, Geophysical Research Letters)- Выдержка
“"the average amount of severe turbulence will increase ... 180 percent more common" over the North Atlantic, with North America "110 percent more common" and Europe "160 percent more common." ”
- Данные источника:
- 2017-10-04
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- AGU press release summarizing Storer, Williams and Joshi (2017, Geophysical Research Letters, doi:10.1002/2017GL074618), which modeled severe clear-air turbulence at cruise altitude under doubled CO2 (roughly 2050-2080). This source supplies the region-specific mid-century projections referenced in the caveats: North Atlantic +180 percent, North America +110 percent, Europe +160 percent. It is a forward projection of turbulence exposure, not a present-day per-flight injury rate, so it does not change the headline number — it strengthens the caveat that the rate trends upward over the coming decades.
- Независимость
- Climate-modeling evidence from the same Reading group (Williams) as the realized-trend AGU source above, but a distinct study (Storer, Williams & Joshi 2017 vs Prosser et al. 2023) and a projection rather than an observation. Fully independent of the NTSB injury databases.
-
[6] Federal Aviation Administration (FAA), data from the National Transportation Safety Board (NTSB) — Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024
Turbulence: Staying Safe — Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2024- Статистика
207 serious turbulence injuries on US Part 121 carriers over 2009-2024 (40 passengers, 166 crew); 23 in 2024 (3 passengers, 20 crew)- Выдержка
“"Data - Part 121 Serious Turbulence Injuries 2009 to 2023 ... Total: Passenger 40, Crew 166, Total 207. ... Source: National Transportation Safety Board (NTSB). The NTSB requires airlines to report serious injuries and fatalities." ”
- Данные источника:
- 2026-03-20
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- The FAA's official turbulence-safety page publishes a year-by-year NTSB-sourced table of Part 121 serious turbulence injuries. Despite the "2009 to 2023" header, the table runs through 2024 and totals 207 serious injuries (40 passengers + 166 crew) over 16 years — about 13 per year, of which crew make up 166/207 = 80 percent. This is the figure behind the widely cited "turbulence caused more than 200 serious injuries in the US between 2009 and 2024" line (e.g. CNN, 2025-08-07, which links the phrase to this FAA page). The 2024 row alone is 23 injuries (3 passengers, 20 crew). A cumulative ~13/year over ~900M annual enplanements implies roughly 1 in 70 million per flight — between the NTSB-accident floor (~9/year → 1 in 100M) and the FAA's broader 30-60/year working figure (1 in 15-30M), and below the conservative 1-in-15-million headline basis. It therefore corroborates the existing headline rather than moving it, and reinforces the crew-dominance and seatbelt findings. It is a cumulative count, not a per-flight rate, so the headline number is unchanged.
- Независимость
- FAA-published, NTSB-sourced count. Shares the same NTSB serious-injury reporting pipeline as the two peer-reviewed studies and the NTSB Safety Compass post above, so the injury counts are partially dependent (same upstream database, broader window through 2024). Treat as the authoritative agency tally, not a fully independent estimate.