Качество доказательств 4.38/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 4/5
- D4 Неопределённость
- 4/5
- D5 Охват
- 3/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Автономные автомобили занимают непропорционально большую долю общественного страха относительно их фактического распространения. Опросы Gallup и AAA неизменно показывают, что примерно трое из четырёх американцев говорят, что боялись бы ехать в полностью беспилотном автомобиле. Смертельный случай с Uber ATG в 2018 году в Темпе, штат Аризона — первый пешеход, погибший от транспортного средства в автономном режиме — закрепил общественное восприятие так, как этого не делают десятки тысяч ежегодных смертей при водителях-людях. Каждый последующий инцидент с беспилотником получает общенациональное освещение; более 39 000 смертей при водителях-людях в год подаются как квартальная статистическая сводка.
Грубая оценка: большинство американцев считают беспилотные автомобили более опасными, чем водители-люди
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~2 смертельных случая с ADS на ~170 миллионов автономных миль (США, до 2025 года)
полностью автономные (уровень 4-5) транспортные средства в США
Показать вычисления
По состоянию на конец 2025 года данные Постоянного общего приказа NHTSA фиксируют 2 смертельных случая с участием транспортных средств, работающих под полностью автоматизированной системой вождения (ADS, уровни 4-5). Важно, что ни один из случаев не был вызван самой ADS — оба связаны с виновными водителями-людьми, врезавшимися в транспортное средство ADS. Поэтому уровень смертности по вине ADS равен 0. Однако уровень «вовлечённости» всё равно важен: он измеряет риск гибели в транспортном средстве ADS или рядом с ним независимо от вины. Парк Waymo — крупнейший оператор ADS — прошёл более 170 миллионов полностью автономных миль без единой смерти по своей вине. Чтобы нормализовать уровень вовлечённости: 2 смертельных случая / 170 000 000 миль ≈ 1,18 на 100 миллионов миль. Взрослый американец проезжает примерно 740 000 миль за 59-летнюю взрослую жизнь (12 500 миль/год). Если бы все эти мили проезжались ADS при наблюдаемом уровне вовлечённости, пожизненный риск составил бы 2/170 000 000 × 740 000 ≈ 0,0087 (~1 из 115). Это сопоставимо с пожизненным риском гибели при водителе-человеке (~0,0095). Диапазон неопределённости широк: нижняя граница отражает уровень смертности по вине ADS (фактически 0; используется структурный минимум 0,000001), а верхняя учитывает волатильность малой выборки. Эта цифра по своей сути спекулятивна, поскольку внедрение ADS остаётся ограниченным отдельными городскими геозонами. Обзор от июня 2026 года добавил рецензируемый источник (Scanlon et al., Traffic Injury Prevention, 56,7 млн миль только с пассажирами до января 2025 года), который сообщает о сокращении аварий с травмами, а не о числе смертей — он не смещает точечную оценку, но усиливает нижнюю границу диапазона, поскольку рекорд отсутствия смертей по своей вине теперь охватывает более 56,7 млн беспилотных миль.
Оговорки: Этот заголовочный показатель измеряет смертельный исход для человека в полностью…
Этот заголовочный показатель измеряет смертельный исход для человека в полностью беспилотном (уровень 4-5) транспортном средстве ADS или рядом с ним, и числитель из 2 смертей слишком мал для уверенности. Несколько событий 2024-2026 годов лежат вне этих рамок и не включены в число. (1) Профиль жертв и тяжести смещается: инциденты, где беспилотник сбивает уязвимого пешехода (например, наезд Waymo на ребёнка в январе 2026 года у школы в Санта-Монике, плюс отзыв Waymo в декабре 2025 года из-за несрабатывания остановки перед школьными автобусами при посадке/высадке), обычно не смертельны, но представляют иной тип вреда, чем рамка пассажира/виновного водителя здесь; чистые пожизненные цифры для них опираются на небольшие досье об отзывах/инцидентах. (2) Названные смертельные сбои в публичных записях почти все относятся к водительским помощникам уровня 2 (Tesla Autopilot/FSD), а не к полной ADS — они охватываются множителем отключения мониторинга уровня 2, а не этим показателем. Расследование NHTSA по сниженной видимости FSD (PE24031) и расследование нарушений ПДД от октября 2025 года (PE25012, 2,88 млн транспортных средств, 14 аварий / 23 травмы) документируют режимы отказа уровня 2 (деградация камеры при бликах/тумане/пыли, проезд на красный свет) без знаменателя смертности на милю. (3) Вызванные автоматизацией сонливость и самоуспокоенность при контроле помощника уровня 2 задокументированы систематическими обзорами 2025 года как ухудшающие качество перехвата управления, но основаны на симуляторных/поведенческих данных без знаменателя частоты аварий, поэтому оценка для них не предлагается.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Вождение под седативами
Какова вероятность стать причиной смертельной аварии при вождении под действием седативного рецептурного препарата?
Авария из-за ТО
Каковы шансы аварии, вызванной плохим техническим обслуживанием транспортного средства?
Превышение на 20%
Насколько вождение на 20% выше ограничения скорости повышает шансы смертельной аварии?
Смерть без ремня
Насколько выше вероятность погибнуть в автокатастрофе без ремня безопасности?
Выбрать сравниваемый
Приблизительно на 170 миллионах полностью автономных миль, пройденных в США к концу 2025 года, база данных Постоянного общего приказа NHTSA фиксирует 2 смертельных случая с участием транспортных средств, работающих под управлением автоматизированной системы вождения (ADS) уровня 4 или 5. Ни один из них не был однозначно связан со сбоем ADS — один случай был результатом массового столкновения, вызванного превышением скорости водителем-человеком. Наблюдаемый уровень смертности для транспортных средств ADS, около 1.2 на 100 миллионов миль, находится в том же диапазоне, что и уровень для водителей-людей — 1.2-1.3 на 100 миллионов миль, но выборка ADS ничтожно мала: две смерти против 39,000. Waymo, на долю которой приходится большая часть этих автономных миль, сообщает о 85-процентном сокращении аварий, приводящих к травмам, по сравнению с показателями для водителей-людей, что независимо подтверждается данными страховых выплат Swiss Re.
Страх значительно опережает внедрение. Трое из четырех американцев заявляют социологам, что они боялись бы ездить в беспилотном автомобиле, однако число американцев, которые фактически делили дорогу с транспортным средством ADS в любую данную неделю, все еще является статистической погрешностью. Смертельный случай с пешеходом, произошедший с Uber ATG в 2018 году — одна смерть при обстоятельствах, связанных с отвлеченным водителем-оператором и плохо настроенной системой — сформировал общественное восприятие риска сильнее, чем последующие более чем 150 миллионов безаварийных автономных миль. Это классический пример систематической ошибки доступности: одно яркое, новое событие закрепляет оценку вероятности, которую тысячи точек данных не могут поколебать.
Где все это рассыпается как прогностический инструмент: транспортные средства ADS в настоящее время работают в тщательно подобранных городских геозонах с благоприятной погодой, хорошо нанесенными на карту дорогами и низкими ограничениями скорости. Распространяется ли наблюдаемый показатель безопасности на движение по шоссе, сельским дорогам, снегу или на парк, в тысячу раз больший, действительно неизвестно. Числитель в 2 смертельных случая также слишком мал, чтобы делать статистические выводы с какой-либо уверенностью — диапазон неопределенности охватывает более двух порядков. Число, опубликованное здесь, отражает то, что говорят данные на данный момент, а не прогноз.
Связанные факты
Если бы каждая ваша миля проходила на автономных системах, пожизненная вероятность погибнуть из-за такой составляет около ~1 на 115, рассчитанная из примерно 2 смертей с участием ADS на около 170 миллионов автономных миль, пройденных к 2025 году.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Standing General Order on Crash Reporting for Incidents Involving ADS and Level 2 ADAS
Standing General Order on Crash Reporting for Incidents Involving ADS and Level 2 ADAS- Статистика
2 fatalities involving vehicles operating under ADS (Levels 3-5) through November 2025; 54 fatalities involving Level 2 ADAS (tallied from the SGO incident dataset)- Выдержка
“[Paraphrase from the SGO incident dataset — the Standing General Order does not publish a summary sentence; these are tallies of reported crashes.] NHTSA's Standing General Order requires manufacturers and operators to report crashes involving vehicles equipped with an Automated Driving System (ADS) or SAE Level 2 driver-assistance system when the system was engaged near the time of a crash that caused a fatality, hospital transport, air-bag deployment, or the strike of a vulnerable road user. Tallied through the November 2025 reporting period, the dataset records 2 fatal crashes involving fully driverless (Level 4-5) ADS vehicles and 54 fatal crashes involving Level 2 ADAS. ”
- Данные источника:
- 2025-11-17
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- NHTSA's Standing General Order mandates crash reporting for all ADS and Level 2 ADAS vehicles. The 2 ADS fatalities are the numerator (involved-in, not at-fault — neither was caused by the ADS). Denominator is estimated total ADS miles driven across all operators (Waymo, Cruise, Zoox, etc.), with Waymo's 170M+ miles forming the bulk. Rate ≈ 2 / 170,000,000 ≈ 1.18 per 100 million miles. Lifetime = rate × 740,000 lifetime miles ≈ 0.0087 (~1 in 115).
-
[2] Waymo LLC (Alphabet) — Waymo Safety Impact
Waymo Safety Impact- Статистика
82% fewer injury-causing crashes vs human benchmark (0.71 vs 3.91 per million miles) over 220.6 million rider-only miles through March 2026; zero at-fault fatalities- Выдержка
“"82% Fewer injury-causing crashes ... 0.71 [Waymo] vs 3.91 [human benchmark] incidents per million miles ... 220.6M rider-only miles" driven through March 2026 across Los Angeles, San Francisco Bay Area, Phoenix, Austin, and Atlanta. ”
- Данные источника:
- 2026-03-31
- Дата обращения
- 2026-07-11 · архивная копия
- Расчёт
- Waymo's self-reported safety hub covers rider-only (fully driverless) operations and is a moving figure that Waymo updates as miles accumulate: it read an 85% injury-crash reduction (0.41 vs 2.78 per million miles) over 170M miles at the 2025-12 access date and, as of the 2026-07 re-check, reads 82% (0.71 vs 3.91) over 220.6M miles through March 2026. The peer-reviewed Scanlon et al. study (source below) independently reports an 85% reduction in Suspected Serious Injury+ crashes. Used here to contextualize per-mile safety performance, not as the primary rate source; Swiss Re insurance claims data (92% fewer bodily-injury claims over 25 million miles) corroborate the direction and magnitude.
- Независимость
- Waymo's safety data is self-reported but has been independently validated by Swiss Re (insurance claims analysis) and peer-reviewed in the journal Traffic Injury Prevention (Scanlon et al., 2024). The NHTSA SGO data above is the independent government source.
-
[3] Traffic Injury Prevention (Scanlon et al.) — Comparison of Waymo Rider-Only crash rates by crash type to human benchmarks at 56.7 million miles
Comparison of Waymo Rider-Only crash rates by crash type to human benchmarks at 56.7 million miles- Статистика
85% fewer suspected-serious-injury+ crashes and 92% fewer pedestrian-injury crashes across 56.7 million rider-only miles through end of January 2025; zero at-fault fatalities- Выдержка
“"The Waymo Driver had statistically significant lower crashed vehicle rates than the human benchmarks for any-injury-reported crashes, airbag deployment crashes, and suspected serious injury+ crashes... an 85% reduction (95% CI 39% to 99%) in Suspected Serious Injury+ crashes... with substantial reductions in crashes involving injuries among pedestrians (92% reduction) and cyclists (82% reduction)." ”
- Данные источника:
- 2025-05-01
- Дата обращения
- 2026-06-14 · архивная копия
- Расчёт
- Peer-reviewed retrospective safety assessment (accepted in Traffic Injury Prevention, 2025) of Waymo rider-only operations through end of January 2025. It does not change the ADS fatality numerator (this entry's headline is a fatality figure; the study reports injury-crash rates), but it independently corroborates the zero-at-fault-fatality record across 56.7M+ driverless miles, reinforcing the low end of the uncertainty band and backing the geofenced-route protective multiplier. Used as authoritative contextualization, not as the primary rate source.
-
[4] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) — Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities for 2024
Early Estimate of Motor Vehicle Traffic Fatalities for 2024- Статистика
39,345 people killed in motor vehicle traffic crashes in 2024- Выдержка
“"An estimated 39,345 people died in motor vehicle traffic crashes in 2024, a decrease of about 3.8 percent as compared to 40,901 fatalities reported in 2023." ”
- Данные источника:
- 2025-04-01
- Дата обращения
- 2026-04-18 · архивная копия
- Расчёт
- The 39,345 human-driver-era deaths provide the baseline for comparison. At ~3.2 trillion miles driven annually, the human fatality rate is ~1.20 per 100 million miles in 2024 (NHTSA's reported rate), roughly comparable to the ADS observed rate but based on a sample size billions of times larger.