Качество доказательств 4.75/5
Оценка по восьми измерениям согласно рубрике качества . Каждое измерение оценивается от 1 до 5.
- D1 Обоснованность источниками
- 5/5
- D2 Авторитетность источника
- 5/5
- D3 Арифметика
- 5/5
- D4 Неопределённость
- 5/5
- D5 Охват
- 4/5
- D6 Текст
- 5/5
- D7 Честность восприятия
- 4/5
- D8 Полнота оговорок
- 5/5
● ваши факторы — нажмите на этот риск ▾ для отображения
- Ваши факторы
≈ Так же вероятно, как
Воспринимаемый
Этот страх присущ в основном водителям, которые регулярно ездят по дорогам, разделяемым с велосипедистами, особенно тем, кто ездит на работу через городские районы с размеченными велополосами, или тем, кто ездит по сельским маршрутам, где велосипедисты внезапно появляются на краю дороги. Водители, которые сами катаются на велосипеде, несут этот страх остро — версия «я знаю, насколько близко это на самом деле ощущалось из седла». Страх не о самоповреждении; он о вине, уголовной ответственности (обвинения в непредумышленном убийстве за рулём или в безрассудном вождении) и упреждающей травме от того, что стал причиной смерти. Большинство водителей, которые не встречают велосипедистов регулярно, редко вообще об этом задумываются, что делает этот страх асимметричным: высокая заметность для городских водителей, ездящих на работу, почти нулевая для сельских водителей, которые почти никогда не видят велосипед на дороге.
Грубая оценка: большинство водителей, которые об этом думают, полагают, что их шансы очень низкие, но ненулевые; многие представляют что-то вроде «1 из миллиона»
Источник: редакционная интуиция, не опрос
Фактический
~1 000 смертей велосипедистов в год / ~230 миллионов лицензированных водителей ≈ 4,3 на миллион водителей в год
лицензированные водители в США; смерти велосипедистов от столкновений с автомобилями
Показать вычисления
Данные NHTSA FARS за 2021–2023 годы показывают примерно 966–1 105 смертей велосипедистов в год в авариях с участием автомобилей (в среднем ~1 030 за три года). Используя 1 000 как округлённую центральную оценку и ~233 миллиона лицензированных водителей в США (FHWA 2022), годовой показатель на водителя составляет 1 000 / 233 000 000 ≈ 4,29e-6. Перемножая за 59 оставшихся взрослых лет: 1 − (1 − 4,29e-6)^59 ≈ 0,000253. Округлено до 0,000254. Это средний по населению показатель по всем водителям и всем дорогам; у водителя, который никогда не делит дорожное пространство с велосипедистами, показатель близок к нулю, тогда как частый городской водитель, ездящий на работу, находится выше среднего. Не все смерти велосипедистов связаны с исключительной виной водителя — многие включают способствующие факторы с обеих сторон, — но запись измеряет причастность к смертельной аварии, а не юридическую виновность. Полоса неопределённости отражает межгодовую вариацию смертей велосипедистов (примерно ±10 %) и неопределённость в знаменателе лицензированных водителей.
Оговорки: Средний по населению показатель скрывает огромную вариацию в зависимости от усло…
Средний по населению показатель скрывает огромную вариацию в зависимости от условий вождения. Пригородный или сельский водитель, который редко встречает велосипедистов, работает на показателе намного ниже среднего; городской водитель, который ежедневно накатывает мили по улицам с велополосами, — выше него. Подсчёты смертей от NHTSA FARS отражают все случаи причастности, а не только аварии, где ошибка водителя была единственной или главной причиной, — многие смерти велосипедистов включают способствующие факторы, в том числе поведение велосипедиста, конструкцию дороги и низкую видимость. Запись измеряет вероятность того, что водитель окажется причастен к смертельной аварии с велосипедистом, а не вероятность того, что водителю предъявят обвинение или осудят за преступление. Межгодовая вариация в подсчётах смертей велосипедистов значима (±10 %), и тенденция была примерно ровной с небольшим ростом в течение 2020–2023 годов, поскольку доля велосипедного движения выросла во время пандемии, а городская велоинфраструктура расширилась.
Связанные риски
Другие риски на схожие темы — для изучения связанных страхов.
Тромб (перелет)
Какова вероятность образования серьезного тромба после длительного перелета?
Ребёнок в велокресле сзади
Какова вероятность серьёзной травмы у ребёнка, едущего в заднем велокресле?
Ребёнок без удерж. устр-ва
Насколько выше вероятность гибели ребёнка в автокатастрофе без подходящего детского удерживающего устройства?
Гибель подростка в ДТП
Какова вероятность того, что подросток (15-19 лет) погибнет в ДТП за эти годы?
Гибель пешехода
Каковы шансы погибнуть пешеходом в результате наезда автотранспортного средства?
Выбрать сравниваемый
The National Highway Traffic Safety Administration’s Fatality Analysis Reporting System records approximately 1,000 pedalcyclist deaths per year in crashes involving motor vehicles, averaged across 2021–2023 (ranging from 966 in 2021 to 1,105 in 2022). Against a denominator of roughly 233 million licensed US drivers, that produces an annual rate of about 4.3 per million drivers. Compounded over 59 remaining adult years, it lands near 1 in 3,900 lifetime — roughly seven times lower than the comparable rate for killing a pedestrian, which runs about 1 in 550 lifetime on the same calculation basis.
The population average masks a near-binary split by driving environment. A driver who spends their miles on rural interstates and exurban arterials with no cycling infrastructure has a cyclist-involvement rate that is effectively indistinguishable from zero; a city commuter logging daily miles through streets with painted bike lanes and sharrows is operating well above the average rate. The fear itself reflects this: it is concentrated among drivers who regularly share road space with cyclists, and especially among those who also ride bikes and carry a precise memory of how invisible cyclists are from inside a vehicle. The criminal-liability dimension — vehicular manslaughter or reckless driving charges are plausible outcomes even when fault is contested — gives the fear its particular character, distinct from the more diffuse anxiety around ordinary crash risk.
The involvement rate is not the same as a fault rate. NHTSA FARS counts all crashes in which a cyclist died and a motor vehicle was present; the underlying investigations show a range of contributing factors including cyclist behavior, road design, lighting conditions, and vehicle type. More pedalcyclist fatalities occur in the dark (52% in 2021) than in daylight, which concentrates risk in nighttime driving on roads without adequate cycling infrastructure. Large vehicles — SUVs, pickups, commercial trucks — produce higher fatality rates per strike than sedans, both because of ride height and because the mass differential leaves less margin for a non-fatal outcome. The trend has been broadly flat to slightly rising since 2020, as pandemic-era cycling increases added more cyclists to roads that were not redesigned to accommodate them.
Связанные факты
У лицензированного водителя в США пожизненная вероятность убить велосипедиста в ДТП составляет около 1 in 3,900. Большинство водителей, задумавшись об этом, оценивают её ближе к одному на миллион.
Реестр утверждений
Каждое число ниже — это то, что сообщил источник, с дословной цитатой, на которую мы опирались, и тем, как мы пришли к нашей цифре. Нажмите на ссылку, чтобы проверить самостоятельно.
-
[1] National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis — Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)
Traffic Safety Facts 2021 Data: Bicyclists and Other Cyclists (DOT HS 813 484)- Статистика
966 pedalcyclists killed in traffic crashes in 2021; 2.2% of all traffic fatalities- Выдержка
“"In 2021 there were 966 pedalcyclists killed in traffic crashes in the United States... Pedalcyclist deaths accounted for 2.2 percent of all traffic fatalities in 2021." ”
- Данные источника:
- 2023-02-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Расчёт
- NHTSA FARS 2021 count of 966 cyclist fatalities on a denominator of ~233 million licensed US drivers (FHWA 2022) yields an annual rate of 4.15e-6 per driver. Over 59 adult years: 1 − (1 − 4.15e-6)^59 ≈ 0.000245. Used as the lower anchor of the three-year average (2021–2023) that produces the central estimate of 1,000 deaths/year and a lifetime probability of ~0.000254.
-
[2] Federal Highway Administration (FHWA), US Department of Transportation — Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)
Highway Statistics 2022: Licensed Drivers by Age and Sex (Table DL-22)- Статистика
235.1 million licensed drivers in the United States in 2022- Выдержка
“"Total licensed drivers in 2022: 235,086,550." ”
- Данные источника:
- 2023-12-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Расчёт
- FHWA DL-22 provides the denominator for the per-driver rate calculation. The 235.1 million figure (rounded to ~233 million in the entry's headline) is used: 1,000 deaths / 235,100,000 drivers = 4.25e-6 per driver per year. The three-year average cyclist fatality count of ~1,000/year is divided by this denominator to produce the annual rate, which is then compounded over 59 years. The slightly larger denominator nudges the annual rate down marginally (4.30e-6 → 4.25e-6), leaving the rounded lifetime figure (~1 in 3,900) unchanged.
-
[3] National Safety Council Injury Facts — Bicycle Deaths (2024 Data)
Bicycle Deaths (2024 Data)- Статистика
Pedalcyclist deaths involving motor vehicles: approximately 1,000–1,100 per year in recent years; NSC lifetime odds of dying as a bicyclist approximately 1 in 3,396- Выдержка
“"The odds of dying in a bicycle accident in your lifetime are 1 in 3,396." ”
- Данные источника:
- 2025-06-01
- Дата обращения
- 2026-05-04 · архивная копия
- Расчёт
- NSC's 1-in-3,396 figure is from the victim's perspective using a birth-to-death horizon. The driver-side rate (this entry) is structurally similar in magnitude: ~1,000 deaths / ~233 million drivers = ~1 in 233,000 per year, ~1 in 3,900 lifetime. The NSC victim-side number provides independent corroboration that the annual cyclist fatality count is in the correct order of magnitude.